Hver gang en praktikant reporter Zhang Xiangwei Hver gang en reporter Luo Yifan Hver gang en redaktør Yang Yi

“Kernekomponentteknologien i brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer er i øjeblikket i hænderne på udenlandske virksomheder, men dette er ikke et nøglespørgsmål. Så længe output kommer op, kan det løses.

På nuværende tidspunkt er det mest kritiske spørgsmål i udviklingen af ​​brintbrændstofkøretøjer brinttankstationer. Køretøjer kan laves, men hvor går de hen for at tanke brændstof efter de er lavet? “En forsker fra et bilfirma talte for nylig om brintbrændstofkøretøjer og stillede dette spørgsmål til journalisten fra “Daily Business News”.

Indtil nu, med undtagelse af SAIC Maxus, Beiqi Foton osv., som har investeret i brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer, fokuserer de fleste bilselskaber stadig på udviklingen af ​​nye energikøretøjer på rene elektriske køretøjer, og vil ikke ændre på dette retning på kort tid. .

Ifølge data udgivet af mit land Association of Automobile Manufacturers var produktionen og salget af nye energikøretøjer i mit land i første halvdel af 2018 henholdsvis 413,000 og 412,000, en stigning på 94.9 % og 111.5 % i forhold til samme periode sidste år . Blandt dem er ren elektrisk og plug-in hybrid den vigtigste stigende kraft.

Ifølge statistikken fra professor Wang Hewu fra Tsinghua University er det kumulative antal brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer i drift i mit land omkring 1,000, med 12 brinttankanlæg i drift og næsten 10 brinttankanlæg under opførelse. Dette står i skarp kontrast til den boomende situation på markedet for rene elbiler.

Faktisk har brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer på globalt plan ikke indvarslet en eksplosiv stigning. Ifølge “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market”-rapporten udgivet af markedsundersøgelsesfirmaet InformationTrends, fra kommercialiseringen af ​​brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer i 2013 til slutningen af ​​2017, i alt 6,475 brintbrændstof- drevne lithiumbatterier er blevet solgt over hele verden.

Det er dog værd at bemærke, at multinationale bilselskaber som Hyundai, Toyota og Mercedes-Benz alle har sat udviklingen af ​​brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer på dagsordenen. Beijing, Zhengzhou og Shanghai har også indført lokale tilskudspolitikker for brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer. Som en af ​​løsningerne til ren energi, kan brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer, som ikke har haft et kommercielt gennembrud før, drage fordel af momentum? Hvilken rolle vil brintbrændstofdrevne lithiumbatterier og rene elektriske køretøjer spille på markedet i fremtidens rejseområde? Industrien er mere og mere opmærksom på brintbrændstofkøretøjer.

Skal markedsudvikling først eller bygge brinttankstation først?

I lang tid har udviklingen af ​​brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer været begrænset af to store problemer: den langsomme udvikling af kernekomponentteknologi og den haltende infrastrukturkonstruktion af brinttankstationer.

Kernekomponenterne i brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer omfatter elektrokatalysatorer til brændstofdrevne lithiumbatterier, protonudvekslingsmembraner og carbonpapir. For nylig sagde Wan Gang, næstformand for den nationale komité for det kinesiske folks politiske rådgivende konference, at den nuværende industrielle kæde af brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer er relativt svag, og dens tekniske kapacitet er utilstrækkelig.

Zhang Yongming, en fremtrædende professor ved Shanghai Jiaotong University, mener også, at hovedproblemet med brændstofdrevne lithiumbatterier er, at de ikke har klaret sig godt i deres dele. “Med protonudvekslingsmembranen vil det fremtidige system og motor for det brændstofdrevne lithiumbatteri være tilgængeligt.”

Det er underforstået, at holdet ledet af professor Zhang Yongming i øjeblikket fokuserer på den brændstofdrevne lithiumbatteristabel-komponent-perfluorerede protonudvekslingsmembran.

”Arbejdet med protonmembraner startede i 2003, og det er efterhånden 15 år siden, og det er blevet gjort systematisk. Dette produkt har bestået Mercedes-Benz vurdering, og den perfluorerede protonudvekslingsmembran er verdens førsteklasses niveau. Vi har nu en 5 10,000 kvadratmeter produktionslinje. Selvfølgelig forbedres den globale protonmembranteknologi også konstant, vi skal gøre vores bedste for at være på forkant.” Zhang Yongming fortalte for nylig “Daily Business News”-reporteren.

Manglen på infrastruktur på brinttankstationer er blevet en bekymring for nogle bilselskaber. Rong Hui, vicedekan for BAIC-gruppens New Technology Research Institute, sagde til reporteren “Daily Economic News”, “Vi har i øjeblikket ikke en udvidelsesplan for det tekniske team med brintbrændstofdrevne lithiumbatterier. Brugere kan ikke tilføje brint til en bil. Hvis der er en brinttankstation, kan vi straks lave en brintbrændstofdrevet lithiumbatteribil.”

Det er underforstået, at fra nu af har BAIC Group og BAIC Foton i alt næsten 50 brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer R&D-hold. De er hovedsageligt ansvarlige for køretøjets matchningsarbejde, det vil sige, at det brintbrændstofdrevne lithiumbatterisystem er tilpasset køretøjet.

Benoit Potier, formand og administrerende direktør for Air Liquide Group og medformand for International Hydrogen Energy Commission, viste dog en anden mulighed: “Der er ikke nok infrastruktur, og der er ikke nok brinttankstationer. Det er nødvendigt at udføre infrastruktur først. Skal vi starte med udviklingen af ​​markedet? Vi mener, at nogle flåder bør testes, især taxaer eller nogle store køretøjer.”

“Brandtankstationer er meget vigtige. Denne sag kan ikke ventes. Uden brinttankstationer kan det ikke populariseres. Det skal gøres hurtigere. Det nationale niveau skal organisere denne store industrielle forandring. Nogle byer og provinser er allerede begyndt at gøre dette. Fra Videnskabs- og Teknologiministeriets perspektiv, inden for transport og energi, er brintenergi blevet taget som en udviklings-, støtte- og gennembrudsretning.” Zhang Yongming fortalte reporteren af ​​”Daily Economic News”.

Fremtiden konkurrerer med rene elbiler

I mit land bruges brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer hovedsageligt i erhvervskøretøjer, og passagerkøretøjer er endnu ikke blevet brugt i stor skala. Hvilken slags mønster vil brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer og rene elektriske køretøjer danne i fremtiden? Zhang Yongming mener, at rene elektriske køretøjer og brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer vil have deres egne markedssegmenter i fremtiden. For eksempel, under forudsætningen af ​​at opfylde opladningsbetingelserne, vil det være mere bekvemt for et rent elektrisk køretøj at være i et laveffektkøretøj inden for 10 kilowatt.

“Omkostningerne for et brintbrændstofdrevet lithiumbatterikøretøj burde være lavere end for et lithiumionbatterikøretøj i fremtiden, fordi der ikke er meget i det brændstofdrevne lithiumbatteri. Derudover vil det med hensyn til driftsomkostninger være en fjerdedel til tre tredjedele billigere end en brændstofbil. Et niveau. I de næste fem år vil mit lands brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer være på forkant med verden, og fremdriften vil være meget voldsom. Så længe nationale politikker og salgsfremstød kan følge med, vil det være den anden legende om højhastighedstog.” sagde Zhang Yongming.

Xu Haidong, assisterende generalsekretær for mit land Association of Automobile Manufacturers, mener, at “det tekniske indhold i brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer er højere end i elektriske køretøjer. Når elbiler med lav hastighed udvikles, er der ikke meget teknisk indhold, og alle skynder sig. Men brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer Industrialisering er ikke så let. Nationale politikker og fonde bør støtte F&U og fokusere på at opnå teknologiske gennembrud i kernekomponenter, som kan forhindre store industrielle risici og mestre kerneteknologier.”

Xu Haidong foreslog endvidere, at nøgleteknologierne i brintbrændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer kan overdrages til forskningsinstitutioner og bilfirmaer til promovering på samme tid. ”Vi har også tilsvarende statsejede virksomheder. Vi kan arbejde sammen, opdele nogle opgaver og lave tilsvarende research, som vil være bedre for hele branchens udvikling. Med hensyn til kommercialisering af brinttankstationer og brintlagring kan industrien lære af elektriske køretøjer. ‘100 byer, tusinder af køretøjer’ tilgang er at koncentrere layoutet i et bestemt område. Derudover er det også muligt at overveje at indrette brinttankstationer på en bestemt logistikrute, hvilket er befordrende for brugen af ​​logistikkøretøjer.”

“I anden halvdel af dette år vil den nationale komité for det kinesiske folks politiske rådgivende konference afholde et symposium hver anden uge om at fremme sund udvikling af nye energikøretøjer. I juli vil vi organisere relateret forskning.” Implementeringen af ​​lithiumbatterikøretøjer i en række planer såsom teknologisk innovation, industriel udvikling og energirevolution skal vurderes videnskabeligt for at afklare udviklingsvejen og retningen for at fremme den sunde udvikling af brændstofdrevne lithiumbatterikøretøjer.