Mỗi lần một phóng viên thực tập Zhang Xiangwei Mỗi lần một phóng viên Luo Yifan Mỗi lần một biên tập viên Yang Yi

“Công nghệ thành phần cốt lõi của xe chạy bằng nhiên liệu hydro pin lithium hiện đang nằm trong tay các công ty nước ngoài, nhưng đây không phải là vấn đề then chốt. Miễn là đầu ra xuất hiện, nó có thể được giải quyết.

Hiện tại, vấn đề quan trọng nhất trong việc phát triển các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hydro là các trạm tiếp nhiên liệu hydro. Xe cộ có thể được sản xuất, nhưng chúng sẽ đi đâu để tiếp nhiên liệu sau khi chúng được sản xuất? “Một nhà nghiên cứu từ một công ty xe hơi gần đây đã nói về phương tiện chạy bằng nhiên liệu hydro và đã hỏi phóng viên của“ Daily Business News ”câu hỏi này.

Tính đến thời điểm hiện tại, ngoại trừ SAIC Maxus, Beiqi Foton, … đã đầu tư vào xe chạy pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro, hầu hết các công ty xe hơi vẫn tập trung vào việc phát triển xe năng lượng mới trên xe điện thuần túy và sẽ không thay đổi điều này. hướng trong thời gian ngắn. .

Theo số liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô ở nước tôi công bố, trong nửa đầu năm 2018, sản lượng và doanh số bán xe năng lượng mới ở nước tôi lần lượt là 413,000 và 412,000, tăng 94.9% và 111.5% so với cùng kỳ năm ngoái. . Trong số đó, dòng điện thuần và plug-in hybrid là động lực gia tăng chính.

Theo thống kê của Giáo sư Wang Hewu thuộc Đại học Thanh Hoa, hiện nay, số lượng xe chạy bằng pin lithium tích lũy từ nhiên liệu hydro đang hoạt động ở nước tôi là khoảng 1,000 chiếc, với 12 cơ sở tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động và gần 10 cơ sở tiếp nhiên liệu hydro đang được xây dựng. Điều này hoàn toàn trái ngược với tình hình bùng nổ của thị trường xe điện thuần túy.

Trên thực tế, trên quy mô toàn cầu, các phương tiện chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro không tạo ra sự bùng nổ. Theo báo cáo “Thị trường xe chạy pin Lithium chạy bằng nhiên liệu hydro toàn cầu năm 2018” do công ty nghiên cứu thị trường InformationTrends công bố, từ việc thương mại hóa các loại xe chạy bằng nhiên liệu hydro vào năm 2013 đến cuối năm 2017, tổng cộng 6,475 xe chạy bằng nhiên liệu hydro- xe chạy bằng pin lithium đã được bán trên toàn thế giới.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là các công ty ô tô đa quốc gia như Hyundai, Toyota và Mercedes-Benz đều đã đưa việc phát triển xe chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro vào chương trình nghị sự. Bắc Kinh, Trịnh Châu và Thượng Hải cũng đã đưa ra các chính sách trợ giá địa phương cho các phương tiện chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro. Là một trong những giải pháp cho năng lượng sạch, liệu những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro, pin lithium vốn chưa có bước đột phá thương mại trước đây có thể tận dụng được động lực? Trong lĩnh vực du lịch trong tương lai, xe chạy pin lithium và xe chạy điện thuần túy sẽ đóng vai trò như thế nào trên thị trường? Ngành công nghiệp đang ngày càng chú ý nhiều hơn đến các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hydro.

Phát triển thị trường trước hay xây dựng trạm tiếp nhiên liệu hydro trước?

Trong một thời gian dài, sự phát triển của các phương tiện chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro đã bị hạn chế bởi hai vấn đề lớn: sự phát triển chậm chạp của công nghệ thành phần cốt lõi và sự tụt hậu trong xây dựng cơ sở hạ tầng của các trạm tiếp nhiên liệu hydro.

Các thành phần cốt lõi của xe chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro bao gồm chất xúc tác điện đối với pin lithium chạy bằng nhiên liệu, màng trao đổi proton và giấy carbon. Gần đây, Wan Gang, Phó Chủ tịch Ủy ban Quốc gia của Hội nghị Hiệp thương Chính trị Nhân dân Trung Quốc, cho biết dây chuyền công nghiệp hiện nay của các phương tiện chạy pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro tương đối yếu và năng lực kỹ thuật của nó không đủ.

Zhang Yongming, một giáo sư ưu tú tại Đại học Giao thông Thượng Hải, cũng tin rằng vấn đề mấu chốt của pin lithium chạy bằng nhiên liệu là chúng chưa làm tốt các bộ phận của mình. “Với màng trao đổi proton, hệ thống và động cơ pin lithium chạy bằng nhiên liệu trong tương lai sẽ có sẵn.”

Được biết, nhóm nghiên cứu do Giáo sư Zhang Yongming dẫn đầu hiện đang tập trung vào màng trao đổi proton thành phần perfluorinated ngăn xếp pin lithium chạy bằng nhiên liệu.

“Công việc nghiên cứu màng proton bắt đầu từ năm 2003, đến nay đã được 15 năm, và nó đã được thực hiện một cách có hệ thống. Sản phẩm này đã vượt qua đánh giá của Mercedes-Benz, và màng trao đổi proton perfluorinated là cấp độ hạng nhất trên thế giới. Bây giờ chúng tôi có một dây chuyền sản xuất 5 10,000 mét vuông. Tất nhiên, công nghệ màng proton toàn cầu cũng không ngừng cải tiến, chúng tôi phải nỗ lực hết mình để đi đầu ”. Zhang Yongming nói với phóng viên “Daily Business News” gần đây.

Việc thiếu cơ sở hạ tầng tại các trạm tiếp nhiên liệu hydro đã trở thành mối quan tâm của một số công ty xe hơi. Rong Hui, Phó chủ nhiệm Viện Nghiên cứu Công nghệ Mới của Tập đoàn BAIC, nói với phóng viên “Daily Economic News”, “Chúng tôi hiện không có kế hoạch mở rộng đội ngũ kỹ thuật xe chạy pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro. Người dùng không thể thêm hydro vào xe hơi. Nếu có một trạm tiếp nhiên liệu hydro, chúng tôi có thể làm ngay một chiếc ô tô chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro ”.

Điều này được hiểu rằng tính đến thời điểm hiện tại, BAIC Group và BAIC Foton có tổng cộng gần 50 nhóm nghiên cứu và phát triển xe chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro. Chúng chịu trách nhiệm chính cho công việc khớp xe, nghĩa là, hệ thống pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro được khớp với xe.

Tuy nhiên, Benoit Potier, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Tập đoàn Air Liquide và Đồng Chủ tịch Ủy ban Năng lượng Hydrogen Quốc tế, cho thấy một khả năng khác, “Không có đủ cơ sở hạ tầng và không có đủ các trạm tiếp nhiên liệu hydro. Cần phải tiến hành hạ tầng trước. Chúng ta có nên bắt đầu với sự phát triển của thị trường? Chúng tôi tin rằng nên thử nghiệm một số đội xe, đặc biệt là taxi, hoặc một số loại xe lớn ”.

“Các trạm tiếp nhiên liệu hydro rất quan trọng. Vấn đề này không thể được chờ đợi. Nếu không có các trạm tiếp nhiên liệu hydro, nó không thể được phổ biến. Nó phải được thực hiện nhanh hơn. Cấp quốc gia phải tổ chức sự thay đổi công nghiệp lớn này. Một số tỉnh và thành phố đã bắt đầu làm việc này. Dưới góc nhìn của Bộ Khoa học và Công nghệ, trong lĩnh vực giao thông và năng lượng, năng lượng hydro đã được lấy làm hướng phát triển, hỗ trợ và mang tính đột phá ”. Zhang Yongming nói với phóng viên của “Daily Economic News”.

Tương lai cạnh tranh với xe điện thuần túy

Ở nước tôi, xe chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro chủ yếu được sử dụng cho xe thương mại, xe chở khách vẫn chưa được áp dụng đại trà. Trong tương lai, phương tiện chạy bằng pin lithium và xe chạy bằng điện thuần túy sẽ hình thành theo mô hình nào? Zhang Yongming tin rằng xe chạy điện thuần túy và xe chạy pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro sẽ có phân khúc thị trường riêng trong tương lai. Ví dụ, với tiền đề đáp ứng các điều kiện sạc, sẽ thuận tiện hơn cho một chiếc xe chạy điện thuần túy là một chiếc xe có công suất thấp trong vòng 10 kilowatt.

“Giá thành của một chiếc xe chạy bằng pin lithium nhiên liệu hydro sẽ thấp hơn so với một chiếc xe chạy bằng pin lithium-ion trong tương lai, bởi vì pin lithium chạy bằng nhiên liệu không còn nhiều. Ngoài ra, về chi phí vận hành, nó sẽ rẻ hơn một phần tư đến ba phần ba so với xe chạy nhiên liệu. Một cấp độ. Trong năm năm tới, các phương tiện chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro của đất nước tôi sẽ đứng đầu thế giới, và đà phát triển sẽ rất khốc liệt. Miễn là các chính sách quốc gia và nỗ lực thúc đẩy có thể theo kịp, nó sẽ là huyền thoại đường sắt cao tốc thứ hai ”. Zhang Yongming nói.

Xu Haidong, trợ lý tổng thư ký của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô ở nước tôi, tin rằng “hàm lượng kỹ thuật của xe chạy pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro cao hơn xe điện. Khi phương tiện điện tốc độ thấp được phát triển, không có nhiều nội dung kỹ thuật và mọi người đều đổ xô. Nhưng các phương tiện chạy bằng pin lithium chạy bằng nhiên liệu hydro Việc công nghiệp hóa không dễ dàng như vậy. Các chính sách và quỹ quốc gia nên hỗ trợ R&D và tập trung vào việc đạt được những đột phá về công nghệ trong các thành phần cốt lõi, có thể ngăn ngừa rủi ro công nghiệp quy mô lớn và làm chủ công nghệ cốt lõi ”.

Xu Haidong đề xuất thêm rằng các công nghệ quan trọng của xe chạy bằng pin lithium có thể được chuyển giao cho các tổ chức nghiên cứu và các công ty sản xuất ô tô để quảng bá đồng thời. “Chúng tôi cũng có các công ty nhà nước tương ứng. Chúng ta có thể làm việc cùng nhau, phân chia một số nhiệm vụ và nghiên cứu tương ứng, điều này sẽ tốt hơn cho sự phát triển của toàn ngành. Về việc thương mại hóa các trạm tiếp nhiên liệu hydro và lưu trữ hydro, ngành công nghiệp có thể học hỏi từ các phương tiện chạy điện. Cách tiếp cận ‘100 thành phố, hàng nghìn phương tiện’ là tập trung bố trí vào một khu vực nhất định. Ngoài ra, cũng có thể xem xét bố trí các trạm tiếp nhiên liệu hydro trên một tuyến đường hậu cần nhất định, điều này có lợi cho việc sử dụng các phương tiện hậu cần ”.

“Trong nửa cuối năm nay, Ủy ban Toàn quốc của Hội nghị Hiệp thương Chính trị Nhân dân Trung Quốc sẽ tổ chức hội nghị chuyên đề hai tuần một lần về việc thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của các phương tiện năng lượng mới. Vào tháng XNUMX, chúng tôi sẽ tổ chức nghiên cứu liên quan ”. Việc triển khai các phương tiện chạy pin lithium trong một loạt các kế hoạch như đổi mới công nghệ, phát triển công nghiệp và cách mạng năng lượng sẽ được đánh giá một cách khoa học để làm rõ lộ trình và hướng phát triển nhằm thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của các loại xe chạy bằng pin lithium.