Сваки пут новинар приправник Зханг Ксиангвеи Сваки пут репортер Луо Иифан Сваки пут уредник Ианг Ии

„Основна технологија компоненти возила са литијумским батеријама са погоном на водоник тренутно је у рукама страних компанија, али то није кључно питање. Све док се појави излаз, може се решити.

Тренутно, најкритичније питање у развоју возила са водоничним горивом су станице за допуну водоника. Возила се могу направити, али где иду да допуне гориво након што су направљена? „Истраживач из аутомобилске компаније недавно је говорио о возилима на водонична горива и поставио ово питање новинару „Даили Бусинесс Невс”.

До сада, са изузетком САИЦ Макус-а, Беики Фотон-а, итд. који су инвестирали у возила са литијумским батеријама са погоном на водоник, већина аутомобилских компанија се и даље фокусира на развој нових енергетских возила на чисто електричним возилима, и то неће променити смер за кратко време. .

Према подацима које је објавило Удружење произвођача аутомобила у мојој земљи, у првој половини 2018. производња и продаја нових енергетских возила у мојој земљи су били 413,000, односно 412,000, што је за 94.9% и 111.5% више у односу на исти период прошле године . Међу њима, чисто електрични и плуг-ин хибрид су главна сила у успону.

Према статистици професора Ванг Хевуа са Универзитета Тсингхуа, тренутно је кумулативни број возила са литијумским батеријама на водоник који раде у мојој земљи око 1,000, са 12 погона за пуњење водоником у функцији и скоро 10 постројења за пуњење водоником у изградњи. Ово је у оштрој супротности са ситуацијом у процвату на тржишту чистих електричних возила.

У ствари, на глобалном нивоу, возила са литијумским батеријама на водоничко гориво нису довела до експлозивног пораста. Према извештају „Глобално тржиште возила са литијумским батеријама на водоник за 2018.“ који је објавила компанија за истраживање тржишта ИнформатионТрендс, од комерцијализације возила са литијумским батеријама на водоничко гориво у 2013. до краја 2017. године, укупно 6,475 водоничних горива- возила са погоном на литијумске батерије продата су широм света.

Међутим, вреди напоменути да су мултинационалне аутомобилске компаније као што су Хиундаи, Тоиота и Мерцедес-Бенз на дневни ред ставиле развој возила са литијумским батеријама са погоном на водоник. Пекинг, Џенгџоу и Шангај су такође увели политику локалне субвенције за возила са литијумским батеријама на водоник. Као једно од решења за чисту енергију, могу ли возила са литијумским батеријама на водоничко гориво, која раније нису имала комерцијални пробој, искористити замах? У будућем пољу путовања, какву ће улогу на тржишту имати возила са литијумским батеријама на водоничко гориво и чисто електрична возила? Индустрија све више пажње посвећује возилима на водонична горива.

Да ли најпре развој тржишта или прво изградите пумпу за водоник?

Дуго времена је развој возила са литијумским батеријама са погоном на водоник био ограничен са два главна проблема: спорим развојем технологије основних компоненти и заостајањем у изградњи инфраструктуре водоничних станица за пуњење горива.

Основне компоненте возила са литијумским батеријама са погоном на водоник укључују електрокатализаторе за литијумске батерије на гориво, мембране за измјену протона и карбонски папир. Недавно је Ван Ганг, потпредседник Националног комитета Кинеске народне политичке консултативне конференције, рекао да је тренутни индустријски ланац возила са литијумским батеријама на водоничко гориво релативно слаб и да су његове инжењерске способности недовољне.

Зханг Ионгминг, угледни професор на Шангајском универзитету Јиаотонг, такође верује да је кључни проблем литијумских батерија на гориво то што се нису добро снашле у својим деловима. “Са мембраном за измјену протона, будући систем и мотор литијумске батерије на гориво биће доступни.”

Подразумева се да се тим на челу са професором Зханг Ионгмингом тренутно фокусира на мембрану за размену протона са компонентама литијумске батерије са погоном на гориво.

„Рад протонских мембрана почео је 2003. године, већ 15 година и ради се систематски. Овај производ је прошао процену Мерцедес-Бенза, а перфлуорисана протонска размењивачка мембрана је првокласни ниво на свету. Сада имамо 5 10,000 квадратних метара производне линије. Наравно, глобална технологија протонских мембрана се такође стално побољшава, морамо дати све од себе да останемо испред.” Зханг Ионгминг је недавно рекао новинару „Даили Бусинесс Невс”.

Недостатак инфраструктуре на станицама за допуну водоника постао је забринутост за неке аутомобилске компаније. Ронг Хуи, заменик декана Института за истраживање нових технологија БАИЦ групе, рекао је новинару „Даили Ецономиц Невс”: „Тренутно немамо план проширења за технички тим за возила са литијумским батеријама на водоник. Корисници не могу да додају водоник у аутомобил. Ако постоји станица за допуну водоником, можемо одмах да направимо аутомобил на литијумску батерију на водоничко гориво.

Подразумева се да од сада, БАИЦ Гроуп и БАИЦ Фотон имају укупно скоро 50 тимова за истраживање и развој возила са литијумским батеријама на водоничко гориво. Они су углавном одговорни за посао усклађивања возила, односно, систем литијумских батерија на водоничко гориво је усклађен са возилом.

Међутим, Беноит Потиер, председник и извршни директор Аир Ликуиде Гроуп и копредседавајући Међународне комисије за енергију водоника, показао је још једну могућност: „Нема довољно инфраструктуре и нема довољно станица за допуну водоника. Потребно је прво извршити инфраструктуру. Да ли треба да почнемо са развојем тржишта? Верујемо да неке флоте треба тестирати, посебно такси возила или нека велика возила.

„Станице за допуну водоника су веома важне. Ова ствар се не може чекати. Без пумпи за водоник не може се популарисати. То се мора урадити брже. Национални ниво мора да организује ову велику индустријску промену. Неки градови и покрајине су то већ почели да раде. Из угла Министарства науке и технологије, у области саобраћаја и енергетике, енергија водоника је узета као правац развоја, подршке и пробоја. Џанг Јонгминг је рекао новинару „Даили Ецономиц Невс“.

Будућност се такмичи са чистим електричним возилима

У мојој земљи, возила са литијумским батеријама на водоничко гориво углавном се користе у комерцијалним возилима, а путничка возила још увек нису примењена у већој мери. У будућности, какав ће образац формирати возила са литијумским батеријама на водоничко гориво и чисто електрична возила? Зханг Ионгминг верује да ће чиста електрична возила и возила на литијумске батерије са погоном на водоник имати своје тржишне сегменте у будућности. На пример, под претпоставком испуњавања услова пуњења, биће згодније да чисто електрично возило буде у возилу мале снаге унутар 10 киловата.

„Цена возила на литијумску батерију са погоном на водоник требало би да буде нижа од цене возила са литијум-јонском батеријом у будућности, јер нема много у литијумској батерији на гориво. Поред тога, у погледу оперативних трошкова, биће за једну четвртину до три трећине јефтиније од возила на гориво. Један ниво. У наредних пет година, возила са литијумским батеријама на водоник у мојој земљи биће на челу света, а замах ће бити веома жесток. Све док националне политике и промотивни напори буду могли да буду у току, то ће бити друга легенда брзе железнице. рекао је Зханг Ионгминг.

Ксу Хаидонг, помоћник генералног секретара Удружења произвођача аутомобила у мојој земљи, верује да је „технички садржај возила са литијумским батеријама на водоничко гориво већи од оних у електричним возилима. Када се развијају нискобрзинска електрична возила, нема много техничког садржаја, а сви журе. Али возила са литијумским батеријама на водоничко гориво Индустријализација није тако лака. Националне политике и фондови треба да подрже истраживање и развој и да се фокусирају на постизање технолошких открића у кључним компонентама, које могу спречити индустријске ризике великих размера и овладати основним технологијама.

Ксу Хаидонг је даље предложио да се кључне технологије возила са литијумским батеријама на водоничко гориво могу истовремено предати истраживачким институцијама и аутомобилским компанијама за промоцију. „Имамо и одговарајућа државна предузећа. Можемо да радимо заједно, поделимо неке задатке и урадимо одговарајућа истраживања, што ће бити боље за развој целе индустрије. Што се тиче комерцијализације станица за допуну водоника и складиштења водоника, индустрија може да учи од електричних возила. Приступ „100 градова, хиљаде возила“ је концентрисање распореда у одређеном подручју. Осим тога, могуће је размотрити и уређење станица за допуну водоника на одређеној логистичкој рути, што је погодно за коришћење логистичких возила.

„У другој половини ове године, Национални комитет Кинеске народне политичке консултативне конференције одржаваће двонедељни симпозијум о промовисању здравог развоја нових енергетских возила. У јулу ћемо организовати сродна истраживања.” Имплементација возила на литијумску батерију у низу планова као што су технолошке иновације, индустријски развој и енергетска револуција биће научно процењена да би се разјаснио развојни пут и правац за промовисање здравог развоја возила са литијумским батеријама на гориво.