Joka kerta, kun harjoittelija toimittaja Zhang Xiangwei Joka kerta toimittaja Luo Yifan Joka kerta toimittaja Yang Yi

“Vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen ydinkomponenttiteknologia on tällä hetkellä ulkomaisten yritysten käsissä, mutta tämä ei ole keskeinen kysymys. Niin kauan kuin tulos tulee, se voidaan ratkaista.

Tällä hetkellä vetykäyttöisten ajoneuvojen kehittämisen kriittisin kysymys ovat vetyn tankkausasemat. Ajoneuvot voidaan valmistaa, mutta minne ne menevät tankkaamaan valmistuksen jälkeen? “Erään autoyhtiön tutkija puhui äskettäin vetypolttoaineajoneuvoista ja kysyi tämän kysymyksen “Daily Business News” -lehden toimittajalta.

Tähän asti, lukuun ottamatta SAIC Maxusta, Beiqi Fotonia jne., jotka ovat investoineet vetypolttoainekäyttöisiin litiumakkuajoneuvoihin, useimmat autoyritykset keskittyvät edelleen uusien energiaajoneuvojen kehittämiseen puhtaasti sähköajoneuvoissa, eivätkä aio muuttaa tätä tilannetta. suunta lyhyessä ajassa. .

Kotimaani autonvalmistajien liiton julkaisemien tietojen mukaan vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti maassani olivat 413,000 412,000 ja 94.9 111.5, mikä on XNUMX % ja XNUMX % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. . Niistä puhdas sähkö ja ladattava hybridi ovat tärkein nouseva voima.

Tsinghuan yliopiston professori Wang Hewun tilastojen mukaan kotimaassani on tällä hetkellä käytössä noin 1,000 12 vetypolttoainekäyttöistä litiumakkuajoneuvoa, joista 10 on toiminnassa ja lähes XNUMX vetyn tankkauslaitosta on rakenteilla. Tämä on jyrkässä ristiriidassa puhtaan sähköautomarkkinoiden kukoistavan tilanteen kanssa.

Itse asiassa globaalissa mittakaavassa vetypolttoaineella toimivat litiumakkuajoneuvot eivät ole johtaneet räjähdysmäiseen nousuun. Markkinatutkimusyhtiö InformationTrendsin julkaiseman ”2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Vehicle Market” -raportin mukaan vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen kaupallistamisesta vuonna 2013 vuoden 2017 loppuun saakka yhteensä 6,475 XNUMX vetypolttoainetta sähkökäyttöisiä litiumakkuajoneuvoja on myyty maailmanlaajuisesti.

On kuitenkin syytä huomata, että monikansalliset autoyhtiöt, kuten Hyundai, Toyota ja Mercedes-Benz, ovat kaikki ottaneet vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen kehittämisen asialistalle. Peking, Zhengzhou ja Shanghai ovat myös ottaneet käyttöön paikallisen tukipolitiikan vetypolttoainekäyttöisille litiumakkuajoneuvoille. Voivatko vetypolttoainekäyttöiset litiumakkuajoneuvot, jotka eivät ole aiemmin saaneet kaupallista läpimurtoa, hyödyntää vauhtia yhtenä puhtaan energian ratkaisuista? Mikä rooli vetypolttoainekäyttöisillä litiumakkuajoneuvoilla ja puhtaasti sähköautoilla on markkinoilla tulevaisuuden matkailualalla? Teollisuus kiinnittää yhä enemmän huomiota vetykäyttöisiin ajoneuvoihin.

Kehitetäänkö ensin markkinoita vai rakennetaanko ensin vetytankkausasema?

Vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen kehitystä on pitkään rajoittanut kaksi suurta ongelmaa: ydinkomponenttiteknologian hidas kehitys ja vetytankkausasemien infrastruktuurin rakentamisen jälkeenjääneisyys.

Vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen ydinkomponentteja ovat polttoainekäyttöisten litiumakkujen sähkökatalyytit, protoninvaihtokalvot ja hiilipaperi. Äskettäin Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallisen komitean varapuheenjohtaja Wan Gang sanoi, että nykyinen vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen teollisuusketju on suhteellisen heikko ja sen tekniset ominaisuudet ovat riittämättömät.

Shanghai Jiaotong -yliopiston ansioitunut professori Zhang Yongming uskoo myös, että polttoainekäyttöisten litiumakkujen keskeinen ongelma on se, että ne eivät ole pärjänneet hyvin osiltaan. “Protoninvaihtokalvon avulla polttoainekäyttöisen litiumakun tuleva järjestelmä ja moottori ovat saatavilla.”

Ymmärretään, että professori Zhang Yongmingin johtama tiimi keskittyy tällä hetkellä polttoainekäyttöiseen litiumakkupinon komponenttiperfluorattuihin protoninvaihtokalvoihin.

”Protonikalvojen työ alkoi vuonna 2003 ja siitä on nyt 15 vuotta, ja sitä on tehty systemaattisesti. Tämä tuote on läpäissyt Mercedes-Benzin arvioinnin, ja perfluorattu protoninvaihtokalvo on maailman ensiluokkaista. Meillä on nyt 5 10,000 XNUMX neliömetrin tuotantolinja. Tietysti myös globaali protonikalvoteknologia kehittyy jatkuvasti, meidän on tehtävä parhaamme pysyäksemme edellä.” Zhang Yongming kertoi “Daily Business News” -toimittajalle äskettäin.

Vetytankkausasemien infrastruktuurin puute on tullut joidenkin autoyhtiöiden huolenaiheeksi. Rong Hui, BAIC Groupin uuden teknologian tutkimusinstituutin apulaisdekaani, kertoi Daily Economic News -toimittajalle: “Meillä ei tällä hetkellä ole laajennussuunnitelmaa vetypolttoainekäyttöisten litiumakkujen ajoneuvojen tekniselle tiimille. Käyttäjät eivät voi lisätä vetyä autoon. Jos on vetytankkausasema, voimme tehdä heti vetypolttoaineella toimivan litiumakkuauton.

Ymmärretään, että tällä hetkellä BAIC Groupilla ja BAIC Fotonilla on yhteensä lähes 50 vetypolttoaineella toimivaa litiumakkuajoneuvojen T&K-tiimiä. He vastaavat pääasiassa ajoneuvojen sovitustyöstä eli vetypolttoaineella toimivan litiumakkujärjestelmän sovittamisesta ajoneuvoon.

Kuitenkin Benoit Potier, Air Liquide Groupin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja sekä Kansainvälisen vetyenergiakomission puheenjohtaja, osoitti toisen mahdollisuuden: “Infrastruktuuri ei ole tarpeeksi eikä vedyn tankkausasemia ole tarpeeksi. Ensin on tarpeen toteuttaa infrastruktuuri. Pitäisikö meidän aloittaa markkinoiden kehittämisestä? Uskomme, että jotkut kalustot tulisi testata, erityisesti taksit tai jotkut suuret ajoneuvot.”

“Vetyn tankkausasemat ovat erittäin tärkeitä. Tätä asiaa ei voi odottaa. Ilman vetyn tankkausasemia sitä ei voida popularisoida. Se on tehtävä nopeammin. Kansallisen tason on järjestettävä tämä suuri teollinen muutos. Jotkut kaupungit ja maakunnat ovat jo alkaneet tehdä tämän. Tiede- ja teknologiaministeriön näkökulmasta liikenteen ja energian alalla vetyenergia on otettu kehitys-, tuki- ja läpimurtosuuntana. Zhang Yongming kertoi “Daily Economic News” -lehden toimittajalle.

Tulevaisuus kilpailee puhtaasti sähköautojen kanssa

Kotimaassani vetypolttoainekäyttöisiä litiumakkuajoneuvoja käytetään pääasiassa hyötyajoneuvoissa, eikä henkilöautoja ole vielä käytetty laajasti. Millaisen kuvion vetypolttoainekäyttöiset litiumakkuajoneuvot ja puhtaat sähköajoneuvot muodostavat tulevaisuudessa? Zhang Yongming uskoo, että puhtaalla sähköautolla ja vetypolttoaineella toimivilla litiumakkuajoneuvoilla on tulevaisuudessa omat markkinasegmenttinsä. Esimerkiksi latausehtojen täyttyessä puhtaan sähköajoneuvon on mukavampaa olla matalatehoisessa 10 kilowatin sisällä.

“Vetypolttoainekäyttöisen litiumakkuajoneuvon hinta tulee olla jatkossa litiumioniakkua alhaisempi, koska polttoainekäyttöisessä litiumakussa ei ole paljon. Lisäksi käyttökustannuksiltaan se tulee olemaan neljäsosa-kolme kolmasosa halvempi kuin polttoainekäyttöinen ajoneuvo. Yksi taso. Seuraavien viiden vuoden aikana kotimaani vetypolttoaineella toimivat litiumakkuajoneuvot ovat maailman kärjessä, ja vauhti on erittäin kovaa. Niin kauan kuin kansalliset politiikat ja edistämispyrkimykset pysyvät mukana, se on toinen suurnopeusjunalegenda.” Zhang Yongming sanoi.

Xu Haidong, maani autonvalmistajien liiton apulaispääsihteeri, uskoo, että “vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen tekninen sisältö on korkeampi kuin sähköajoneuvojen. Hitaiden sähköautojen kehittämisessä ei ole paljon teknistä sisältöä ja kaikilla on kiire. Mutta vetypolttoainekäyttöiset litiumakkuajoneuvot Teollistuminen ei ole niin helppoa. Kansallisten politiikkojen ja rahastojen tulisi tukea T&K-toimintaa ja keskittyä teknologisiin läpimurtoihin ydinkomponenteissa, jotka voivat estää suuria teollisia riskejä ja hallita ydinteknologiaa.

Xu Haidong ehdotti lisäksi, että vetypolttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen avainteknologiat voidaan luovuttaa samanaikaisesti tutkimuslaitosten ja autoyhtiöiden edistämistä varten. ”Meillä on myös vastaavia valtionyhtiöitä. Voimme työskennellä yhdessä, jakaa tehtäviä ja tehdä vastaavaa tutkimusta, mikä hyödyttää paremmin koko toimialan kehitystä. Vetytankkausasemien ja vedyn varastoinnin kaupallistamisen osalta teollisuus voi oppia sähköajoneuvoista. “100 kaupunkia, tuhansia ajoneuvoja” -lähestymistapa on keskittää layout tietylle alueelle. Lisäksi on mahdollista harkita vetyn tankkausasemien järjestämistä tietylle logistiikkareitille, mikä edistää logistiikkaajoneuvojen käyttöä.

“Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallinen komitea järjestää tämän vuoden toisella puoliskolla joka toinen viikko symposiumin uusien energiaajoneuvojen terveellisen kehityksen edistämisestä. Heinäkuussa järjestämme aiheeseen liittyvän tutkimuksen.” Litiumparistoajoneuvojen toteuttaminen useissa suunnitelmissa, kuten teknologinen innovaatio, teollinen kehitys ja energiavallankumous, on arvioitava tieteellisesti kehityspolun ja -suunnan selventämiseksi polttoainekäyttöisten litiumakkuajoneuvojen terveen kehityksen edistämiseksi.