દર વખતે ઈન્ટર્ન રિપોર્ટર ઝાંગ ઝિઆંગવેઈ દર વખતે રિપોર્ટર લુઓ યિફાન દરેક વખતે સંપાદક યાંગ યી

“હાઈડ્રોજન ઈંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોની મુખ્ય ઘટક તકનીક હાલમાં વિદેશી કંપનીઓના હાથમાં છે, પરંતુ આ મુખ્ય મુદ્દો નથી. જ્યાં સુધી આઉટપુટ આવે ત્યાં સુધી તેને ઉકેલી શકાય છે.

હાલમાં, હાઇડ્રોજન ઇંધણ વાહનોના વિકાસમાં સૌથી જટિલ મુદ્દો હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન છે. વાહનો બનાવી શકાય છે, પણ તે બની ગયા પછી ઈંધણ ભરવા ક્યાં જાય છે? “એક કાર કંપનીના સંશોધકે તાજેતરમાં હાઇડ્રોજન ઇંધણ વાહનો વિશે વાત કરી અને “ડેઇલી બિઝનેસ ન્યૂઝ” ના રિપોર્ટરને આ પ્રશ્ન પૂછ્યો.

અત્યાર સુધી, SAIC Maxus, Beiqi Foton, વગેરેને બાદ કરતાં, જેમણે હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોમાં રોકાણ કર્યું છે, મોટાભાગની કાર કંપનીઓ હજુ પણ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને આમાં કોઈ ફેરફાર કરશે નહીં. ટૂંકા સમયમાં દિશા. .

માય કન્ટ્રી એસોસિયેશન ઓફ ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, 2018 ના પ્રથમ છ મહિનામાં, મારા દેશમાં નવા એનર્જી વાહનોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ અનુક્રમે 413,000 અને 412,000 હતું, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 94.9% અને 111.5% વધુ હતું. . તેમાંથી, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મુખ્ય વધતા બળ છે.

સિંઘુઆ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર વાંગ હેવુના આંકડા અનુસાર, હાલમાં, મારા દેશમાં કાર્યરત હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોની સંચિત સંખ્યા લગભગ 1,000 છે, જેમાં 12 હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સુવિધાઓ કાર્યરત છે અને લગભગ 10 હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સુવિધાઓ બાંધકામ હેઠળ છે. આ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં તેજીની સ્થિતિથી તદ્દન વિપરીત છે.

હકીકતમાં, વૈશ્વિક સ્તરે, હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોમાં વિસ્ફોટક વધારો થયો નથી. માર્કેટ રિસર્ચ કંપની InformationTrends દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ “2018 ગ્લોબલ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ-સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વ્હીકલ માર્કેટ” રિપોર્ટ અનુસાર, 2013 માં હાઇડ્રોજન ઇંધણ-સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોના વ્યાપારીકરણથી 2017 ના અંત સુધીમાં, કુલ 6,475 હાઇડ્રોજન ઇંધણ- સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનો વિશ્વભરમાં વેચવામાં આવ્યા છે.

જો કે, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે હ્યુન્ડાઇ, ટોયોટા અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જેવી બહુરાષ્ટ્રીય કાર કંપનીઓએ હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોના વિકાસને એજન્ડા પર મૂક્યો છે. બેઇજિંગ, ઝેંગઝોઉ અને શાંઘાઈએ હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનો માટે સ્થાનિક સબસિડી નીતિઓ પણ રજૂ કરી છે. સ્વચ્છ ઉર્જાના ઉકેલો પૈકીના એક તરીકે, શું હાઇડ્રોજન ઇંધણથી ચાલતા લિથિયમ બેટરી વાહનો, જેમને અગાઉ વ્યાપારી સફળતા મળી નથી, તે વેગનો લાભ લઈ શકે છે? ભાવિ મુસાફરીના ક્ષેત્રમાં, હાઇડ્રોજન ઇંધણથી ચાલતા લિથિયમ બેટરી વાહનો અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બજારમાં શું ભૂમિકા ભજવશે? ઉદ્યોગ હાઇડ્રોજન ઇંધણ વાહનો પર વધુને વધુ ધ્યાન આપી રહ્યું છે.

પહેલા બજારનો વિકાસ કરો કે પહેલા હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન બનાવશો?

લાંબા સમયથી, હાઇડ્રોજન ઇંધણ-સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોના વિકાસને બે મુખ્ય સમસ્યાઓ દ્વારા મર્યાદિત કરવામાં આવી છે: મુખ્ય ઘટક તકનીકનો ધીમો વિકાસ અને હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનોના માળખાકીય બાંધકામમાં પાછળ રહેવું.

હાઇડ્રોજન ઇંધણ-સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોના મુખ્ય ઘટકોમાં ઇંધણ-સંચાલિત લિથિયમ બેટરી, પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન અને કાર્બન પેપર માટે ઇલેક્ટ્રોકેટાલિસ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. તાજેતરમાં, ચાઇનીઝ પીપલ્સ પોલિટિકલ કન્સલ્ટેટિવ ​​કોન્ફરન્સની રાષ્ટ્રીય સમિતિના ઉપાધ્યક્ષ વાન ગેંગે જણાવ્યું હતું કે હાઇડ્રોજન ઇંધણથી ચાલતા લિથિયમ બેટરી વાહનોની વર્તમાન ઔદ્યોગિક સાંકળ પ્રમાણમાં નબળી છે અને તેની એન્જિનિયરિંગ ક્ષમતાઓ અપૂરતી છે.

શાંઘાઈ જિયાઓટોંગ યુનિવર્સિટીના પ્રતિષ્ઠિત પ્રોફેસર ઝાંગ યોંગમિંગ પણ માને છે કે ઇંધણથી ચાલતી લિથિયમ બેટરીની મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે તેઓએ તેમના ભાગોમાં સારી કામગીરી કરી નથી. “પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન સાથે, ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરીની ભાવિ સિસ્ટમ અને એન્જિન ઉપલબ્ધ થશે.”

તે સમજી શકાય છે કે પ્રોફેસર ઝાંગ યોંગમિંગની આગેવાની હેઠળની ટીમ હાલમાં ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી સ્ટેક ઘટક-પરફ્લોરિનેટેડ પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે.

“પ્રોટોન મેમ્બ્રેનનું કામ 2003 માં શરૂ થયું હતું, અને તેને હવે 15 વર્ષ થઈ ગયા છે, અને તે વ્યવસ્થિત રીતે કરવામાં આવ્યું છે. આ ઉત્પાદને મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું મૂલ્યાંકન પસાર કર્યું છે, અને પરફ્લોરિનેટેડ પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન વિશ્વનું પ્રથમ-વર્ગનું સ્તર છે. અમારી પાસે હવે 5 10,000 ચોરસ મીટર પ્રોડક્શન લાઇન છે. અલબત્ત, વૈશ્વિક પ્રોટોન મેમ્બ્રેન ટેક્નોલોજી પણ સતત સુધારી રહી છે, આપણે આગળ રહેવા માટે અમારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરવા જોઈએ. ઝાંગ યોંગમિંગે તાજેતરમાં “ડેઇલી બિઝનેસ ન્યૂઝ” રિપોર્ટરને જણાવ્યું હતું.

હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન પર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ કેટલીક કાર કંપનીઓ માટે ચિંતાનો વિષય બની ગયો છે. રોંગ હુઇ, BAIC ગ્રૂપની નવી ટેકનોલોજી સંશોધન સંસ્થાના ડેપ્યુટી ડીન, “ડેઇલી ઇકોનોમિક ન્યૂઝ” પત્રકારને જણાવ્યું હતું કે, “અમારી પાસે હાલમાં હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહન તકનીકી ટીમ માટે વિસ્તરણ યોજના નથી. વપરાશકર્તાઓ કારમાં હાઇડ્રોજન ઉમેરી શકતા નથી. જો ત્યાં હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન હોય, તો અમે તરત જ હાઇડ્રોજન ઇંધણથી ચાલતી લિથિયમ બેટરી કાર બનાવી શકીએ છીએ.

તે સમજી શકાય છે કે અત્યાર સુધીમાં, BAIC ગ્રૂપ અને BAIC ફોટન પાસે કુલ લગભગ 50 હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહન R&D ટીમો છે. તેઓ મુખ્યત્વે વાહન મેચિંગ કાર્ય માટે જવાબદાર છે, એટલે કે, હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમ વાહન સાથે મેળ ખાતી હોય છે.

જો કે, એર લિક્વિડ ગ્રુપના ચેરમેન અને સીઈઓ અને ઈન્ટરનેશનલ હાઈડ્રોજન એનર્જી કમિશનના કો-ચેરમેન બેનોઈટ પોટિયરે બીજી શક્યતા દર્શાવી, “ત્યાં પૂરતું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નથી, અને પૂરતા હાઈડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો નથી. પહેલા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હાથ ધરવું જરૂરી છે. શું આપણે બજારના વિકાસથી શરૂઆત કરવી જોઈએ? અમે માનીએ છીએ કે કેટલાક કાફલાનું પરીક્ષણ કરવું જોઈએ, ખાસ કરીને ટેક્સીઓ અથવા કેટલાક મોટા વાહનો.”

“હાઈડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ બાબતની રાહ જોઈ શકાય નહીં. હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો વિના, તેને લોકપ્રિય બનાવી શકાતું નથી. તે ઝડપથી થવું જોઈએ. રાષ્ટ્રીય સ્તરે આ મોટા ઔદ્યોગિક પરિવર્તનનું આયોજન કરવું જોઈએ. કેટલાક શહેરો અને પ્રાંતોએ આ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે. વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલયના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, પરિવહન અને ઉર્જા ક્ષેત્રે, હાઇડ્રોજન ઊર્જાને વિકાસ, સમર્થન અને પ્રગતિશીલ દિશા તરીકે લેવામાં આવી છે.” ઝાંગ યોંગમિંગે “ડેઇલી ઇકોનોમિક ન્યૂઝ” ના પત્રકારને જણાવ્યું.

ભવિષ્ય શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે સ્પર્ધા કરે છે

મારા દેશમાં, હાઇડ્રોજન ઇંધણ-સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વ્યવસાયિક વાહનોમાં થાય છે, અને પેસેન્જર વાહનોને હજુ સુધી મોટા પાયે લાગુ કરવામાં આવ્યા નથી. ભવિષ્યમાં, હાઇડ્રોજન ઇંધણથી ચાલતા લિથિયમ બેટરી વાહનો અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કેવા પ્રકારની પેટર્ન બનાવશે? ઝાંગ યોંગમિંગ માને છે કે શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને હાઈડ્રોજન ઈંધણથી ચાલતા લિથિયમ બૅટરી વાહનોમાં ભવિષ્યમાં તેમના પોતાના માર્કેટ સેગમેન્ટ્સ હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાર્જિંગની શરતોને પહોંચી વળવાના આધાર હેઠળ, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે 10 કિલોવોટની અંદર ઓછા પાવરવાળા વાહનમાં હોવું વધુ અનુકૂળ રહેશે.

“હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનની કિંમત ભવિષ્યમાં લિથિયમ-આયન બેટરી વાહન કરતાં ઓછી હોવી જોઈએ, કારણ કે ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરીમાં ઘણું બધું નથી. વધુમાં, ઓપરેટિંગ ખર્ચના સંદર્ભમાં, તે ઇંધણ વાહન કરતાં એક ક્વાર્ટરથી ત્રણ તૃતીયાંશ સસ્તું હશે. એક સ્તર. આગામી પાંચ વર્ષમાં, મારા દેશના હાઇડ્રોજન ઇંધણથી ચાલતા લિથિયમ બેટરી વાહનો વિશ્વમાં મોખરે હશે, અને વેગ ખૂબ જ ઉગ્ર હશે. જ્યાં સુધી રાષ્ટ્રીય નીતિઓ અને પ્રમોશનના પ્રયાસો ચાલુ રહી શકે ત્યાં સુધી તે બીજી હાઇ-સ્પીડ રેલ લિજેન્ડ હશે.” ઝાંગ યોંગમિંગે જણાવ્યું હતું.

માય કન્ટ્રી એસોસિયેશન ઓફ ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સના આસિસ્ટન્ટ સેક્રેટરી-જનરલ ઝુ હૈડોંગ માને છે કે “હાઈડ્રોજન ઈંધણથી ચાલતા લિથિયમ બેટરી વાહનોની તકનીકી સામગ્રી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતા વધારે છે. જ્યારે ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવવામાં આવે છે, ત્યાં વધુ તકનીકી સામગ્રી હોતી નથી, અને દરેક જણ દોડી જાય છે. પરંતુ હાઇડ્રોજન ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોનું ઔદ્યોગિકીકરણ એટલું સરળ નથી. રાષ્ટ્રીય નીતિઓ અને ફંડોએ R&D ને સમર્થન આપવું જોઈએ અને મુખ્ય ઘટકોમાં તકનીકી પ્રગતિ હાંસલ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ, જે મોટા પાયે ઔદ્યોગિક જોખમો અને મુખ્ય કોર તકનીકોને અટકાવી શકે છે.”

ઝુ હૈડોંગે વધુમાં સૂચવ્યું કે હાઇડ્રોજન ઇંધણથી ચાલતા લિથિયમ બેટરી વાહનોની ચાવીરૂપ તકનીકો એક જ સમયે પ્રમોશન માટે સંશોધન સંસ્થાઓ અને કાર કંપનીઓને સોંપી શકાય છે. “અમારી પાસે સંબંધિત રાજ્યની માલિકીની કંપનીઓ પણ છે. અમે સાથે મળીને કામ કરી શકીએ છીએ, કેટલાક કાર્યોને વિભાજિત કરી શકીએ છીએ અને અનુરૂપ સંશોધન કરી શકીએ છીએ, જે સમગ્ર ઉદ્યોગના વિકાસ માટે વધુ સારું રહેશે. હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન અને હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજના વ્યાપારીકરણ અંગે, ઉદ્યોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પાસેથી શીખી શકે છે. ‘100 શહેરો, હજારો વાહનો’નો અભિગમ ચોક્કસ વિસ્તારમાં લેઆઉટને કેન્દ્રિત કરવાનો છે. આ ઉપરાંત, ચોક્કસ લોજિસ્ટિક્સ રૂટ પર હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન ગોઠવવાનું પણ શક્ય છે, જે લોજિસ્ટિક્સ વાહનોના ઉપયોગ માટે અનુકૂળ છે.

“આ વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં, ચાઇનીઝ પીપલ્સ પોલિટિકલ કન્સલ્ટેટિવ ​​કોન્ફરન્સની નેશનલ કમિટી નવા એનર્જી વાહનોના સ્વસ્થ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા પર દ્વિ-સાપ્તાહિક પરિસંવાદ યોજશે. જુલાઈમાં, અમે સંબંધિત સંશોધનનું આયોજન કરીશું. તકનીકી નવીનતા, ઔદ્યોગિક વિકાસ અને ઉર્જા ક્રાંતિ જેવી યોજનાઓની શ્રેણીમાં લિથિયમ બેટરી વાહનોના અમલીકરણનું વૈજ્ઞાનિક રીતે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે જેથી ઇંધણ સંચાલિત લિથિયમ બેટરી વાહનોના સ્વસ્થ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા વિકાસ માર્ગ અને દિશા સ્પષ્ટ થાય.