Vsakič, ko novinar pripravnik Zhang Xiangwei Vsakič, ko novinar Luo Yifan Vsakič, ko urednik Yang Yi

»Osnovna tehnologija sestavnih delov vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo je trenutno v rokah tujih podjetij, vendar to ni ključno vprašanje. Dokler pride do rezultata, ga je mogoče rešiti.

Trenutno najbolj kritično vprašanje pri razvoju vozil na vodikovo gorivo so bencinske črpalke na vodik. Vozila je mogoče izdelati, kam pa gredo natočiti gorivo, ko so narejena? »Raziskovalec iz avtomobilskega podjetja je pred kratkim govoril o vozilih na vodikovo gorivo in novinarju »Daily Business News« postavil to vprašanje.

Do zdaj, z izjemo SAIC Maxus, Beiqi Foton itd., ki so vlagali v vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo, se večina avtomobilskih podjetij še vedno osredotoča na razvoj novih energijskih vozil na povsem električna vozila in tega ne bo spremenila smer v kratkem času. .

Po podatkih, ki jih je objavilo Združenje proizvajalcev avtomobilov moja država, je bila v prvi polovici leta 2018 proizvodnja in prodaja novih energentov v moji državi 413,000 oziroma 412,000, kar je 94.9 % oziroma 111.5 % več kot v enakem obdobju lani. . Med njimi sta čisto električni in priključni hibrid glavna vzpenjajoča sila.

Po statističnih podatkih profesorja Wang Hewuja z univerze Tsinghua je trenutno skupno število vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo, ki delujejo v moji državi, približno 1,000, pri čemer je v uporabi 12 obratov za polnjenje z vodikom in skoraj 10 obratov za oskrbo z vodikom v gradnji. To je v ostrem nasprotju s cvetočimi razmerami na trgu čistih električnih vozil.

Pravzaprav v svetovnem merilu vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo niso povzročila eksplozivnega porasta. Glede na poročilo »Globalni trg vozil z litijevimi baterijami na vodikov pogon za leto 2018«, ki ga je objavilo podjetje za tržne raziskave InformationTrends, je od komercializacije vozil z litijevimi baterijami na vodikov pogon leta 2013 do konca leta 2017 skupno 6,475 vodikovih vozila na litijeve baterije so se prodajala po vsem svetu.

Vendar je treba omeniti, da so multinacionalna avtomobilska podjetja, kot so Hyundai, Toyota in Mercedes-Benz, na dnevni red postavila razvoj vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo. Peking, Zhengzhou in Šanghaj so uvedli tudi lokalno politiko subvencij za vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo. Ali lahko kot ena od rešitev za čisto energijo vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo, ki še niso imela komercialnega preboja, izkoristijo zagon? Kakšno vlogo bodo na prihodnjem področju potovanj imeli vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo in povsem električna vozila na trgu? Industrija vse več pozornosti namenja vozilom na vodikovo gorivo.

Ali najprej razvoj trga ali najprej zgraditi postajo za oskrbo z vodikom?

Dolgo časa je bil razvoj vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo omejen z dvema velikima težavama: počasnim razvojem tehnologije jedrnih komponent in zaostajanjem pri gradnji infrastrukture za bencinske črpalke za vodik.

Glavne komponente vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo vključujejo elektrokatalizatorje za litijeve baterije na gorivo, membrane za izmenjavo protonov in ogljikov papir. Nedavno je Wan Gang, podpredsednik nacionalnega odbora Kitajske ljudske politične posvetovalne konference, dejal, da je trenutna industrijska veriga vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo razmeroma šibka in da so njene inženirske zmogljivosti nezadostne.

Zhang Yongming, ugledni profesor na šanghajski univerzi Jiaotong, prav tako meni, da je ključna težava litijevih baterij na gorivo, da se v svojih delih niso dobro odrezale. “Z membrano za izmenjavo protonov bosta na voljo prihodnji sistem in motor litijeve baterije na gorivo.”

Razume se, da se ekipa, ki jo vodi profesor Zhang Yongming, trenutno osredotoča na membrano za izmenjavo litijevih baterij na gorivo, ki je sestavljena iz perfluorirane protonske izmenjevalne membrane.

»Delo s protonskimi membranami se je začelo leta 2003 in je že 15 let in poteka načrtno. Ta izdelek je prestal oceno Mercedes-Benza, perfluorirana protonska izmenjevalna membrana pa je prvorazredna raven na svetu. Zdaj imamo 5 10,000 kvadratnih metrov proizvodne linije. Seveda se tudi svetovna tehnologija protonskih membran nenehno izboljšuje, zato se moramo potruditi, da ostanemo v prednosti.” Zhang Yongming je nedavno povedal novinarju »Daily Business News«.

Pomanjkanje infrastrukture na postajah za oskrbo z vodikom je postalo skrb nekaterih avtomobilskih podjetij. Rong Hui, namestnik dekana Raziskovalnega inštituta za nove tehnologije skupine BAIC, je novinarju »Daily Economic News« povedal: »Trenutno nimamo načrta širitve tehnične ekipe za vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo. Uporabniki avtomobilu ne morejo dodati vodika. Če obstaja postaja za oskrbo z vodikovim gorivom, lahko takoj naredimo avtomobil na litijevo baterijo na vodikovo gorivo.”

Razume se, da imata od zdaj skupina BAIC Group in BAIC Foton skupno skoraj 50 ekip za raziskave in razvoj vozil na vodikovo gorivo. Odgovorni so predvsem za usklajevanje vozila, to je, da je sistem litijevih baterij na vodikovo gorivo prilagojen vozilu.

Vendar je Benoit Potier, predsednik in izvršni direktor skupine Air Liquide ter sopredsednik Mednarodne komisije za vodikovo energijo, pokazal še eno možnost: »Ni dovolj infrastrukture in ni dovolj bencinskih postaj za vodik. Najprej je treba izvesti infrastrukturo. Ali bi morali začeti z razvojem trga? Verjamemo, da je treba preizkusiti nekatere vozne parke, zlasti taksije ali nekatera velika vozila.”

»Postaje za oskrbo z vodikom so zelo pomembne. Te zadeve ni mogoče čakati. Brez bencinskih črpalk za vodik ga ni mogoče popularizirati. To je treba narediti hitreje. Nacionalna raven mora organizirati to veliko industrijsko spremembo. Nekatera mesta in pokrajine so to že začela početi. Z vidika Ministrstva za znanost in tehnologijo je na področju prometa in energetike vodikova energija vzeta kot razvojna, podpora in prebojna smer.« Zhang Yongming je povedal novinarju »Daily Economic News«.

Prihodnost tekmuje s čisto električnimi vozili

V moji državi se vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo uporabljajo predvsem v gospodarskih vozilih, osebna vozila pa se še niso uporabljala v velikem obsegu. Kakšen vzorec se bodo v prihodnosti oblikovala vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo in čisto električna vozila? Zhang Yongming verjame, da bodo čisto električna vozila in vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo v prihodnosti imela svoje tržne segmente. Na primer, pod predpostavko izpolnjevanja pogojev polnjenja bo za čisto električno vozilo bolj priročno biti v vozilu z majhno močjo znotraj 10 kilovatov.

»Stroški vozila z litijevo baterijo na vodikovo gorivo bi morali biti v prihodnosti nižji kot pri vozilu z litij-ionsko baterijo, ker litijeve baterije na gorivo ni veliko. Poleg tega bo glede na obratovalne stroške za četrtino do tri tretjine cenejši od vozila na gorivo. Ena raven. V naslednjih petih letih bodo vozila z litijevimi baterijami na vodikov pogon v moji državi v ospredju sveta in zagon bo zelo močan. Dokler bodo lahko nacionalne politike in prizadevanja za promocijo nadaljevali, bo to druga legenda o železniškem prometu za visoke hitrosti. Zhang Yongming je rekel.

Xu Haidong, pomočnik generalnega sekretarja Združenja proizvajalcev avtomobilov v moji državi, meni, da je »tehnična vsebnost vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo višja kot pri električnih vozilih. Ko se razvijejo nizkohitrostna električna vozila, ni veliko tehnične vsebine in vsi hitijo. Toda vozila z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo Industrializacija ni tako enostavna. Nacionalne politike in skladi bi morali podpirati raziskave in razvoj ter se osredotočiti na doseganje tehnoloških prebojev v ključnih komponentah, ki lahko preprečijo obsežna industrijska tveganja in obvladajo jedrne tehnologije.

Xu Haidong je nadalje predlagal, da se ključne tehnologije vozil z litijevimi baterijami na vodikovo gorivo lahko istočasno predajo raziskovalnim ustanovam in avtomobilskim podjetjem za promocijo. »Imamo tudi ustrezna podjetja v državni lasti. Lahko delamo skupaj, si razdelimo nekatere naloge in opravimo ustrezne raziskave, ki bodo boljše za razvoj celotne industrije. Kar zadeva komercializacijo postaj za oskrbo z vodikom in skladiščenje vodika, se lahko industrija uči od električnih vozil. Pristop ‘100 mest, na tisoče vozil’ je osredotočiti postavitev na določenem območju. Poleg tega je mogoče razmisliti tudi o ureditvi vodikovih bencinskih postaj na določeni logistični poti, ki je ugodna za uporabo logističnih vozil.«

»V drugi polovici letošnjega leta bo nacionalni odbor Kitajske ljudske politične posvetovalne konference dvakrat na teden organiziral simpozij o spodbujanju zdravega razvoja novih energetskih vozil. Julija bomo organizirali povezane raziskave.« Izvajanje vozil z litijevimi baterijami v nizu načrtov, kot so tehnološke inovacije, industrijski razvoj in energetska revolucija, je treba znanstveno ovrednotiti, da se pojasni razvojna pot in smer za spodbujanje zdravega razvoja vozil z litijevimi baterijami na gorivo.