प्रत्येक वेळी इंटर्न रिपोर्टर झांग झियांगवेई प्रत्येक वेळी रिपोर्टर लुओ यिफान प्रत्येक वेळी संपादक यांग यी

“हायड्रोजन इंधनावर चालणार्‍या लिथियम बॅटरी वाहनांचे मुख्य घटक तंत्रज्ञान सध्या परदेशी कंपन्यांच्या हातात आहे, परंतु हा मुख्य मुद्दा नाही. जोपर्यंत आउटपुट येतो तोपर्यंत त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.

सध्या, हायड्रोजन इंधन वाहनांच्या विकासातील सर्वात गंभीर समस्या म्हणजे हायड्रोजन इंधन भरणारी केंद्रे. वाहने बनवता येतात, पण ती बनवल्यानंतर इंधन भरण्यासाठी कुठे जायचे? “कार कंपनीच्या एका संशोधकाने अलीकडेच हायड्रोजन इंधन वाहनांबद्दल बोलले आणि “डेली बिझनेस न्यूज” च्या रिपोर्टरला हा प्रश्न विचारला.

आत्तापर्यंत, हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांमध्ये गुंतवणूक केलेल्या SAIC Maxus, Beiqi Foton इत्यादींचा अपवाद वगळता, बहुतेक कार कंपन्या अजूनही शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांवर नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासावर लक्ष केंद्रित करतात आणि हे बदलणार नाहीत. थोड्याच वेळात दिशा. .

माय कंट्री असोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्सने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 2018 च्या पहिल्या सहामाहीत, माझ्या देशात नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन आणि विक्री अनुक्रमे 413,000 आणि 412,000 होती, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीत 94.9% आणि 111.5% जास्त. . त्यापैकी, शुद्ध विद्युत आणि प्लग-इन हायब्रीड ही मुख्य वाढणारी शक्ती आहे.

सिंघुआ युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक वांग हेवू यांच्या आकडेवारीनुसार, सध्या माझ्या देशात कार्यरत असलेल्या हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांची एकत्रित संख्या सुमारे 1,000 आहे, ज्यामध्ये 12 हायड्रोजन इंधन भरण्याच्या सुविधा कार्यरत आहेत आणि जवळपास 10 हायड्रोजन इंधन भरण्याच्या सुविधा निर्माणाधीन आहेत. हे शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजारातील तेजीच्या परिस्थितीच्या अगदी विरुद्ध आहे.

खरं तर, जागतिक स्तरावर, हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांनी स्फोटक वाढ केली नाही. मार्केट रिसर्च कंपनी इन्फॉर्मेशन ट्रेंड्सने प्रसिद्ध केलेल्या “2018 ग्लोबल हायड्रोजन इंधन-चालित लिथियम बॅटरी व्हेईकल मार्केट” अहवालानुसार, 2013 मध्ये हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांच्या व्यापारीकरणापासून ते 2017 च्या अखेरीपर्यंत एकूण 6,475 हायड्रोजन इंधन- उर्जायुक्त लिथियम बॅटरी वाहने जगभरात विकली गेली आहेत.

तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Hyundai, Toyota आणि Mercedes-Benz सारख्या बहुराष्ट्रीय कार कंपन्यांनी हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांचा विकास अजेंडावर ठेवला आहे. बीजिंग, झेंगझोऊ आणि शांघाय यांनी हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांसाठी स्थानिक अनुदान धोरणे देखील सादर केली आहेत. स्वच्छ ऊर्जेचा एक उपाय म्हणून, हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरी वाहने, ज्यांना यापूर्वी व्यावसायिक यश मिळालेले नाही, ते गतीचा लाभ घेऊ शकतात? भविष्यातील प्रवास क्षेत्रात, हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरी वाहने आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने बाजारात कोणती भूमिका बजावतील? उद्योग हायड्रोजन इंधन वाहनांवर अधिकाधिक लक्ष देत आहे.

आधी मार्केट डेव्हलप करायचे की हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशन आधी बांधायचे?

बर्‍याच काळापासून, हायड्रोजन इंधनावर चालणार्‍या लिथियम बॅटरी वाहनांचा विकास दोन प्रमुख समस्यांमुळे मर्यादित आहे: मुख्य घटक तंत्रज्ञानाचा संथ विकास आणि हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांच्या बांधकामात मागे पडणे.

हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांच्या मुख्य घटकांमध्ये इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरीसाठी इलेक्ट्रोकॅटलिस्ट, प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन आणि कार्बन पेपर यांचा समावेश होतो. अलीकडेच, चायनीज पीपल्स पॉलिटिकल कन्सल्टेटिव्ह कॉन्फरन्सच्या राष्ट्रीय समितीचे उपाध्यक्ष वॅन गँग म्हणाले की, हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांची सध्याची औद्योगिक साखळी तुलनेने कमकुवत आहे आणि तिची अभियांत्रिकी क्षमता अपुरी आहे.

शांघाय जिओटॉन्ग विद्यापीठातील एक प्रतिष्ठित प्राध्यापक झांग योंगमिंग यांचाही असा विश्वास आहे की इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरीची मुख्य समस्या ही आहे की त्यांनी त्यांच्या भागांमध्ये चांगले काम केले नाही. “प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेनसह, इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरीची भविष्यातील प्रणाली आणि इंजिन उपलब्ध असेल.”

असे समजले जाते की प्रोफेसर झांग योंगमिंग यांच्या नेतृत्वाखालील संघ सध्या इंधन-चालित लिथियम बॅटरी स्टॅक घटक-परफ्लुओरिनेटेड प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेनवर लक्ष केंद्रित करत आहे.

“प्रोटॉन झिल्लीचे काम 2003 मध्ये सुरू झाले आणि त्याला आता 15 वर्षे झाली आहेत आणि ते पद्धतशीरपणे केले जात आहे. या उत्पादनाने मर्सिडीज-बेंझचे मूल्यांकन उत्तीर्ण केले आहे आणि परफ्लोरिनेटेड प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन ही जगातील प्रथम श्रेणीची पातळी आहे. आमच्याकडे आता 5 10,000 चौरस मीटर उत्पादन लाइन आहे. अर्थात, जागतिक प्रोटॉन झिल्ली तंत्रज्ञान देखील सतत सुधारत आहे, आपण पुढे राहण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले पाहिजेत. झांग योंगमिंग यांनी अलीकडेच “डेली बिझनेस न्यूज” रिपोर्टरला सांगितले.

हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशनवर पायाभूत सुविधांचा अभाव ही काही कार कंपन्यांसाठी चिंतेची बाब बनली आहे. बीएआयसी ग्रुपच्या नवीन तंत्रज्ञान संशोधन संस्थेचे उप डीन रोंग हुई यांनी “डेली इकॉनॉमिक न्यूज” रिपोर्टरला सांगितले, “आमच्याकडे सध्या हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहन तांत्रिक संघासाठी विस्तार योजना नाही. वापरकर्ते कारमध्ये हायड्रोजन जोडू शकत नाहीत. जर हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन असेल तर आम्ही लगेच हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरी कार बनवू शकतो.”

असे समजले जाते की आत्तापर्यंत, BAIC ग्रुप आणि BAIC Foton कडे एकूण 50 हायड्रोजन इंधनावर चालणारे लिथियम बॅटरी वाहन R&D संघ आहेत. ते मुख्यत्वे वाहन जुळवण्याच्या कामासाठी जबाबदार असतात, म्हणजेच हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरीची यंत्रणा वाहनाशी जुळते.

तथापि, एअर लिक्विड ग्रुपचे अध्यक्ष आणि सीईओ आणि इंटरनॅशनल हायड्रोजन एनर्जी कमिशनचे सह-अध्यक्ष बेनोइट पॉटियर यांनी आणखी एक शक्यता दर्शविली, “पुरेशी पायाभूत सुविधा नाही आणि पुरेसे हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन नाहीत. त्यासाठी आधी पायाभूत सुविधांची कामे करणे आवश्यक आहे. बाजाराच्या विकासापासून सुरुवात करावी का? आमचा विश्वास आहे की काही फ्लीट्सची चाचणी केली पाहिजे, विशेषतः टॅक्सी किंवा काही मोठ्या वाहनांची.

“हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशन खूप महत्वाचे आहेत. या प्रकरणाची प्रतीक्षा करता येणार नाही. हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशन्सशिवाय ते लोकप्रिय होऊ शकत नाही. ते जलद केले पाहिजे. हा मोठा औद्योगिक बदल राष्ट्रीय स्तरावर आयोजित केला पाहिजे. काही शहरे आणि प्रांतांनी हे करायला सुरुवात केली आहे. विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या दृष्टीकोनातून, वाहतूक आणि उर्जा क्षेत्रात, हायड्रोजन उर्जेला विकास, समर्थन आणि प्रगती दिशा म्हणून घेतले गेले आहे. झांग योंगमिंग यांनी “डेली इकॉनॉमिक न्यूज” च्या रिपोर्टरला सांगितले.

भविष्याची स्पर्धा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांशी आहे

माझ्या देशात, हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरी वाहने प्रामुख्याने व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरली जातात आणि प्रवासी वाहने अद्याप मोठ्या प्रमाणावर लागू केलेली नाहीत. भविष्यात, हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरी वाहने आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने कशा प्रकारची बनतील? झांग योंगमिंग यांचा विश्वास आहे की शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरी वाहने भविष्यात त्यांचे स्वतःचे बाजार विभाग असतील. उदाहरणार्थ, चार्जिंग अटींची पूर्तता करण्याच्या कारणास्तव, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन 10 किलोवॅटच्या आत कमी-शक्तीच्या वाहनात असणे अधिक सोयीचे असेल.

“हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनाची किंमत भविष्यात लिथियम-आयन बॅटरीच्या वाहनापेक्षा कमी असली पाहिजे, कारण इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरीमध्ये जास्त नाही. याव्यतिरिक्त, ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत, ते इंधन वाहनापेक्षा एक चतुर्थांश ते तीन तृतीयांश स्वस्त असेल. एक स्तर. पुढील पाच वर्षांत, माझ्या देशाची हायड्रोजन इंधनावर चालणारी लिथियम बॅटरी वाहने जगामध्ये आघाडीवर असतील आणि त्याचा वेग खूपच तीव्र असेल. जोपर्यंत राष्ट्रीय धोरणे आणि प्रचाराचे प्रयत्न चालू राहू शकतील, तोपर्यंत ही दुसरी हाय-स्पीड रेल्वे लीजेंड असेल. झांग योंगमिंग म्हणाले.

माय कंट्री असोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्सचे सहाय्यक सरचिटणीस Xu Haidong, विश्वास ठेवतात की “हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांची तांत्रिक सामग्री इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा जास्त आहे. जेव्हा कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केली जातात, तेव्हा फारशी तांत्रिक सामग्री नसते आणि प्रत्येकजण धावत असतो. परंतु हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांचे औद्योगिकीकरण इतके सोपे नाही. राष्ट्रीय धोरणे आणि निधी यांनी R&D ला समर्थन दिले पाहिजे आणि मुख्य घटकांमध्ये तांत्रिक प्रगती साध्य करण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात औद्योगिक जोखीम आणि मुख्य तंत्रज्ञान टाळता येऊ शकते.

Xu Haidong यांनी पुढे असे सुचवले की हायड्रोजन इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांचे प्रमुख तंत्रज्ञान एकाच वेळी संशोधन संस्था आणि कार कंपन्यांकडे जाहिरातीसाठी सुपूर्द केले जाऊ शकते. “आमच्याकडे संबंधित सरकारी कंपन्या देखील आहेत. आम्ही एकत्र काम करू शकतो, काही कामांची विभागणी करू शकतो आणि संबंधित संशोधन करू शकतो, जे संपूर्ण उद्योगाच्या विकासासाठी अधिक चांगले होईल. हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशन्स आणि हायड्रोजन स्टोरेजच्या व्यापारीकरणाबाबत, उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनांमधून शिकू शकतो. ‘100 शहरे, हजारो वाहने’ हा दृष्टीकोन एका विशिष्ट क्षेत्रात लेआउट केंद्रित करणे आहे. याव्यतिरिक्त, विशिष्ट लॉजिस्टिक मार्गावर हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशनची व्यवस्था करण्याचा विचार करणे देखील शक्य आहे, जे लॉजिस्टिक वाहनांच्या वापरासाठी अनुकूल आहे.

“या वर्षाच्या उत्तरार्धात, चायनीज पीपल्स पॉलिटिकल कन्सल्टेटिव्ह कॉन्फरन्सची राष्ट्रीय समिती नवीन ऊर्जा वाहनांच्या निरोगी विकासाला चालना देण्यासाठी द्वि-साप्ताहिक परिसंवाद आयोजित करेल. जुलैमध्ये, आम्ही संबंधित संशोधन आयोजित करू. तांत्रिक नवकल्पना, औद्योगिक विकास आणि ऊर्जा क्रांती यांसारख्या योजनांच्या मालिकेत लिथियम बॅटरी वाहनांच्या अंमलबजावणीचे वैज्ञानिकदृष्ट्या मूल्यमापन केले जाईल जेणेकरून इंधनावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरी वाहनांच्या निरोगी विकासास प्रोत्साहन देण्यासाठी विकासाचा मार्ग आणि दिशा स्पष्ट होईल.