Minden alkalommal, amikor egy gyakornok riporter Zhang Xiangwei Minden alkalommal, amikor egy riporter Luo Yifan Minden alkalommal, amikor egy szerkesztő Yang Yi

„A hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek alapelem-technológiája jelenleg külföldi cégek kezében van, de ez nem kulcskérdés. Amíg a kimenet feljön, meg lehet oldani.

Jelenleg a hidrogénüzemű járművek fejlesztésének legkritikusabb kérdése a hidrogén-töltőállomások. A járműveket lehet gyártani, de hova mennek tankolni, miután elkészültek? „Egy autógyártó cég kutatója nemrég a hidrogénüzemű járművekről beszélt, és feltette ezt a kérdést a „Daily Business News” riporterének.

A hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművekbe fektetett SAIC Maxus, Beiqi Foton stb. kivételével a legtöbb autógyártó cég még mindig a tisztán elektromos járműveken működő új energiahordozók fejlesztésére összpontosít, és ezen nem is fognak változtatni. irányt rövid időn belül. .

A hazám Autógyártók Szövetsége által közzétett adatok szerint 2018 első felében hazámban 413,000 412,000, illetve 94.9 111.5 új energetikai járművet gyártottak és értékesítettek, ami XNUMX%-os és XNUMX%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest. . Közülük a tisztán elektromos és a konnektorról tölthető hibrid jelenti a fő emelkedő erőt.

Wang Hewu, a Tsinghua Egyetem professzorának statisztikái szerint az országomban jelenleg mintegy 1,000 üzemelő hidrogénüzemű lítium akkumulátoros jármű összesített száma van, amelyek közül 12 hidrogén-utántöltő üzem működik, és közel 10 hidrogén-utántöltő létesítmény áll építés alatt. Ez éles ellentétben áll a tisztán elektromos járművek piacán fellendülő helyzettel.

Valójában globális szinten a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek nem vezettek be robbanásszerű növekedést. Az InformationTrends piackutató cég által kiadott „2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” jelentése szerint a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek 2013-as forgalomba hozatalától 2017 végéig összesen 6,475 hidrogénüzemanyag lítium akkumulátorral működő járműveket adtak el világszerte.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy az olyan multinacionális autógyártó cégek, mint a Hyundai, a Toyota és a Mercedes-Benz, mind napirendre tűzték a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek fejlesztését. Peking, Zhengzhou és Sanghaj szintén bevezette a helyi támogatási politikát a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművekre vonatkozóan. A tiszta energia egyik megoldásaként a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek, amelyek korábban nem értek el kereskedelmi áttörést, kihasználhatják-e a lendületet? Milyen szerepet fognak játszani a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek és a tisztán elektromos járművek a jövőben az utazások terén? Az ipar egyre nagyobb figyelmet fordít a hidrogénüzemű járművekre.

Először a piacot kell fejleszteni, vagy először hidrogén-töltőállomást építeni?

A hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek fejlesztését hosszú ideig két fő probléma korlátozta: az alapvető alkatrészek technológiájának lassú fejlődése és a hidrogéntöltő állomások infrastruktúra-építésének elmaradása.

A hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek alapvető alkotóelemei közé tartoznak az üzemanyaggal működő lítium akkumulátorok elektrokatalizátorai, a protoncserélő membránok és a szénpapír. Nemrég Wan Gang, a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottságának alelnöke azt mondta, hogy a hidrogén-üzemanyaggal működő lítium akkumulátoros járművek jelenlegi ipari lánca viszonylag gyenge, és mérnöki képességei nem elegendőek.

Zhang Yongming, a Sanghaji Jiaotong Egyetem kiváló professzora szintén úgy véli, hogy az üzemanyaggal működő lítium akkumulátorok fő problémája az, hogy egyes részeik nem teljesítettek jól. “A protoncserélő membránnal elérhető lesz az üzemanyaggal működő lítium akkumulátor jövőbeli rendszere és motorja.”

Nyilvánvaló, hogy a Zhang Yongming professzor vezette csapat jelenleg az üzemanyaggal működő lítium akkumulátor-köteg komponensekkel perfluorozott protoncserélő membránra összpontosít.

„A protonmembránok munkája 2003-ban kezdődött, és ennek már 15 éve, és ezt szisztematikusan végzik. Ez a termék átment a Mercedes-Benz értékelésén, és a perfluorozott protoncserélő membrán a világ első osztályú szintje. Jelenleg egy 5 10,000 XNUMX négyzetméteres gyártósorral rendelkezünk. Természetesen a globális protonmembrán-technológia is folyamatosan fejlődik, mindent meg kell tennünk, hogy előrébb maradjunk.” Zhang Yongming elmondta a napokban a Daily Business News riporterének.

A hidrogén-töltőállomások infrastruktúrájának hiánya aggodalomra ad okot egyes autógyártók számára. Rong Hui, a BAIC Csoport Új Technológiai Kutatóintézetének dékánhelyettese a „Daily Economic News” riporterének elmondta: „Jelenleg nincs bővítési tervünk a hidrogén-üzemanyaggal működő lítium akkumulátoros járművek műszaki csapatához. A felhasználók nem adhatnak hidrogént egy autóhoz. Ha van hidrogéntöltő állomás, azonnal készíthetünk hidrogénüzemű lítium akkumulátoros autót.”

Nyilvánvaló, hogy jelenleg a BAIC Group és a BAIC Foton összesen közel 50 hidrogén-üzemanyaggal működő lítium akkumulátoros jármű K+F csoporttal rendelkezik. Főleg a jármű illesztési munkáiért felelnek, vagyis a hidrogénüzemű lítium akkumulátor rendszert a járműhöz illesztik.

Benoit Potier, az Air Liquide Group elnök-vezérigazgatója, valamint a Nemzetközi Hidrogén Energia Bizottság társelnöke azonban egy másik lehetőséget mutatott be: „Nincs elég infrastruktúra, és nincs elég hidrogén-töltőállomás. Először az infrastruktúrát kell kiépíteni. A piac fejlesztésével kezdjük? Úgy gondoljuk, hogy néhány flottát tesztelni kell, különösen a taxikat vagy néhány nagy járművet.”

„A hidrogén-töltőállomások nagyon fontosak. Ezt az ügyet nem lehet várni. Hidrogén-töltőállomások nélkül nem népszerűsíthető. Gyorsabban kell megtenni. Ezt a jelentős ipari változást nemzeti szinten kell megszerveznie. Néhány város és tartomány már megkezdte ezt. A Tudományos és Technológiai Minisztérium szemszögéből a közlekedés és az energia területén a hidrogénenergiát fejlesztési, támogatási és áttörési iránynak tekintették.” Zhang Yongming elmondta a „Daily Economic News” riporterének.

A jövő a tisztán elektromos járművekkel versenyez

Hazámban a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járműveket főként haszongépjárművekben használják, a személygépjárműveket pedig még nem alkalmazták nagy mennyiségben. Milyen mintát alkotnak a jövőben a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek és a tisztán elektromos járművek? Zhang Yongming úgy véli, hogy a tisztán elektromos járműveknek és a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járműveknek a jövőben saját piaci szegmenseik lesznek. Például a töltési feltételek teljesítése mellett kényelmesebb lesz egy tisztán elektromos járműnek egy kis teljesítményű járműben 10 kilowatton belül tartózkodni.

„A hidrogénüzemű lítium akkumulátoros jármű költségének a jövőben alacsonyabbnak kell lennie, mint egy lítium-ion akkumulátoros járműnek, mert az üzemanyaggal működő lítium akkumulátorban nem sok van. Ráadásul az üzemeltetési költségeket tekintve negyed-háromharmadával olcsóbb lesz, mint egy üzemanyaggal működő jármű. Egy szint. A következő öt évben hazám hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművei a világ élvonalába kerülnek, és a lendület nagyon heves lesz. Amíg a nemzeti politikák és promóciós erőfeszítések lépést tudnak tartani, ez lesz a második nagysebességű vasúti legenda.” Zhang Yongming mondta.

Xu Haidong, a hazám Autógyártók Szövetségének főtitkár-helyettese úgy véli, hogy „a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek műszaki tartalma magasabb, mint az elektromos járműveké. A kis sebességű elektromos járművek fejlesztésekor nincs sok műszaki tartalom, mindenki rohan. De hidrogén üzemanyaggal működő lítium akkumulátoros járművek Az iparosítás nem olyan egyszerű. A nemzeti politikáknak és alapoknak támogatniuk kell a K+F-et, és a technológiai áttörések elérésére kell összpontosítaniuk az alapvető összetevők terén, amelyek megelőzhetik a nagyszabású ipari kockázatokat és elsajátíthatják az alapvető technológiákat.”

Xu Haidong továbbá azt javasolta, hogy a hidrogénüzemű lítium akkumulátoros járművek kulcsfontosságú technológiáit egyidejűleg átadják a kutatóintézeteknek és az autógyártó cégeknek promóció céljából. „Vannak megfelelő állami vállalataink is. Együtt dolgozhatunk, feloszthatunk bizonyos feladatokat, és ennek megfelelő kutatásokat végezhetünk, ami az egész iparág fejlődését szolgálja. A hidrogéntöltő állomások és a hidrogéntárolás kereskedelmi forgalomba hozatalát illetően az ipar tanulhat az elektromos járművektől. A „100 város, több ezer jármű” megközelítés az, hogy az elrendezést egy bizonyos területre kell koncentrálni. Ezen túlmenően az is megfontolható, hogy egy-egy logisztikai útvonalon hidrogéntöltő állomásokat helyezzenek el, ami a logisztikai járművek használatának kedvez.”

„Az idei év második felében a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottsága kéthetente szimpóziumot tart az új energetikai járművek egészséges fejlesztésének elősegítéséről. Júliusban ehhez kapcsolódó kutatásokat szervezünk.” A lítium akkumulátoros járművek megvalósítását olyan tervek sorozatában, mint például a technológiai innováció, az ipari fejlesztés és az energetikai forradalom, tudományosan értékelni kell, hogy tisztázzák a fejlesztési utat és irányt az üzemanyaggal működő lítium akkumulátoros járművek egészséges fejlődésének elősegítése érdekében.