ທຸກໆ​ຄັ້ງ​ທີ່​ນັກ​ຂ່າວ​ຝຶກ​ງານ Zhang Xiangwei ທຸກ​ຄັ້ງ​ນັກ​ຂ່າວ Luo Yifan ທຸກ​ຄັ້ງ​ທີ່​ບັນ​ນາ​ທິ​ການ Yang Yi

“ເຕັກໂນໂລຢີອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນ. ຕາບໃດທີ່ຜົນຜະລິດອອກມາ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບັນຫາສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແມ່ນສະຖານີເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນ. ຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາໄປເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ໃສ? “ບໍ່ດົນມານີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແລະຖາມນັກຂ່າວຂອງ “ຂ່າວທຸລະກິດປະຈໍາວັນ” ຄໍາຖາມນີ້.

ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍົກເວັ້ນບໍລິສັດ SAIC Maxus, Beiqi Foton, ແລະອື່ນໆທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນລົດຍົນ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງສຸມໃສ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະຈະບໍ່ປ່ຽນແປງນີ້. ທິດ​ທາງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ສັ້ນ​. .

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2018, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 413,000 ແລະ 412,000, ຕາມລໍາດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 94.9% ແລະ 111.5% ທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. . ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະ plug-in hybrid ແມ່ນກໍາລັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕົ້ນຕໍ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສາດສະດາຈານ Wang Hewu ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Tsinghua, ປະຈຸບັນ, ຈໍານວນສະສົມຂອງລົດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດຢູ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະມານ 1,000, ມີ 12 ສະຖານທີ່ເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານແລະເກືອບ 10 ສະຖານທີ່ເຕີມນໍ້າມັນ hydrogen ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບສະຖານະການທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ, ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ. ອີງຕາມການ “ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ Lithium ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໂລກ 2018” ທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດ InformationTrends, ຈາກການຄ້າຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ໃນປີ 2013 ເຖິງທ້າຍຂອງ 2017, ຈໍານວນທັງຫມົດ 6,475 ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen-. ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ Hyundai, Toyota ແລະ Mercedes-Benz ລ້ວນແຕ່ເອົາການພັດທະນາລົດຍົນ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນເຂົ້າໃນວາລະ. ປັກກິ່ງ, Zhengzhou ແລະ Shanghai ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນໃນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຄ້າກ່ອນ, ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກປັດຈຸບັນໄດ້ບໍ? ໃນຂົງເຂດການເດີນທາງໃນອະນາຄົດ, ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະມີບົດບາດອັນໃດໃນຕະຫຼາດ? ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ.

ພັດທະນາຕະຫຼາດກ່ອນ ຫຼື ສ້າງສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນກ່ອນ?

ເປັນເວລາດົນ, ການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍສອງບັນຫາໃຫຍ່: ການພັດທະນາຊ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີອົງປະກອບຫຼັກແລະການຊັກຊ້າໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລົດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ປະກອບມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຍື່ອແລກປ່ຽນ proton, ແລະເຈ້ຍກາກບອນ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ທ່ານ Wan Gang, ຮອງ​ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສະພາ​ປຶກສາ​ການ​ເມືອງ​ປະຊາຊົນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດສາຫະກຳ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ລີ​ໂທ​ມທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ແມ່ນ​ຍັງ​ອ່ອນ​ເພຍ​ແລະ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ວິສະວະກຳ​ຍັງ​ບໍ່​ພຽງພໍ.

Zhang Yongming, ອາຈານດີເດັ່ນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Shanghai Jiaotong, ຍັງເຊື່ອວ່າບັນຫາສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດໄດ້ດີໃນສ່ວນຂອງມັນ. “ດ້ວຍເຍື່ອແລກປ່ຽນ proton, ລະບົບໃນອະນາຄົດແລະເຄື່ອງຈັກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະມີຢູ່.”

ມັນເຂົ້າໃຈວ່າທີມງານທີ່ນໍາພາໂດຍອາຈານ Zhang Yongming ປະຈຸບັນກໍາລັງສຸມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫມໍ້ໄຟ lithium stack-perfluorinated proton exchange membrane.

“ວຽກງານຂອງເຍື່ອໂປຣຕິນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2003, ແລະ ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ ເປັນເວລາ 15 ປີແລ້ວ, ແລະ ໄດ້ມີການເຮັດຢ່າງເປັນລະບົບ. ຜະລິດຕະພັນນີ້ໄດ້ຜ່ານການປະເມີນຂອງ Mercedes-Benz, ແລະເຍື່ອແລກປ່ຽນ proton perfluorinated ແມ່ນລະດັບຊັ້ນທໍາອິດຂອງໂລກ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີສາຍການຜະລິດ 5 10,000 ຕາແມັດ. ແນ່ນອນ, ເຕັກໂນໂລຢີເຍື່ອຫຸ້ມ proton ທົ່ວໂລກຍັງປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າ.” ທ່ານ Zhang Yongming ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວ “ຂ່າວທຸລະກິດປະຈໍາວັນ” ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ການຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນສໍາລັບບາງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່. Rong Hui, ຮອງຄະນະບໍດີສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ BAIC ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວ “ຂ່າວເສດຖະກິດລາຍວັນ” ວ່າ “ປະຈຸບັນນີ້ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີແຜນການຂະຫຍາຍໃຫ້ທີມງານເຕັກນິກລົດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ. ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ສາມາດເພີ່ມໄຮໂດເຈນໃສ່ລົດໄດ້. ຖ້າມີສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງລົດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນໄດ້ທັນທີ.”

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ກຸ່ມ BAIC ແລະ BAIC Foton ມີທັງໝົດເກືອບ 50 ທີມ R&D ຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ເຂົາເຈົ້າຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບວຽກງານການຈັບຄູ່ຍານພາຫະນະ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຖືກຈັບຄູ່ກັບຍານພາຫະນະ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Benoit Potier, ປະທານແລະຊີອີໂອຂອງ Air Liquide Group ແລະປະທານຮ່ວມຂອງຄະນະກໍາມະການພະລັງງານ Hydrogen ສາກົນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, “ບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງພຽງພໍ, ແລະບໍ່ມີສະຖານີເຕີມນ້ໍາ hydrogen ພຽງພໍ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ອນ. ພວກເຮົາຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການພັດທະນາຕະຫຼາດບໍ? ພວກ​ເຮົາ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ບາງ​ລຳ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ສອບ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ, ຫຼື​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ບາງ​ລຳ.”

“ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເລື່ອງນີ້ບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ, ມັນບໍ່ສາມາດເປັນທີ່ນິຍົມໄດ້. ມັນຕ້ອງເຮັດໄວຂຶ້ນ. ລະດັບ​ຊາດ​ຕ້ອງ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ດ້ານ​ອຸດສາຫະກຳ​ຄັ້ງ​ໃຫຍ່​ນີ້. ບາງ​ເມືອງ ​ແລະ ​ແຂວງ​ກໍ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ດັ່ງກ່າວ​ແລ້ວ. ຈາກ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ກະຊວງ​ວິທະຍາສາດ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ພະລັງງານ, ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ, ໜູນ​ຊ່ວຍ ​ແລະ ທິດ​ທາງ​ບຸກທະລຸ.” Zhang Yongming ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວຂອງ “ຂ່າວເສດຖະກິດປະຈໍາວັນ”.

ອະນາຄົດແຂ່ງຂັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ຍານພາຫະນະແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ, ແລະຍານພາຫະນະໂດຍສານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນອະນາຄົດ, ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະສ້າງຮູບແບບໃດ? Zhang Yongming ເຊື່ອ​ວ່າ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຈະ​ມີ​ສ່ວນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການສາກໄຟ, ມັນຈະສະດວກກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຈະຢູ່ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານຕ່ໍາພາຍໃນ 10 ກິໂລວັດ.

“ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຫມໍ້ໄຟ lithium-powered ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຄວນຈະຕ່ໍາກວ່າລົດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຫຼາຍໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ມັນຈະເປັນຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ເຖິງສາມສ່ວນສາມລາຄາຖືກກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະດັບຫນຶ່ງ. ໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງໂລກ, ແລະຈັງຫວະຈະຮຸນແຮງຫຼາຍ. ຕາບໃດທີ່ນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດແລະຄວາມພະຍາຍາມສົ່ງເສີມສາມາດຮັກສາໄດ້, ມັນຈະເປັນນິທານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີສອງ.” Zhang Yongming ເວົ້າວ່າ.

Xu Haidong, ຜູ້ຊ່ວຍເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ເຊື່ອວ່າ “ເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ບໍ່ມີເນື້ອຫາດ້ານວິຊາການຫຼາຍ, ແລະທຸກຄົນກໍ່ຮີບຮ້ອນ. ແຕ່ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນະໂຍບາຍແລະກອງທຶນແຫ່ງຊາດຄວນສະຫນັບສະຫນູນ R&D ແລະສຸມໃສ່ການບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນອົງປະກອບຫຼັກ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ.”

Xu Haidong ແນະນໍາຕື່ມອີກວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ສາມາດຖືກມອບໃຫ້ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາແລະບໍລິສັດລົດເພື່ອສົ່ງເສີມໃນເວລາດຽວກັນ. “ພວກເຮົາຍັງມີບໍລິສັດຂອງລັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ພວກເຮົາສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແບ່ງບາງວຽກງານ, ແລະເຮັດການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຈະເປັນການດີກວ່າສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ. ກ່ຽວກັບການຄ້າຂອງສະຖານີ refueling hydrogen ແລະການເກັບຮັກສາ hydrogen, ອຸດສາຫະກໍາສາມາດຮຽນຮູ້ຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ວິທີການ ‘100 ເມືອງ, ພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນ’ ແມ່ນເພື່ອສຸມໃສ່ການຈັດວາງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃດນຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງສາມາດພິຈາລະນາຈັດສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການນຳໃຊ້ພາຫະນະຂົນສົ່ງ.”

“​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທີ XNUMX ຂອງ​ປີ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ສະພາ​ປຶກສາ​ການ​ເມືອງ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຈີນ​ຈະ​ຈັດ​ກອງ​ປະຊຸມ​ປະຈຳ​ສອງ​ອາທິດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃຫ້​ມີ​ສຸຂະພາບ​ດີ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ພວກເຮົາຈະຈັດຕັ້ງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.” ການປະຕິບັດຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນຊຸດຂອງແຜນການເຊັ່ນ: ນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະການປະຕິວັດພະລັງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນທາງວິທະຍາສາດເພື່ອຊີ້ແຈງເສັ້ນທາງການພັດທະນາແລະທິດທາງເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາສຸຂະພາບຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.