Zakaždým, keď stážista reportér Zhang Xiangwei Zakaždým, keď reportér Luo Yifan Zakaždým, keď redaktor Yang Yi

„Technológia kľúčových komponentov lítiových batériových vozidiel poháňaných vodíkovým palivom je v súčasnosti v rukách zahraničných spoločností, ale toto nie je kľúčová otázka. Pokiaľ príde výstup, dá sa to vyriešiť.

V súčasnosti sú najkritickejšou otázkou vo vývoji vozidiel na vodíkové palivo čerpacie stanice na vodík. Vozidlá sa dajú vyrobiť, ale kam idú tankovať po ich výrobe? „Výskumník z automobilovej spoločnosti nedávno hovoril o vozidlách na vodíkový pohon a položil túto otázku reportérovi denníka „Daily Business News“.

Až doteraz, s výnimkou SAIC Maxus, Beiqi Foton atď., ktorí investovali do vozidiel s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom, sa väčšina automobiliek stále zameriava na vývoj nových energetických vozidiel na čisto elektrických vozidlách a nezmení to. smer v krátkom čase. .

Podľa údajov zverejnených Asociáciou výrobcov automobilov v mojej krajine bola v prvej polovici roku 2018 výroba a predaj nových energetických vozidiel v mojej krajine 413,000 412,000 a 94.9 111.5, čo predstavuje nárast o XNUMX % a XNUMX % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. . Medzi nimi sú hlavnou rastúcou silou čisto elektrický a plug-in hybrid.

Podľa štatistík profesora Wanga Hewua z univerzity Tsinghua je v súčasnosti kumulatívny počet vozidiel s lítiovou batériou poháňaných vodíkovým palivom v prevádzke v mojej krajine približne 1,000 12, pričom je v prevádzke 10 zariadení na dopĺňanie vodíka a vo výstavbe je takmer XNUMX zariadení na čerpanie vodíka. To je v ostrom kontraste s prekvitajúcou situáciou na trhu čistých elektrických vozidiel.

V skutočnosti v celosvetovom meradle vozidlá s lítiovou batériou poháňané vodíkovým palivom nezaznamenali prudký nárast. Podľa správy „Globálny trh s lítiovými batériami poháňanými vodíkom za rok 2018“, ktorú vydala spoločnosť na prieskum trhu InformationTrends, od komercializácie vozidiel s lítiovými batériami poháňaných vodíkovým palivom v roku 2013 do konca roku 2017 sa celkovo predalo 6,475 XNUMX vodíkových palív. vozidlá s lítiovými batériami sa predávajú po celom svete.

Stojí však za zmienku, že nadnárodné automobilky ako Hyundai, Toyota a Mercedes-Benz zaradili do programu vývoj vozidiel s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom. Peking, Zhengzhou a Šanghaj tiež zaviedli politiku miestnych dotácií pre vozidlá s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom. Ako jedno z riešení čistej energie, môžu vozidlá s lítiovou batériou poháňané vodíkovým palivom, ktoré predtým nezaznamenali komerčný prelom, využiť túto dynamiku? Akú úlohu budú hrať na trhu vozidlá s lítiovou batériou poháňané vodíkovým palivom a čisto elektrické vozidlá v oblasti budúceho cestovania? Priemysel venuje čoraz väčšiu pozornosť vozidlám na vodíkový pohon.

Ide v prvom rade o rozvoj trhu alebo o výstavbu vodíkovej čerpacej stanice?

Vývoj lítiových batériových vozidiel poháňaných vodíkovým palivom bol dlhý čas limitovaný dvoma hlavnými problémami: pomalým vývojom technológie základných komponentov a zaostávaním vo výstavbe infraštruktúry vodíkových čerpacích staníc.

Hlavné komponenty vozidiel s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom zahŕňajú elektrokatalyzátory pre palivové lítiové batérie, membrány na výmenu protónov a uhlíkový papier. Nedávno Wan Gang, podpredseda národného výboru Čínskej ľudovej politickej poradnej konferencie, uviedol, že súčasný priemyselný reťazec vozidiel s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom je relatívne slabý a jeho inžinierske schopnosti sú nedostatočné.

Zhang Yongming, uznávaný profesor na Šanghajskej univerzite Jiaotong, sa tiež domnieva, že kľúčovým problémom lítiových batérií poháňaných palivom je to, že vo svojich častiach nefungujú dobre. “S membránou na výmenu protónov bude k dispozícii budúci systém a motor lítiovej batérie poháňanej palivom.”

Je zrejmé, že tím vedený profesorom Zhangom Yongmingom sa v súčasnosti zameriava na perfluórovanú membránu na výmenu protónov s lítiovou batériou poháňanou palivom.

„Práca na protónových membránach sa začala v roku 2003 a už je to 15 rokov a robí sa systematicky. Tento produkt prešiel hodnotením Mercedes-Benz a perfluórovaná membrána na výmenu protónov je na svetovej úrovni prvej triedy. Teraz máme výrobnú linku s rozlohou 5 10,000 XNUMX metrov štvorcových. Samozrejme, globálna technológia protónových membrán sa tiež neustále zlepšuje, musíme urobiť všetko, čo je v našich silách, aby sme zostali vpredu.“ Zhang Yongming nedávno povedal reportérovi „Daily Business News“.

Nedostatok infraštruktúry na vodíkových čerpacích staniciach sa stal problémom niektorých automobiliek. Rong Hui, zástupca dekana Výskumného inštitútu nových technológií skupiny BAIC, povedal reportérovi „Daily Economic News“: „V súčasnosti nemáme plán rozšírenia pre technický tím vozidiel s lítiovou batériou poháňaný vodíkovým palivom. Používatelia nemôžu pridávať vodík do auta. Ak existuje vodíková čerpacia stanica, môžeme okamžite vyrobiť auto na vodíkové palivo s lítiovou batériou.“

Je zrejmé, že v súčasnosti majú BAIC Group a BAIC Foton spolu takmer 50 tímov výskumu a vývoja vozidiel s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom. Sú zodpovední hlavne za prácu pri prispôsobovaní vozidla, to znamená, že systém lítiovej batérie poháňaný vodíkovým palivom je prispôsobený vozidlu.

Benoit Potier, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Air Liquide Group a spolupredseda Medzinárodnej komisie pre vodíkovú energiu, však ukázal inú možnosť: „Nie je dostatočná infraštruktúra a nie je dostatok vodíkových čerpacích staníc. Najprv je potrebné vybudovať infraštruktúru. Mali by sme začať s vývojom trhu? Sme presvedčení, že niektoré vozové parky by sa mali otestovať, najmä taxíky alebo niektoré veľké vozidlá.“

„Vodíkové čerpacie stanice sú veľmi dôležité. Táto záležitosť sa nedá čakať. Bez vodíkových čerpacích staníc sa to spopularizovať nedá. Musí sa to robiť rýchlejšie. Túto veľkú priemyselnú zmenu musí organizovať národná úroveň. Niektoré mestá a provincie s tým už začali. Z pohľadu ministerstva vedy a techniky je v oblasti dopravy a energetiky vodíková energia braná ako rozvoj, podpora a prelomový smer.“ Zhang Yongming povedal reportérovi denníka „Daily Economic News“.

Budúcnosť konkuruje čisto elektrickým vozidlám

V mojej krajine sa vozidlá s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom používajú najmä v úžitkových vozidlách a osobné vozidlá sa zatiaľ vo veľkom rozsahu neuplatňujú. Aký typ vzoru sa v budúcnosti vytvoria vozidlá s lítiovými batériami poháňanými vodíkovým palivom a čisté elektrické vozidlá? Zhang Yongming verí, že čisto elektrické vozidlá a vozidlá s lítiovou batériou poháňané vodíkovým palivom budú mať v budúcnosti svoje vlastné trhové segmenty. Napríklad za predpokladu splnenia podmienok nabíjania bude pre čisto elektrický automobil výhodnejšie byť vo vozidle s nízkym výkonom do 10 kilowattov.

„Náklady na vozidlo poháňané lítiovou batériou na vodíkové palivo by mali byť v budúcnosti nižšie ako náklady na vozidlo s lítium-iónovou batériou, pretože v lítiovej batérii poháňanej palivom nie je veľa. Navyše z hľadiska prevádzkových nákladov bude o štvrtinu až tri tretiny lacnejší ako vozidlo na pohonné hmoty. Jedna úroveň. V nasledujúcich piatich rokoch budú vozidlá mojej krajiny poháňané lítiovými batériami na vodíkové palivo na čele sveta a tempo bude veľmi prudké. Pokiaľ budú môcť národné politiky a propagačné snahy držať krok, bude to druhá legenda vysokorýchlostných železníc. Povedal Zhang Yongming.

Xu Haidong, asistent generálneho tajomníka Asociácie výrobcov automobilov v mojej krajine, sa domnieva, že „technický obsah vozidiel s lítiovou batériou poháňaných vodíkovým palivom je vyšší ako v prípade elektrických vozidiel. Keď sa vyvíjajú nízkorýchlostné elektrické vozidlá, nie je veľa technického obsahu a každý sa ponáhľa. Vozidlá s lítiovými batériami poháňané vodíkovým palivom však industrializácia nie je taká jednoduchá. Vnútroštátne politiky a fondy by mali podporovať výskum a vývoj a zamerať sa na dosiahnutie technologických prelomov v kľúčových komponentoch, ktoré môžu zabrániť rozsiahlym priemyselným rizikám a zvládnuť kľúčové technológie.

Xu Haidong ďalej navrhol, že kľúčové technológie vozidiel s lítiovou batériou poháňaných vodíkovým palivom môžu byť zároveň odovzdané výskumným inštitúciám a automobilkám na propagáciu. „Máme aj zodpovedajúce štátne spoločnosti. Môžeme spolupracovať, rozdeliť si niektoré úlohy a urobiť zodpovedajúci výskum, ktorý bude lepší pre rozvoj celého odvetvia. Čo sa týka komercializácie vodíkových čerpacích staníc a skladovania vodíka, priemysel sa môže učiť od elektrických vozidiel. Prístup „100 miest, tisíce vozidiel“ spočíva v sústredení usporiadania do určitej oblasti. Okrem toho je možné uvažovať aj o usporiadaní čerpacích staníc vodíka na určitej logistickej trase, čo je priaznivé pre používanie logistických vozidiel.“

„V druhej polovici tohto roka Národný výbor Čínskej ľudovej politickej poradnej konferencie usporiada každé dva týždne sympózium o podpore zdravého vývoja nových energetických vozidiel. V júli zorganizujeme súvisiaci výskum.“ Implementácia vozidiel s lítiovými batériami v sérii plánov, ako sú technologické inovácie, priemyselný rozvoj a energetická revolúcia, sa vedecky vyhodnotí, aby sa objasnila cesta vývoja a smerovanie na podporu zdravého vývoja vozidiel s lítiovými batériami poháňaných palivom.