Har safar stajyor muxbir Chjan Xiangvey Har safar muxbir Luo Yifan Har safar muharrir Yang Yi

“Vodorod yonilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarining asosiy komponent texnologiyasi hozirda xorijiy kompaniyalar qo’lida, ammo bu asosiy masala emas. Chiqish paydo bo’lsa, uni hal qilish mumkin.

Hozirgi vaqtda vodorod yonilg’isi transport vositalarini rivojlantirishda eng muhim masala vodorod yonilg’i quyish stantsiyalari hisoblanadi. Avtomobillar yasalishi mumkin, lekin ular ishlab chiqarilgandan keyin yonilg’i quyish uchun qayerga boradi? “Yaqinda avtomobil kompaniyasining tadqiqotchisi vodorod yonilg‘isi avtomobillari haqida gapirdi va “Daily Business News” muxbiriga shu savolni berdi.

Hozirgi kunga qadar, vodorod yonilg’isida ishlaydigan lityum batareyali transport vositalariga sarmoya kiritgan SAIC Maxus, Beiqi Foton va boshqalar bundan mustasno, aksariyat avtomobil kompaniyalari hali ham sof elektr transport vositalarida yangi energiya vositalarini ishlab chiqishga e’tibor berishadi va buni o’zgartirmaydilar. qisqa vaqt ichida yo’nalish. .

Mening mamlakatim avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi tomonidan e’lon qilingan ma’lumotlarga ko’ra, 2018 yilning birinchi yarmida mening mamlakatimda yangi energiya vositalarini ishlab chiqarish va sotish mos ravishda 413,000 ming va 412,000 ming dona bo’lib, o’tgan yilning shu davriga nisbatan 94.9 foizga va 111.5 foizga o’sgan. . Ular orasida sof elektr va plagin gibrid asosiy yuksaluvchi kuchdir.

Tsinghua universiteti professori Van Xyuning statistik ma’lumotlariga ko’ra, hozirda mamlakatimizda vodorod yonilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobillarning umumiy soni 1,000 ga yaqin bo’lib, 12 ta vodorod yonilg’i quyish inshooti va 10 ga yaqin vodorod yonilg’i quyish inshooti qurilmoqda. Bu sof elektr transport vositalari bozoridagi jadal rivojlanayotgan vaziyatdan keskin farq qiladi.

Darhaqiqat, global miqyosda vodorod yonilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalari portlovchi o’sishga olib kelmadi. InformationTrends bozor tadqiqot kompaniyasi tomonidan e’lon qilingan “2018 yilgi global vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobil bozori” hisobotiga ko’ra, 2013 yilda vodorod yonilg’isida ishlaydigan lityum batareyali avtomobillarni tijoratlashtirishdan 2017 yil oxirigacha jami 6,475 XNUMX dona vodorod yoqilg’isi – lityum batareyali avtomobillar butun dunyo bo’ylab sotilgan.

Ammo shuni ta’kidlash joizki, Hyundai, Toyota va Mercedes-Benz kabi transmilliy avtomobil kompaniyalari vodorod yonilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobillarni ishlab chiqishni kun tartibiga qo’ygan. Pekin, Zhengzhou va Shanxay, shuningdek, vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobillar uchun mahalliy subsidiya siyosatini joriy qildi. Toza energiya yechimlaridan biri sifatida, ilgari tijoriy yutuq bo’lmagan vodorod yonilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalari tezlikdan foydalana oladimi? Kelajakda sayohat sohasida vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalari va sof elektr transport vositalari bozorda qanday rol o’ynaydi? Sanoat vodorod yonilg’isi transport vositalariga tobora ko’proq e’tibor qaratmoqda.

Avval bozorni rivojlantirishmi yoki birinchi navbatda vodorod yonilg’i quyish stantsiyasini qurishmi?

Uzoq vaqt davomida vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarining rivojlanishi ikkita asosiy muammo bilan cheklanib qoldi: asosiy komponentlar texnologiyasining sekin rivojlanishi va vodorod yonilg’i quyish stantsiyalarining infratuzilmasini qurishda kechikish.

Vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarining asosiy komponentlari yoqilg’ida ishlaydigan lityum batareyalar uchun elektrokatalizatorlar, proton almashinuvi membranalari va uglerod qog’ozini o’z ichiga oladi. Yaqinda Xitoy Xalq Siyosiy Konsultativ Konferentsiyasi Milliy qo’mitasi raisining o’rinbosari Wan Gang, vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarining joriy sanoat zanjiri nisbatan zaif va uning muhandislik imkoniyatlari etarli emasligini aytdi.

Shanxay Jiaotong universitetining taniqli professori Chjan Yongming ham yoqilg’i bilan ishlaydigan lityum batareyalarning asosiy muammosi ularning qismlarida yaxshi ishlamaganligi deb hisoblaydi. “Proton almashinuvi membranasi bilan yonilg’i bilan ishlaydigan lityum batareyaning kelajakdagi tizimi va dvigateli mavjud bo’ladi.”

Ma’lum bo’lishicha, professor Chjan Yongming boshchiligidagi jamoa hozirda yonilg’i bilan ishlaydigan lityum batareyalar to’plami komponenti-perftorli proton almashinuvi membranasiga e’tibor qaratmoqda.

“Proton membranalari ishi 2003-yilda boshlangan, mana 15 yil boʻldi va bu tizimli ravishda amalga oshirilmoqda. Ushbu mahsulot Mercedes-Benz bahosidan o’tdi va perftorli proton almashinuvi membranasi dunyodagi birinchi darajali darajadir. Hozir bizda 5 10,000 XNUMX kvadrat metr ishlab chiqarish liniyasi mavjud. Albatta, global proton membranasi texnologiyasi ham doimiy ravishda takomillashmoqda, biz oldinda qolish uchun qo’limizdan kelganini qilishimiz kerak. Chjan Yongming yaqinda “Daily Business News” muxbiriga aytdi.

Vodorod yonilg’i quyish shoxobchalarida infratuzilmaning yo’qligi ayrim avtomobil kompaniyalarini tashvishga solmoqda. BAIC guruhining Yangi Texnologiyalar Tadqiqot Instituti dekan o’rinbosari Rong Xui “Kundalik Iqtisodiy Yangiliklar” muxbiri bilan suhbatda: “Hozirda bizda vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobil texnik guruhini kengaytirish rejasi yo’q. Foydalanuvchilar avtomobilga vodorod qo’sha olmaydi. Agar vodorod yonilg’i quyish shoxobchasi bo’lsa, biz darhol vodorod yonilg’isi bilan ishlaydigan lityum akkumulyatorli avtomobil yasashimiz mumkin”.

Ma’lum bo’lishicha, hozirda BAIC Group va BAIC Foton jami 50 ga yaqin vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobil Ar-ge guruhiga ega. Ular asosan avtomobilni moslashtirish ishi uchun javobgardir, ya’ni vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareya tizimi avtomobilga mos keladi.

Biroq, Air Liquide Group raisi va bosh direktori va Xalqaro vodorod energiyasi komissiyasi hamraisi Benoit Potier yana bir imkoniyatni ko’rsatdi: “Infratuzilma yetarli emas, vodorod yoqilg’i quyish stansiyalari ham yetarli emas. Avval infratuzilmani amalga oshirish kerak. Bozorni rivojlantirishdan boshlashimiz kerakmi? Bizning fikrimizcha, ba’zi parklar, ayniqsa taksilar yoki ba’zi katta transport vositalarini sinovdan o’tkazish kerak.

“Vodorod yonilg’i quyish shoxobchalari juda muhim. Bu masalani kutish mumkin emas. Vodorod yonilg’i quyish shoxobchalarisiz uni ommalashtirish mumkin emas. Buni tezroq qilish kerak. Milliy daraja ushbu yirik sanoat o’zgarishini tashkil qilishi kerak. Ba’zi shaharlar va viloyatlar buni allaqachon boshlagan. Fan va texnologiyalar vazirligi nuqtai nazaridan transport va energetika sohasida vodorod energiyasi rivojlanish, qo’llab-quvvatlash va yutuq yo’nalishi sifatida qabul qilindi. Chjan Yongming “Daily Economic News” muxbiriga aytdi.

Kelajak sof elektr transport vositalari bilan raqobatlashadi

Mening mamlakatimda vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalari asosan tijorat transportida qo’llaniladi va yo’lovchi transport vositalari hali keng miqyosda qo’llanilmagan. Kelajakda vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalari va sof elektr transport vositalari qanday naqsh hosil qiladi? Chjan Yongming sof elektr transport vositalari va vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalari kelajakda o’z bozor segmentlariga ega bo’lishiga ishonadi. Misol uchun, zaryadlash shartlarini qondirish sharti ostida, sof elektr transport vositasi 10 kilovatt ichida kam quvvatli avtomobilda bo’lishi qulayroq bo’ladi.

“Vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobilning narxi kelajakda lityum-ionli akkumulyatorli transport vositasidan past bo’lishi kerak, chunki yoqilg’ida ishlaydigan lityum batareyada ko’p narsa yo’q. Bundan tashqari, ekspluatatsiya xarajatlari nuqtai nazaridan, u yonilg’i vositasiga qaraganda to’rtdan uchdan uchgacha arzonroq bo’ladi. Bir daraja. Kelgusi besh yil ichida mening mamlakatimning vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali avtomobillari dunyoda birinchi o’rinda turadi va tezlik juda shiddatli bo’ladi. Milliy siyosat va targ’ibot harakatlari davom etar ekan, bu ikkinchi tezyurar temir yo’l afsonasi bo’ladi. – dedi Chjan Yongming.

Mening mamlakatim avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi bosh kotibining yordamchisi Xu Xaidongning fikricha, “vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarining texnik tarkibi elektr transport vositalarinikidan yuqori. Past tezlikda ishlaydigan elektr transport vositalari ishlab chiqilganda, juda ko’p texnik tarkib yo’q va hamma shoshiladi. Ammo vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarini sanoatlashtirish unchalik oson emas. Milliy siyosat va fondlar ilmiy-tadqiqot ishlarini qo‘llab-quvvatlashi va asosiy komponentlarda texnologik yutuqlarga erishishga e’tibor qaratishi kerak, bu esa yirik sanoat xatarlarining oldini olish va asosiy texnologiyalarni o‘zlashtirishi mumkin”.

Xu Haidong, shuningdek, vodorod yoqilg’isi bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarining asosiy texnologiyalarini bir vaqtning o’zida targ’ib qilish uchun tadqiqot muassasalari va avtomobil kompaniyalariga topshirish mumkinligini taklif qildi. “Bizda tegishli davlat kompaniyalari ham bor. Biz birgalikda ishlashimiz, ba’zi vazifalarni taqsimlashimiz va tegishli tadqiqotlarni amalga oshirishimiz mumkin, bu butun sanoatni rivojlantirish uchun yaxshiroq bo’ladi. Vodorod yonilg’i quyish stansiyalarini va vodorodni saqlashni tijoratlashtirishga kelsak, sanoat elektr transport vositalaridan o’rganishi mumkin. “100 shahar, minglab transport vositalari” yondashuvi ma’lum bir hududda tartibni jamlashdir. Bundan tashqari, logistika vositalaridan foydalanish uchun qulay bo’lgan ma’lum bir logistika yo’nalishi bo’yicha vodorod yoqilg’i quyish shoxobchalarini tashkil etishni ham ko’rib chiqish mumkin.

“Joriy yilning ikkinchi yarmida Xitoy Xalq Siyosiy Konsultativ Kengashining Milliy qo‘mitasi yangi energiya vositalarining sog‘lom rivojlanishini rag‘batlantirish bo‘yicha ikki haftada bir simpozium o‘tkazadi. Iyul oyida biz tegishli tadqiqotlarni tashkil qilamiz”. Lityum batareyali transport vositalarini texnologik innovatsiyalar, sanoat rivojlanishi va energiya inqilobi kabi bir qator rejalarda amalga oshirish yonilg’i bilan ishlaydigan lityum batareyali transport vositalarining sog’lom rivojlanishini rag’batlantirish uchun rivojlanish yo’li va yo’nalishini aniqlashtirish uchun ilmiy baholanishi kerak.