Ամեն անգամ պրակտիկ լրագրող Ժանգ Սյանվեյ Ամեն անգամ լրագրող Լուո Յիֆան Ամեն անգամ խմբագիր Յան Յին

«Ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների հիմնական բաղադրիչ տեխնոլոգիան ներկայումս գտնվում է արտասահմանյան ընկերությունների ձեռքում, սակայն դա առանցքային խնդիր չէ: Քանի դեռ արդյունքը հայտնվում է, այն կարող է լուծվել:

Ներկայումս ջրածնային վառելիքով տրանսպորտային միջոցների զարգացման ամենակարևոր խնդիրը ջրածնային լիցքավորման կայաններն են: Մեքենաներ կարելի է պատրաստել, բայց պատրաստվելուց հետո որտե՞ղ են գնում դրանք լիցքավորելու: «Վերջերս ավտոմոբիլային ընկերության մի հետազոտող խոսեց ջրածնային վառելիքով մեքենաների մասին և այս հարցը տվեց «Daily Business News»-ի թղթակցին։

Մինչ այժմ, բացառությամբ SAIC Maxus-ի, Beiqi Foton-ի և այլն, որոնք ներդրումներ են կատարել ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների մեջ, ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծ մասը դեռ կենտրոնացած է մաքուր էլեկտրական մեքենաների վրա նոր էներգիայի մեքենաների մշակման վրա և չի փոխի դա: ուղղությունը կարճ ժամանակում. .

Իմ երկրի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի կողմից հրապարակված տվյալների համաձայն՝ 2018 թվականի առաջին կիսամյակում իմ երկրում նոր էներգիայի մեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը կազմել են համապատասխանաբար 413,000 և 412,000, ինչը 94.9% և 111.5% ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ . Դրանցից մաքուր էլեկտրական և պլագին հիբրիդը հիմնական աճող ուժն է:

Ցինխուայի համալսարանի պրոֆեսոր Վան Հյուուի վիճակագրության համաձայն, ներկայումս իմ երկրում գործող ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների կուտակային թիվը կազմում է մոտ 1,000, գործարկված ջրածնային լիցքավորման 12 կայանք և կառուցվող ջրածնային վառելիքով լիցքավորելու մոտ 10 օբյեկտ: Սա կտրուկ հակադրվում է զուտ էլեկտրական մեքենաների շուկայում տիրող իրավիճակին:

Իրականում, համաշխարհային մասշտաբով ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաները պայթյունավտանգ աճ չեն գրանցել: Համաձայն «2018 գլոբալ ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների շուկայի» զեկույցի, որը հրապարակվել է շուկայի հետազոտական ​​ընկերության InformationTrends-ի կողմից, 2013 թվականին ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիում մարտկոցներով մեքենաների առևտրայնացումից մինչև 2017 թվականի վերջ, ընդհանուր առմամբ 6,475 ջրածնային վառելիք. Ամբողջ աշխարհում վաճառվել են լիթիումի մարտկոցներով աշխատող մեքենաներ:

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ բազմազգ ավտոմոբիլային ընկերությունները, ինչպիսիք են Hyundai-ն, Toyota-ն և Mercedes-Benz-ը, բոլորն էլ օրակարգ են մտցրել ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների մշակումը: Պեկինը, Չժենչժոուն և Շանհայը նաև ներդրել են ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների սուբսիդավորման տեղական քաղաքականություն: Որպես մաքուր էներգիայի լուծումներից մեկը, կարո՞ղ են ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաները, որոնք նախկինում առևտրային բեկում չեն ունեցել, օգտվել թափից: Ապագա ճանապարհորդության ոլորտում ի՞նչ դեր կունենան ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումի մարտկոցներով մեքենաները և մաքուր էլեկտրական մեքենաները շուկայում: Արդյունաբերությունն ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում ջրածնային վառելիքով տրանսպորտային միջոցներին:

Նախ շուկայի զարգացո՞ւմը, թե՞ նախ ջրածնի լիցքավորման կայան կառուցեք:

Երկար ժամանակ ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների զարգացումը սահմանափակված է եղել երկու հիմնական խնդիրով՝ հիմնական բաղադրիչների տեխնոլոգիայի դանդաղ զարգացմամբ և ջրածնային լիցքավորման կայանների ենթակառուցվածքի ուշացումով:

Ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցների տրանսպորտային միջոցների հիմնական բաղադրիչները ներառում են վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցների էլեկտրակատալիզատորներ, պրոտոնափոխանակման թաղանթներ և ածխածնային թուղթ: Վերջերս Չինաստանի Ժողովրդական Քաղաքական Խորհրդատվական Կոնֆերանսի Ազգային Կոմիտեի փոխնախագահ Վան Գանգն ասաց, որ ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների ներկայիս արդյունաբերական շղթան համեմատաբար թույլ է, և դրա ինժեներական հնարավորությունները՝ անբավարար:

Շանհայի Ցզյաոտոնգի համալսարանի վաստակաշատ պրոֆեսոր Չժան Յոնգմինգը նույնպես կարծում է, որ վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցների հիմնական խնդիրն այն է, որ դրանք լավ չեն աշխատում իրենց մասերում: «Պրոտոնների փոխանակման թաղանթով վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցի ապագա համակարգը և շարժիչը հասանելի կլինեն»:

Հասկանալի է, որ պրոֆեսոր Չժան Յոնմինգի գլխավորած թիմը ներկայումս կենտրոնանում է վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցների կույտի բաղադրիչի վրա՝ պերֆտորացված պրոտոնային փոխանակման թաղանթի վրա:

«Պրոտոնային թաղանթների աշխատանքը սկսվել է 2003 թվականին, և արդեն 15 տարի է, և այն իրականացվում է համակարգված։ Այս ապրանքը անցել է Mercedes-Benz-ի գնահատականը, և պերֆտորացված պրոտոնափոխանակման թաղանթը աշխարհում առաջին կարգի մակարդակն է։ Այժմ ունենք 5 10,000 քմ արտադրական գիծ։ Իհարկե, գլոբալ պրոտոնային թաղանթի տեխնոլոգիան նույնպես անընդհատ բարելավվում է, մենք պետք է ամեն ինչ անենք, որ առաջ մնանք»։ Վերջերս Չժան Յոնգմինգը «Daily Business News»-ի թղթակցին ասաց.

Ջրածնի լիցքավորման կայաններում ենթակառուցվածքների բացակայությունը մտահոգիչ է դարձել որոշ ավտոմոբիլային ընկերությունների համար: BAIC Group-ի Նոր տեխնոլոգիաների հետազոտական ​​ինստիտուտի փոխդեկան Ռոնգ Հուին «Daily Economic News»-ի թղթակցին ասաց. «Մենք ներկայումս չունենք ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցով մեքենաների տեխնիկական թիմի ընդլայնման ծրագիր: Օգտատերերը չեն կարող ջրածին ավելացնել մեքենային։ Եթե ​​կա ջրածնի լիցքավորման կայան, մենք կարող ենք անմիջապես պատրաստել ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումի մարտկոցով մեքենա»։

Հասկանալի է, որ այս պահի դրությամբ BAIC Group-ը և BAIC Foton-ն ունեն ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների հետազոտության և զարգացման ընդհանուր թիմեր: Նրանք հիմնականում պատասխանատու են ավտոմեքենայի համապատասխանության աշխատանքի համար, այսինքն՝ ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցների համակարգը համապատասխանեցվում է մեքենային:

Այնուամենայնիվ, Բենուա Պոտյեն՝ Air Liquide Group-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն և Ջրածնի էներգետիկայի միջազգային հանձնաժողովի համանախագահը, ցույց տվեց մեկ այլ հնարավորություն. Նախ անհրաժեշտ է ենթակառուցվածքներ իրականացնել։ Պետք է սկսել շուկայի զարգացումից։ Մենք կարծում ենք, որ որոշ նավատորմ պետք է փորձարկվի, հատկապես տաքսիները կամ որոշ խոշոր մեքենաներ»:

«Ջրածնի լիցքավորման կայանները շատ կարևոր են։ Այս գործին սպասել չի կարելի։ Առանց ջրածնի լիցքավորման կայանների, այն չի կարող հանրաճանաչ լինել: Դա պետք է արվի ավելի արագ։ Ազգային մակարդակը պետք է կազմակերպի այս խոշոր արդյունաբերական փոփոխությունը։ Որոշ քաղաքներ և գավառներ արդեն սկսել են դա անել: Գիտության և տեխնոլոգիաների նախարարության տեսանկյունից տրանսպորտի և էներգետիկայի ոլորտում ջրածնային էներգիան ընդունվել է որպես զարգացման, օժանդակության և բեկումնային ուղղություն»։ Չժան Յոնգմինգը «Daily Economic News»-ի թղթակցին ասել է.

Ապագան մրցում է մաքուր էլեկտրական մեքենաների հետ

Իմ երկրում ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաները հիմնականում օգտագործվում են առևտրային մեքենաներում, իսկ մարդատար մեքենաները դեռևս լայնածավալ չեն կիրառվել: Ապագայում ինչպիսի՞ օրինաչափություն կձևավորեն ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումի մարտկոցներով մեքենաները և մաքուր էլեկտրական մեքենաները: Zhang Yongming-ը կարծում է, որ մաքուր էլեկտրական մեքենաները և ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաները ապագայում կունենան իրենց շուկայի հատվածները: Օրինակ, լիցքավորման պայմանները բավարարելու նախադրյալի դեպքում մաքուր էլեկտրական մեքենայի համար ավելի հարմար կլինի գտնվել 10 կիլովատ հզորությամբ ցածր էներգիայի մեքենայում:

«Ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցով մեքենայի արժեքը ապագայում պետք է ավելի ցածր լինի, քան լիթիում-իոնային մարտկոցով մեքենայի արժեքը, քանի որ վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցում շատ բան չկա: Բացի այդ, գործառնական ծախսերի առումով այն կլինի մեկ քառորդից երեք երրորդով ավելի էժան, քան վառելիքով աշխատող ավտոմեքենան: Մեկ մակարդակ. Առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում իմ երկրի ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաները կլինեն աշխարհի առաջնագծում, և թափը կլինի շատ կատաղի: Քանի դեռ ազգային քաղաքականությունը և խթանման ջանքերը կարող են շարունակվել, դա կլինի արագընթաց երկաթուղու երկրորդ լեգենդը»: Չժան Յոնմինգն ասաց.

Իմ երկրի Ավտոարտադրողների ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղարի օգնական Սյու Հայդոնգը կարծում է, որ «ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումի մարտկոցներով մեքենաների տեխնիկական պարունակությունը ավելի բարձր է, քան էլեկտրական մեքենաներինը: Երբ ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաներ են մշակվում, տեխնիկական բովանդակությունը շատ քիչ է լինում, և բոլորը շտապում են։ Սակայն ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումի մարտկոցներով մեքենաներ Արդյունաբերականացումը այնքան էլ հեշտ չէ: Ազգային քաղաքականությունը և հիմնադրամները պետք է աջակցեն հետազոտության և զարգացմանը և կենտրոնանան հիմնական բաղադրիչներում տեխնոլոգիական առաջընթացի հասնելու վրա, ինչը կարող է կանխել լայնածավալ արդյունաբերական ռիսկերը և տիրապետել հիմնական տեխնոլոգիաներին»:

Սյու Հայդոնգը նաև առաջարկեց, որ ջրածնային վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների հիմնական տեխնոլոգիաները կարող են միաժամանակ փոխանցվել հետազոտական ​​հաստատություններին և ավտոմոբիլային ընկերություններին առաջխաղացման համար: «Ունենք նաև համապատասխան պետական ​​ընկերություններ։ Մենք կարող ենք միասին աշխատել, բաժանել որոշ առաջադրանքներ և կատարել համապատասխան հետազոտություններ, ինչը ավելի լավ կլինի ամբողջ արդյունաբերության զարգացման համար։ Ինչ վերաբերում է ջրածնի լիցքավորման կայանների և ջրածնի պահեստավորման առևտրայնացմանը, ապա արդյունաբերությունը կարող է սովորել էլեկտրական մեքենաներից: «100 քաղաքներ, հազարավոր տրանսպորտային միջոցներ» մոտեցումը դասավորությունը որոշակի տարածքում կենտրոնացնելն է: Բացի այդ, հնարավոր է նաև դիտարկել ջրածնային լիցքավորման կայանների կազմակերպումը որոշակի լոգիստիկ երթուղու վրա, որը նպաստում է լոգիստիկ մեքենաների օգտագործմանը»:

«Այս տարվա երկրորդ կիսամյակում Չինաստանի Ժողովրդական Քաղաքական Խորհրդատվական Կոնֆերանսի Ազգային Կոմիտեն կանցկացնի երկշաբաթյա սիմպոզիում նոր էներգետիկ մեքենաների առողջ զարգացման խթանման վերաբերյալ: Հուլիսին կկազմակերպենք համապատասխան հետազոտություններ»։ Լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների ներդրումը մի շարք ծրագրերում, ինչպիսիք են՝ տեխնոլոգիական նորարարությունը, արդյունաբերական զարգացումը և էներգետիկ հեղափոխությունը, պետք է գիտականորեն գնահատվի՝ հստակեցնելու զարգացման ուղին և ուղղությունը՝ խթանելու վառելիքով աշխատող լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների առողջ զարգացումը: