Iga kord, kui intern reporter Zhang Xiangwei Iga kord reporter Luo Yifan Iga kord, kui toimetaja Yang Yi

“Vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite põhikomponentide tehnoloogia on praegu välismaiste ettevõtete käes, kuid see pole võtmeküsimus. Niikaua kui väljund ilmub, saab seda lahendada.

Praegu on vesinikkütusega sõidukite arendamisel kõige kriitilisem probleem vesiniku tanklad. Sõidukeid saab valmistada, aga kuhu need pärast valmistamist tankima lähevad? «Üks autofirma teadur rääkis hiljuti vesinikkütusega sõidukitest ja esitas selle küsimuse «Daily Business News» reporterile.

Siiani, välja arvatud SAIC Maxus, Beiqi Foton jt, kes on investeerinud vesinikkütusel töötavatesse liitiumakudega sõidukitesse, keskendub enamik autotootjaid endiselt uute energiasõidukite arendamisele puhtalt elektrisõidukitel ega muuda seda. suunas lühikese aja jooksul. .

Minu riigi autotootjate liidu avaldatud andmete kohaselt oli minu riigis 2018. aasta esimesel poolel uute energiasõidukite tootmine ja müük vastavalt 413,000 412,000 ja 94.9 111.5, mis on XNUMX% ja XNUMX% rohkem kui eelmise aasta samal perioodil. . Nende hulgas on põhiliseks tõusvaks jõuks puhas elektriline ja pistikhübriid.

Tsinghua ülikooli professori Wang Hewu statistika kohaselt on minu riigis praegu töötavate vesinikkütusega liitiumakudega sõidukite kumulatiivne arv umbes 1,000, kusjuures töötab 12 vesiniku tankimisrajatist ja ehitatakse ligi 10 vesiniku tankimisrajatist. See on teravas vastuolus puhta elektrisõidukite turu õitseva olukorraga.

Tegelikult ei ole vesinikkütusel töötavad liitiumakuga sõidukid globaalses mastaabis plahvatuslikku tõusu toonud. Turu-uuringufirma InformationTrends avaldatud 2018. aasta ülemaailmse vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite turu aruande kohaselt on alates vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite turule toomisest 2013. aastal kuni 2017. aasta lõpuni kokku 6,475 vesinikkütust. elektrilisi liitiumakuga sõidukeid on müüdud kogu maailmas.

Siiski väärib märkimist, et rahvusvahelised autofirmad nagu Hyundai, Toyota ja Mercedes-Benz on kõik võtnud päevakorda vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite arendamise. Peking, Zhengzhou ja Shanghai on kehtestanud ka kohaliku toetuspoliitika vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite jaoks. Kas vesinikkütusel töötavad liitiumakuga sõidukid, mis pole varem kaubanduslikku läbimurret saavutanud, saavad ühe puhta energia lahendusena hoogu ära kasutada? Millist rolli mängivad vesinikkütusel töötavad liitiumakuga sõidukid ja puhtalt elektrisõidukid turul tulevikus reisimise valdkonnas? Tööstus pöörab üha rohkem tähelepanu vesinikkütusega sõidukitele.

Kas kõigepealt arendada turgu või ehitada kõigepealt vesiniku tankla?

Vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite väljatöötamist on pikka aega piiranud kaks peamist probleemi: põhikomponentide tehnoloogia aeglane areng ja mahajäämus vesiniku tanklate infrastruktuuri ehitamisel.

Vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite põhikomponendid hõlmavad kütusega töötavate liitiumakude elektrokatalüsaatoreid, prootonivahetusmembraane ja süsinikpaberit. Hiljuti ütles Hiina rahva poliitilise konsultatiivkonverentsi riikliku komitee aseesimees Wan Gang, et praegune vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite tööstusahel on suhteliselt nõrk ja selle insenertehnilised võimalused on ebapiisavad.

Shanghai Jiaotongi ülikooli silmapaistev professor Zhang Yongming usub samuti, et kütusel töötavate liitiumakude põhiprobleem on see, et nende osad pole hästi hakkama saanud. “Prootonivahetusmembraaniga on saadaval kütusel töötava liitiumaku tulevane süsteem ja mootor.”

On arusaadav, et professor Zhang Yongmingi juhitud meeskond keskendub praegu kütusega töötava liitiumaku korstna komponentidega perfluoritud prootonivahetusmembraanile.

«Prootonmembraanide töö algas 2003. aastal ja sellest on nüüdseks möödas 15 aastat ning seda on tehtud süsteemselt. See toode on läbinud Mercedes-Benzi hindamise ja perfluoritud prootonivahetusmembraan on maailma esmaklassiline tase. Nüüd on meil 5 10,000 XNUMX ruutmeetri suurune tootmisliin. Muidugi täiustub pidevalt ka globaalne prootonmembraanitehnoloogia, peame andma endast parima, et eesotsas püsida. Zhang Yongming rääkis hiljuti “Daily Business Newsi” reporterile.

Taristu puudumine vesiniku tanklates on muutunud mõnele autofirmale mureks. BAIC Grupi uue tehnoloogia uurimisinstituudi dekaani asetäitja Rong Hui ütles “Daily Economic Newsi” reporterile: “Meil ei ole praegu vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite tehnilise meeskonna laienemisplaani. Kasutajad ei saa autosse vesinikku lisada. Kui on vesiniku tankla, saame kohe teha vesinikkütusel töötava liitiumaku auto.

On teada, et praeguse seisuga on BAIC Groupil ja BAIC Fotonil kokku ligi 50 vesinikkütusel töötavat liitiumakuga sõidukite uurimis- ja arendusmeeskonda. Peamiselt vastutavad nemad sõiduki sobitamise eest ehk vesinikkütusel töötava liitiumaku süsteemi sobitamise eest sõidukiga.

Kuid Benoit Potier, Air Liquide Groupi esimees ja tegevjuht ning Rahvusvahelise Vesinikuenergia Komisjoni kaasesimees, näitas veel ühte võimalust: “Puudub infrastruktuur ja pole piisavalt vesiniku tankimisjaamu. Esmalt on vaja teostada infrastruktuur. Kas peaksime alustama turu arendamisest? Usume, et mõnda autoparki tuleks testida, eriti taksosid või mõnda suurt sõidukit.

“Vesinikutanklad on väga olulised. Seda asja ei saa oodata. Ilma vesiniku tanklateta ei saa seda populariseerida. Seda tuleb teha kiiremini. Riiklik tasand peab korraldama selle suure tööstuse muutuse. Mõned linnad ja provintsid on seda juba tegema hakanud. Teadus- ja tehnoloogiaministeeriumi vaatenurgast on transpordi- ja energeetikavaldkonnas võetud vesinikenergeetikat arengu-, tugi- ja läbimurdesuunana. Zhang Yongming rääkis “Daily Economic Newsi” reporterile.

Tulevik võistleb puhtalt elektrisõidukitega

Minu riigis kasutatakse vesinikkütusel töötavaid liitiumakuga sõidukeid peamiselt tarbesõidukites ja sõiduautosid pole veel laialdaselt kasutusele võetud. Millise mustri moodustavad tulevikus vesinikkütusel töötavad liitiumakuga sõidukid ja puhtalt elektrisõidukid? Zhang Yongming usub, et puhastel elektrisõidukitel ja vesinikkütusel töötavatel liitiumakudega sõidukitel on tulevikus oma turusegmendid. Näiteks laadimistingimuste täitmise eeldusel on puhtal elektrisõidukil mugavam olla 10 kilovati piires väikese võimsusega sõidukis.

«Vesinikkütusel töötava liitiumaku sõiduki maksumus peaks tulevikus olema madalam kui liitium-ioonaku sõidukil, sest kütusel töötavas liitiumakus on vähe. Lisaks on see kasutuskuludelt veerandi kuni kolm kolmandikku odavam kui kütusel töötav sõiduk. Üks tase. Järgmise viie aasta jooksul on minu kodumaa vesinikkütusel töötavad liitiumakuga sõidukid maailmas esirinnas ja hoog on väga äge. Niikaua kui riiklikud poliitikad ja edendamine suudavad sammu pidada, on see teine ​​​​kiirraudtee legend. Zhang Yongming ütles.

Minu riigi Autotootjate Liidu peasekretäri abi Xu Haidong usub, et „vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite tehniline sisaldus on kõrgem kui elektrisõidukitel. Kui arendatakse väikese kiirusega elektrisõidukeid, pole tehnilist sisu palju ja kõik kiirustavad. Kuid vesinikkütusel töötavad liitiumakuga sõidukid Industrialiseerimine pole nii lihtne. Riiklikud poliitikad ja fondid peaksid toetama teadus- ja arendustegevust ning keskenduma tehnoloogiliste läbimurrete saavutamisele põhikomponentides, mis võivad ennetada suuremahulisi tööstusriske ja omandada põhitehnoloogiaid.

Lisaks soovitas Xu Haidong, et vesinikkütusel töötavate liitiumakudega sõidukite võtmetehnoloogiaid saab samal ajal üle anda teadusasutustele ja autoettevõtetele reklaamimiseks. “Meil on ka vastavad riigiettevõtted. Saame teha koostööd, jagada mõned ülesanded ja teha vastavaid uuringuid, mis on parem kogu tööstuse arengule. Seoses vesiniku tanklate ja vesinikuhoidlate turustamise osas võib tööstus elektrisõidukitelt õppida. Lähenemisviis “100 linna, tuhanded sõidukid” on koondada paigutus teatud piirkonda. Lisaks on võimalik kaaluda ka vesiniku tanklate korraldamist teatud logistikamarsruudile, mis soodustab logistikasõidukite kasutamist.

„Käesoleva aasta teisel poolel korraldab Hiina Rahvaste Poliitilise Konsultatiivkonverentsi Rahvuskomitee iga kahe nädala tagant sümpoosioni uute energiasõidukite tervisliku arendamise edendamiseks. Juulis korraldame sellega seotud uuringuid.“ Liitiumakuga sõidukite rakendamist mitmetes plaanides, nagu tehnoloogiline innovatsioon, tööstuse areng ja energiarevolutsioon, tuleb teaduslikult hinnata, et selgitada välja arengutee ja -suund kütusel töötavate liitiumakudega sõidukite tervisliku arengu edendamiseks.