Unggal waktos wartawan magang Zhang Xiangwei Unggal waktos wartawan Luo Yifan Unggal waktos editor Yang Yi

“Teknologi komponén inti kendaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén ayeuna aya di tangan perusahaan asing, tapi ieu sanés masalah konci. Salami kaluaran muncul, éta tiasa direngsekeun.

Ayeuna, masalah anu paling kritis dina pamekaran kendaraan suluh hidrogén nyaéta stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén. Kandaraan tiasa didamel, tapi dimana aranjeunna nuju ngeusian bengsin saatos didamel? “A panalungtik ti parusahaan mobil nembe ngobrol ngeunaan kandaraan suluh hidrogén jeung nanya ka reporter tina “Daily Business News” patarosan ieu.

Nepi ka ayeuna, iwal SAIC Maxus, Beiqi Foton, jeung sajabana anu geus invested dina hidrogén kandaraan batré-Powered suluh litium, paling pausahaan mobil masih fokus dina ngembangkeun kandaraan énergi anyar dina kandaraan listrik murni, sarta moal ngarobah ieu. arah dina waktu anu singget. .

Numutkeun data anu dikaluarkeun ku Asosiasi Pabrikan Mobil nagara kuring, dina satengah munggaran taun 2018, produksi sareng penjualan kendaraan énergi énggal di nagara kuring masing-masing 413,000 sareng 412,000, masing-masing naék 94.9% sareng 111.5% dina période anu sami taun ka tukang. . Di antarana, listrik murni sareng hibrida plug-in mangrupikeun kakuatan naékna utama.

Numutkeun statistik Profesor Wang Hewu ti Universitas Tsinghua, ayeuna, jumlah kumulatif kendaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén anu beroperasi di nagara kuring sakitar 1,000, kalayan 12 fasilitas ngeusian bahan bakar hidrogén beroperasi sareng ampir 10 fasilitas ngeusian bahan bakar hidrogén dina konstruksi. Ieu kontras pisan sareng kaayaan booming di pasar kendaraan listrik murni.

Nyatana, dina skala global, kendaraan batré litium anu didamel ku bahan bakar hidrogén henteu acan naékna ngabeledug. Numutkeun kana laporan “Pasar Kendaraan Batré Lithium Dikuasai Hidrogen Global 2018” anu dikaluarkeun ku perusahaan riset pasar InformationTrends, tina komersialisasi kendaraan batré litium anu didamel bahan bakar hidrogen dina taun 2013 dugi ka akhir taun 2017, jumlahna aya 6,475 bahan bakar hidrogen- kandaraan batré litium Powered geus dijual di sakuliah dunya.

Nanging, kedah diperhatoskeun yén perusahaan mobil multinasional sapertos Hyundai, Toyota sareng Mercedes-Benz sadayana parantos nempatkeun pamekaran kendaraan batré litium anu didamel ku bahan bakar hidrogén dina agenda. Beijing, Zhengzhou sareng Shanghai ogé parantos ngenalkeun kawijakan subsidi lokal pikeun kendaraan batré litium anu didamel suluh hidrogén. Salaku salah sahiji solusi pikeun ngabersihan énergi, tiasa kandaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén, anu teu acan kantos narabas komersil, ngamangpaatkeun moméntum? Dina widang perjalanan anu bakal datang, peran naon anu bakal dimaénkeun ku kendaraan batré litium anu didamel ku bahan bakar hidrogen sareng kendaraan listrik murni di pasar? industri ieu Mayar beuki loba perhatian ka kandaraan suluh hidrogén.

Naha pangwangunan pasar heula atanapi ngawangun stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén heula?

Pikeun waktos anu lami, pamekaran kendaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén dibatesan ku dua masalah utama: perkembangan lambat téknologi komponén inti sareng katinggaleun dina pangwangunan infrastruktur stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén.

Komponén inti kendaraan batré litium anu didamel suluh hidrogén kalebet éléktrokatalis pikeun batré litium anu didamel suluh, mémbran pertukaran proton, sareng kertas karbon. Anyar-anyar ieu, Wan Gang, wakil pupuhu Panitia Nasional Konperénsi Permusyawaratan Pulitik Rakyat Cina, nyatakeun yén ranté industri kendaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén ayeuna kawilang lemah sareng kamampuan rékayasana henteu cekap.

Zhang Yongming, profesor dibédakeun di Shanghai Jiaotong University, ogé yakin yén masalah konci batré litium-Powered suluh nyaeta aranjeunna henteu dipigawé ogé dina bagian maranéhanana. “Kalayan mémbran bursa proton, sistem masa depan sareng mesin batré litium anu didamel ku bahan bakar bakal sayogi.”

Hal ieu dipikaharti yén tim dipingpin ku Professor Zhang Yongming ayeuna fokus dina bahan bakar-Powered batré litium tumpukan komponén-perfluorinated mémbran bursa proton.

“Karya mémbran proton dimimitian taun 2003, sareng parantos 15 taun ayeuna, sareng parantos dilakukeun sacara sistematis. Produk ieu parantos lulus penilaian Mercedes-Benz, sareng mémbran bursa proton perfluorinated mangrupikeun tingkat kelas munggaran di dunya. Urang ayeuna boga 5 10,000 méter pasagi garis produksi. Tangtosna, téknologi mémbran proton global ogé terus ningkat, urang kedah ngalakukeun anu saé pikeun tetep payun. Zhang Yongming nyarios ka wartawan “Berita Bisnis Harian” nembe.

Kurangna infrastruktur di stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén geus jadi perhatian pikeun sababaraha pausahaan mobil. Rong Hui, timbalan dekan Institut Panaliti Téknologi Anyar Grup BAIC, nyarios ka wartawan “Berita Ékonomi Harian”, “Kami ayeuna teu gaduh rencana ékspansi pikeun tim téknis kendaraan batré litium anu didamel bahan bakar hidrogen. Pamaké teu tiasa nambihan hidrogén kana mobil. Upami aya stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén, urang tiasa langsung ngadamel mobil batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogen.

Kahartos yén ayeuna, BAIC Group sareng BAIC Foton gaduh jumlahna ampir 50 tim R&D kendaraan batré litium-bahan bakar hidrogén. Aranjeunna utamana jawab karya cocog kandaraan, nyaeta, sistem batré litium suluh-Powered hidrogén ieu loyog jeung wahana.

Nanging, Benoit Potier, Pupuhu sareng CEO Air Liquide Group sareng Co-Chairman of International Hydrogen Energy Commission, nunjukkeun kamungkinan anu sanés, “Teu aya cukup infrastruktur, sareng henteu cekap stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén. Perlu ngalaksanakeun infrastruktur heula. Naha urang mimitian ku pamekaran pasar? Kami yakin yén sababaraha armada kedah diuji, khususna taksi, atanapi sababaraha kendaraan ageung.

“Stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén penting pisan. Perkara ieu teu bisa didagoan. Tanpa stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén, éta moal tiasa dipopulerkeun. Éta kedah dilakukeun langkung gancang. Tingkat nasional kedah ngatur parobahan industri utama ieu. Sababaraha kota sareng propinsi parantos ngamimitian ngalakukeun ieu. Tina sudut pandang Kamentrian Élmu sareng Téknologi, dina widang transportasi sareng énergi, énergi hidrogén parantos dicandak salaku pamekaran, dukungan sareng arah terobosan. Zhang Yongming nyarios ka wartawan “Berita Ékonomi Harian”.

Masa depan bersaing sareng kendaraan listrik murni

Di nagara kuring, kandaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén biasana dianggo dina kendaraan komersial, sareng kendaraan panumpang henteu acan dianggo dina skala ageung. Dina mangsa nu bakal datang, jenis pola bakal kandaraan batré litium-Powered suluh hidrogén jeung kandaraan listrik murni? Zhang Yongming yakin yén kandaraan listrik murni sareng kendaraan batré litium anu didamel ku bahan bakar hidrogén bakal gaduh bagéan pasar sorangan di hareup. Contona, dina premis minuhan kaayaan ngecas, éta bakal leuwih merenah pikeun kandaraan listrik murni dina kandaraan low-daya dina 10 kilowatts.

“Harga kendaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén kedah langkung handap tibatan kendaraan batré litium-ion ka hareup, sabab henteu seueur batré litium anu didamel ku bahan bakar. Salaku tambahan, tina segi biaya operasi, éta bakal langkung murah saperempat dugi tilu per tilu tibatan kendaraan bahan bakar. Hiji tingkat. Dina lima taun ka hareup, kandaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén nagara urang bakal aya di payuneun dunya, sareng moméntumna bakal galak pisan. Salami kabijakan nasional sareng usaha promosi tiasa tetep, éta bakal janten legenda karéta api laju kadua. ceuk Zhang Yongming.

Xu Haidong, asistén sekretaris jenderal Asosiasi Pabrikan Mobil nagara kuring, percaya yén “eusi téknis kendaraan batré litium anu didamel suluh hidrogén langkung luhur tibatan kendaraan listrik. Nalika kendaraan listrik-speed rendah dikembangkeun, eusi téknis henteu seueur, sareng sadayana rurusuhan. Tapi kandaraan batré litium anu nganggo bahan bakar hidrogén Industrialisasi henteu gampang. Kabijakan sareng dana nasional kedah ngadukung R&D sareng fokus kana ngahontal terobosan téknologi dina komponén inti, anu tiasa nyegah résiko industri skala ageung sareng téknologi inti master.

Xu Haidong salajengna nyarankeun yén téknologi konci kendaraan batré litium anu didamel suluh hidrogén tiasa dipasrahkeun ka lembaga riset sareng perusahaan mobil pikeun promosi dina waktos anu sami. “Kami ogé ngagaduhan perusahaan milik nagara anu cocog. Urang bisa gawé bareng, ngabagi sababaraha pancén, sarta ngalakukeun panalungtikan saluyu, nu bakal hadé pikeun ngembangkeun sakabéh industri. Ngeunaan komersialisasi stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén sareng neundeun hidrogén, industri tiasa diajar tina kendaraan listrik. Pendekatan ‘100 kota, rébuan kendaraan’ nyaéta pikeun konsentrasi perenah di daérah anu tangtu. Salaku tambahan, éta ogé mungkin mertimbangkeun nyusun stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén dina jalur logistik anu tangtu, anu kondusif pikeun panggunaan kendaraan logistik.

“Dina satengah kadua taun ieu, Komite Nasional Konférénsi Permusyawaratan Pulitik Rakyat Cina bakal ngayakeun simposium dua mingguan pikeun ngamajukeun pamekaran séhat kendaraan énergi anyar. Dina Juli, urang bakal ngatur panalungtikan patali. Palaksanaan kandaraan batré litium dina runtuyan rencana kayaning inovasi téhnologis, ngembangkeun industri, sarta revolusi énergi bakal dievaluasi ilmiah pikeun netelakeun jalur ngembangkeun sarta arah pikeun ngamajukeun ngembangkeun sehat kandaraan batré litium-Powered suluh.