Tuwing isang intern na reporter na si Zhang Xiangwei Tuwing isang reporter na si Luo Yifan Tuwing isang editor na si Yang Yi

“Ang pangunahing bahagi ng teknolohiya ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel ay kasalukuyang nasa kamay ng mga dayuhang kumpanya, ngunit hindi ito isang pangunahing isyu. Hangga’t lumalabas ang output, maaari itong malutas.

Sa kasalukuyan, ang pinaka-kritikal na isyu sa pagbuo ng mga sasakyang panggatong ng hydrogen ay ang mga istasyon ng hydrogen refueling. Maaaring gumawa ng mga sasakyan, ngunit saan sila pupunta para mag-refuel pagkatapos nilang gawin? “Ang isang mananaliksik mula sa isang kumpanya ng kotse ay nag-usap kamakailan tungkol sa mga sasakyang panggatong ng hydrogen at tinanong ang tanong na ito sa reporter ng “Pang-araw-araw na Balita sa Negosyo”.

Hanggang ngayon, maliban sa SAIC Maxus, Beiqi Foton, atbp. na namuhunan sa mga sasakyang lithium battery na pinapagana ng hydrogen fuel, karamihan sa mga kumpanya ng kotse ay nakatuon pa rin sa pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mga purong electric vehicle, at hindi ito babaguhin. direksyon sa maikling panahon. .

Ayon sa data na inilabas ng my country Association of Automobile Manufacturers, sa unang kalahati ng 2018, ang produksyon at benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa aking bansa ay 413,000 at 412,000, ayon sa pagkakabanggit, tumaas ng 94.9% at 111.5% sa parehong panahon noong nakaraang taon . Kabilang sa mga ito, purong electric at plug-in hybrid ang pangunahing tumataas na puwersa.

Ayon sa istatistika ni Propesor Wang Hewu ng Tsinghua University, sa kasalukuyan, ang pinagsama-samang bilang ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel na tumatakbo sa aking bansa ay humigit-kumulang 1,000, na may 12 hydrogen refueling facility na gumagana at halos 10 hydrogen refueling facility na ginagawa. Ito ay sa matalim na kaibahan sa booming sitwasyon sa purong electric sasakyan market.

Sa katunayan, sa isang pandaigdigang saklaw, ang mga sasakyang lithium na bateryang pinapagana ng hydrogen fuel ay hindi nag-udyok sa isang paputok na pagtaas. Ayon sa ulat ng “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” na inilabas ng kumpanya ng pananaliksik sa merkado na InformationTrends, mula sa komersyalisasyon ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel noong 2013 hanggang sa katapusan ng 2017, isang kabuuang 6,475 hydrogen fuel- ang mga sasakyang pinapagana ng bateryang lithium ay naibenta sa buong mundo.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga multinasyunal na kumpanya ng kotse tulad ng Hyundai, Toyota at Mercedes-Benz ay inilagay ang lahat ng pagpapaunlad ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel sa agenda. Ipinakilala rin ng Beijing, Zhengzhou at Shanghai ang mga lokal na patakaran sa subsidy para sa mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel. Bilang isa sa mga solusyon sa malinis na enerhiya, maaari bang samantalahin ang momentum ng mga sasakyang lithium battery na pinapagana ng hydrogen fuel, na hindi pa nagkaroon ng commercial breakthrough dati? Sa larangan ng paglalakbay sa hinaharap, anong papel ang gagampanan ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng gasolina ng hydrogen at mga purong de-koryenteng sasakyan sa merkado? Ang industriya ay nagbabayad ng higit at higit na pansin sa mga sasakyang panggatong ng hydrogen.

Unahin ba ang pagpapaunlad ng merkado o magtayo muna ng hydrogen refueling station?

Sa loob ng mahabang panahon, ang pagbuo ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng gasolina ng hydrogen ay nalimitahan ng dalawang pangunahing problema: ang mabagal na pag-unlad ng teknolohiya ng pangunahing bahagi at ang pagkahuli sa pagtatayo ng imprastraktura ng mga istasyon ng hydrogen refueling.

Kasama sa mga pangunahing bahagi ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel ang mga electrocatalyst para sa mga bateryang lithium na pinapagana ng gasolina, mga lamad ng palitan ng proton, at carbon paper. Kamakailan, sinabi ni Wan Gang, vice chairman ng National Committee ng Chinese People’s Political Consultative Conference, na ang kasalukuyang industriyal na chain ng hydrogen fuel-powered lithium na sasakyan ay medyo mahina at ang mga kakayahan sa engineering nito ay hindi sapat.

Si Zhang Yongming, isang kilalang propesor sa Shanghai Jiaotong University, ay naniniwala din na ang pangunahing problema ng mga bateryang lithium na pinapagana ng gasolina ay ang hindi nila nagawang maayos sa kanilang mga bahagi. “Gamit ang lamad ng palitan ng proton, magiging available ang hinaharap na sistema at makina ng bateryang lithium na pinapagana ng gasolina.”

Nauunawaan na ang pangkat na pinamumunuan ni Propesor Zhang Yongming ay kasalukuyang tumutuon sa fuel-powered lithium battery stack component-perfluorinated proton exchange membrane.

“Ang gawain ng mga lamad ng proton ay nagsimula noong 2003, at ito ay 15 taon na ngayon, at ito ay ginawa nang sistematikong. Ang produktong ito ay pumasa sa pagtatasa ng Mercedes-Benz, at ang perfluorinated proton exchange membrane ay ang first-class na antas sa mundo. Mayroon na tayong 5 10,000 square meters ng linya ng produksyon. Siyempre, ang teknolohiya ng global na proton membrane ay patuloy ding bumubuti, dapat nating gawin ang ating makakaya upang manatili sa unahan. Sinabi ni Zhang Yongming sa reporter ng “Daily Business News” kamakailan.

Ang kakulangan ng imprastraktura sa mga istasyon ng hydrogen refueling ay naging isang alalahanin para sa ilang mga kumpanya ng kotse. Sinabi ni Rong Hui, deputy dean ng BAIC Group’s New Technology Research Institute, sa reporter ng “Daily Economic News,” “Kasalukuyan kaming walang expansion plan para sa hydrogen fuel-powered lithium battery vehicle technical team. Ang mga gumagamit ay hindi maaaring magdagdag ng hydrogen sa isang kotse. Kung mayroong hydrogen refueling station, maaari tayong gumawa kaagad ng hydrogen fuel-powered lithium battery car.”

Nauunawaan na sa ngayon, ang BAIC Group at BAIC Foton ay may kabuuang halos 50 hydrogen fuel-powered lithium battery vehicle R&D teams. Pangunahing responsable sila para sa gawaing pagtutugma ng sasakyan, iyon ay, ang sistema ng baterya ng lithium na pinapagana ng hydrogen fuel ay itinugma sa sasakyan.

Gayunpaman, si Benoit Potier, Chairman at CEO ng Air Liquide Group at Co-Chairman ng International Hydrogen Energy Commission, ay nagpakita ng isa pang posibilidad, “Walang sapat na imprastraktura, at walang sapat na mga istasyon ng hydrogen refueling. Kailangang magsagawa muna ng imprastraktura. Dapat ba tayong magsimula sa pag-unlad ng merkado? Naniniwala kami na ang ilang fleets ay dapat masuri, lalo na ang mga taxi, o ilang malalaking sasakyan.

“Napakahalaga ng mga istasyon ng pag-refueling ng hydrogen. Ang usaping ito ay hindi na mahihintay. Kung walang hydrogen refueling stations, hindi ito mapapasikat. Dapat itong gawin nang mas mabilis. Dapat ayusin ng pambansang antas ang malaking pagbabagong pang-industriya na ito. Sinimulan na itong gawin ng ilang lungsod at lalawigan. Mula sa pananaw ng Ministri ng Agham at Teknolohiya, sa larangan ng transportasyon at enerhiya, ang enerhiya ng hydrogen ay kinuha bilang isang pag-unlad, suporta at direksyon ng tagumpay. Sinabi ni Zhang Yongming sa reporter ng “Daily Economic News”.

Ang hinaharap ay nakikipagkumpitensya sa mga purong de-kuryenteng sasakyan

Sa aking bansa, ang mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel ay pangunahing ginagamit sa mga komersyal na sasakyan, at ang mga pampasaherong sasakyan ay hindi pa nailalapat sa malaking sukat. Sa hinaharap, anong uri ng pattern ang bubuo ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng gasolina ng hydrogen at mga purong de-kuryenteng sasakyan? Naniniwala si Zhang Yongming na ang mga purong electric vehicle at hydrogen fuel-powered lithium battery na sasakyan ay magkakaroon ng sarili nilang mga segment ng merkado sa hinaharap. Halimbawa, sa ilalim ng saligan na matugunan ang mga kundisyon sa pagsingil, magiging mas maginhawa para sa isang purong de-kuryenteng sasakyan na nasa isang mababang-power na sasakyan sa loob ng 10 kilowatts.

“Ang halaga ng isang sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel ay dapat na mas mababa kaysa sa isang sasakyang baterya ng lithium-ion sa hinaharap, dahil walang gaanong nasa bateryang lithium na pinapagana ng gasolina. Bilang karagdagan, sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo, ito ay magiging isang-kapat hanggang tatlong-katlo na mas mura kaysa sa isang sasakyang panggatong. Isang antas. Sa susunod na limang taon, ang mga sasakyan ng lithium battery na pinapagana ng hydrogen fuel ng aking bansa ay mauuna sa mundo, at ang momentum ay magiging napakabangis. Hangga’t ang mga pambansang patakaran at pagsusumikap sa promosyon ay makakasabay, ito ang magiging pangalawang high-speed rail legend.” Sabi ni Zhang Yongming.

Si Xu Haidong, assistant secretary-general ng My country Association of Automobile Manufacturers, ay naniniwala na “ang teknikal na nilalaman ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel ay mas mataas kaysa sa mga de-kuryenteng sasakyan. Kapag ang mga low-speed electric vehicle ay binuo, walang gaanong teknikal na nilalaman, at lahat ay nagmamadali. Ngunit ang mga sasakyang lithium na pinapagana ng gasolina ng hydrogen ay hindi ganoon kadali. Dapat na suportahan ng mga pambansang patakaran at pondo ang R&D at tumuon sa pagkamit ng mga teknolohikal na pambihirang tagumpay sa mga pangunahing bahagi, na maaaring maiwasan ang malakihang mga panganib sa industriya at master core na teknolohiya.”

Iminungkahi pa ni Xu Haidong na ang mga pangunahing teknolohiya ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng hydrogen fuel ay maaaring ibigay sa mga institusyong pananaliksik at mga kumpanya ng kotse para sa promosyon nang sabay. “Mayroon din tayong mga kaukulang kumpanyang pag-aari ng estado. Maaari tayong magtulungan, hatiin ang ilang mga gawain, at gumawa ng kaukulang pagsasaliksik, na mas makakabuti para sa pag-unlad ng buong industriya. Tungkol sa komersyalisasyon ng mga istasyon ng hydrogen refueling at imbakan ng hydrogen, ang industriya ay maaaring matuto mula sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang diskarte ng ‘100 lungsod, libu-libong sasakyan’ ay pag-concentrate ang layout sa isang partikular na lugar. Bilang karagdagan, posible ring isaalang-alang ang pag-aayos ng mga istasyon ng hydrogen refueling sa isang partikular na ruta ng logistik, na nakakatulong sa paggamit ng mga logistik na sasakyan.”

“Sa ikalawang kalahati ng taong ito, ang National Committee ng Chinese People’s Political Consultative Conference ay magsasagawa ng bi-weekly symposium sa pagtataguyod ng malusog na pag-unlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Sa Hulyo, mag-oorganisa kami ng kaugnay na pananaliksik.” Ang pagpapatupad ng mga sasakyang baterya ng lithium sa isang serye ng mga plano tulad ng teknolohikal na pagbabago, pag-unlad ng industriya, at rebolusyon ng enerhiya ay dapat na siyentipikong susuriin upang linawin ang landas ng pag-unlad at direksyon upang itaguyod ang malusog na pag-unlad ng mga sasakyang lithium na pinapagana ng gasolina.