Setiap kali wartawan pelatih Zhang Xiangwei Setiap kali wartawan Luo Yifan Setiap kali editor Yang Yi

“Teknologi komponen teras kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen kini berada di tangan syarikat asing, tetapi ini bukan isu utama. Selagi output muncul, ia boleh diselesaikan.

Pada masa ini, isu paling kritikal dalam pembangunan kenderaan bahan api hidrogen ialah stesen mengisi bahan api hidrogen. Kenderaan boleh dibuat, tetapi ke mana mereka pergi untuk mengisi minyak selepas ia dibuat? “Seorang penyelidik dari sebuah syarikat kereta baru-baru ini bercakap tentang kenderaan bahan api hidrogen dan bertanya kepada wartawan “Berita Perniagaan Harian” soalan ini.

Sehingga kini, kecuali SAIC Maxus, Beiqi Foton, dsb. yang telah melabur dalam kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen, kebanyakan syarikat kereta masih menumpukan pada pembangunan kenderaan tenaga baharu pada kenderaan elektrik tulen, dan tidak akan mengubahnya. arah dalam masa yang singkat. .

Menurut data yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengilang Automobil negara saya, pada separuh pertama 2018, pengeluaran dan penjualan kenderaan tenaga baharu di negara saya masing-masing adalah 413,000 dan 412,000, meningkat 94.9% dan 111.5% berbanding tempoh yang sama tahun lepas . Antaranya, elektrik tulen dan hibrid plug-in adalah daya peningkatan utama.

Menurut statistik Profesor Wang Hewu dari Universiti Tsinghua, pada masa ini, bilangan terkumpul kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen yang beroperasi di negara saya adalah kira-kira 1,000, dengan 12 kemudahan mengisi minyak hidrogen sedang beroperasi dan hampir 10 kemudahan mengisi minyak hidrogen sedang dalam pembinaan. Ini berbeza dengan keadaan yang berkembang pesat dalam pasaran kenderaan elektrik tulen.

Malah, pada skala global, kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen tidak membawa peningkatan yang ketara. Menurut laporan “Pasaran Kenderaan Bateri Lithium Dikuasakan Hidrogen Global 2018” yang dikeluarkan oleh syarikat penyelidikan pasaran InformationTrends, daripada pengkomersilan kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen pada 2013 hingga akhir 2017, sejumlah 6,475 bahan api hidrogen- kenderaan bateri litium berkuasa telah dijual di seluruh dunia.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa syarikat kereta multinasional seperti Hyundai, Toyota dan Mercedes-Benz semuanya meletakkan pembangunan kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen dalam agenda. Beijing, Zhengzhou dan Shanghai juga telah memperkenalkan dasar subsidi tempatan untuk kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen. Sebagai salah satu penyelesaian kepada tenaga bersih, bolehkah kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen, yang tidak pernah mencapai kejayaan komersial sebelum ini, boleh memanfaatkan momentum tersebut? Dalam bidang perjalanan masa hadapan, apakah peranan yang akan dimainkan oleh kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen dan kenderaan elektrik tulen di pasaran? Industri ini memberi lebih banyak perhatian kepada kenderaan bahan api hidrogen.

Adakah pembangunan pasaran dahulu atau bina stesen mengisi minyak hidrogen terlebih dahulu?

Untuk masa yang lama, pembangunan kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen telah dihadkan oleh dua masalah utama: pembangunan perlahan teknologi komponen teras dan ketinggalan dalam pembinaan infrastruktur stesen mengisi minyak hidrogen.

Komponen teras kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen termasuk pemangkin elektrik untuk bateri litium berkuasa bahan api, membran pertukaran proton dan kertas karbon. Baru-baru ini, Wan Gang, naib pengerusi Jawatankuasa Kebangsaan Persidangan Perundingan Politik Rakyat China, berkata rantaian industri semasa kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen agak lemah dan keupayaan kejuruteraannya tidak mencukupi.

Zhang Yongming, seorang profesor terkenal di Universiti Jiaotong Shanghai, juga percaya bahawa masalah utama bateri litium berkuasa bahan api ialah ia tidak berfungsi dengan baik di bahagian mereka. “Dengan membran pertukaran proton, sistem masa depan dan enjin bateri litium berkuasa bahan api akan tersedia.”

Difahamkan bahawa pasukan yang diketuai oleh Profesor Zhang Yongming kini menumpukan pada membran pertukaran proton terfluorinasi komponen timbunan bateri litium berkuasa bahan api.

“Kerja-kerja membran proton bermula pada 2003, dan sudah 15 tahun sekarang, dan ia telah dilakukan secara sistematik. Produk ini telah lulus penilaian Mercedes-Benz, dan membran pertukaran proton berfluorinasi adalah tahap kelas pertama di dunia. Kami kini mempunyai 5 10,000 meter persegi barisan pengeluaran. Sudah tentu, teknologi membran proton global juga sentiasa bertambah baik, kita mesti melakukan yang terbaik untuk kekal di hadapan.” Zhang Yongming memberitahu wartawan “Berita Perniagaan Harian” baru-baru ini.

Kekurangan infrastruktur di stesen mengisi minyak hidrogen telah menjadi kebimbangan bagi sesetengah syarikat kereta. Rong Hui, timbalan dekan Institut Penyelidikan Teknologi Baharu Kumpulan BAIC, memberitahu wartawan “Berita Ekonomi Harian”, “Kami pada masa ini tidak mempunyai rancangan pengembangan untuk pasukan teknikal kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen. Pengguna tidak boleh menambah hidrogen pada kereta. Jika terdapat stesen mengisi bahan api hidrogen, kami boleh segera membuat kereta bateri litium berkuasa bahan api hidrogen.”

Difahamkan setakat ini, Kumpulan BAIC dan BAIC Foton mempunyai hampir 50 pasukan R&D kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen. Mereka bertanggungjawab terutamanya untuk kerja pemadanan kenderaan, iaitu, sistem bateri litium berkuasa bahan api hidrogen dipadankan dengan kenderaan.

Bagaimanapun, Benoit Potier, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Air Liquide dan Pengerusi Bersama Suruhanjaya Tenaga Hidrogen Antarabangsa, menunjukkan satu lagi kemungkinan, “Tidak ada infrastruktur yang mencukupi, dan tidak ada stesen mengisi minyak hidrogen yang mencukupi. Ia adalah perlu untuk menjalankan infrastruktur terlebih dahulu. Perlukah kita mulakan dengan pembangunan pasaran? Kami percaya bahawa beberapa armada perlu diuji, terutamanya teksi, atau beberapa kenderaan besar.”

“Stesen mengisi minyak hidrogen adalah sangat penting. Perkara ini tidak boleh ditunggu. Tanpa stesen mengisi minyak hidrogen, ia tidak boleh dipopularkan. Ia mesti dilakukan dengan lebih cepat. Peringkat kebangsaan mesti mengatur perubahan industri yang besar ini. Beberapa bandar dan wilayah telah pun mula melakukan perkara ini. Dari perspektif Kementerian Sains dan Teknologi, dalam bidang pengangkutan dan tenaga, tenaga hidrogen telah diambil sebagai pembangunan, sokongan dan hala tuju kejayaan.” Zhang Yongming memberitahu wartawan “Berita Ekonomi Harian”.

Masa depan bersaing dengan kenderaan elektrik tulen

Di negara saya, kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen digunakan terutamanya dalam kenderaan komersial, dan kenderaan penumpang masih belum digunakan secara besar-besaran. Pada masa hadapan, apakah jenis corak yang akan dibentuk oleh kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen dan kenderaan elektrik tulen? Zhang Yongming percaya bahawa kenderaan elektrik tulen dan kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen akan mempunyai segmen pasaran mereka sendiri pada masa hadapan. Sebagai contoh, di bawah premis memenuhi syarat pengecasan, adalah lebih mudah untuk kenderaan elektrik tulen berada dalam kenderaan berkuasa rendah dalam lingkungan 10 kilowatt.

“Kos kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen sepatutnya lebih rendah berbanding kenderaan bateri litium-ion pada masa hadapan, kerana tidak banyak dalam bateri litium berkuasa bahan api. Di samping itu, dari segi kos operasi, ia akan menjadi satu perempat hingga tiga pertiga lebih murah daripada kenderaan bahan api. Satu tahap. Dalam tempoh lima tahun akan datang, kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen negara saya akan berada di barisan hadapan dunia, dan momentumnya akan menjadi sangat sengit. Selagi dasar negara dan usaha promosi dapat diteruskan, ia akan menjadi legenda kereta api berkelajuan tinggi kedua.” Zhang Yongming berkata.

Xu Haidong, penolong setiausaha agung Persatuan Pengilang Automobil negara saya, percaya bahawa “kandungan teknikal kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen adalah lebih tinggi daripada kenderaan elektrik. Apabila kenderaan elektrik berkelajuan rendah dibangunkan, tidak banyak kandungan teknikal, dan semua orang tergesa-gesa. Tetapi kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen Pengindustrian tidak begitu mudah. Dasar dan dana negara harus menyokong R&D dan memberi tumpuan kepada mencapai kejayaan teknologi dalam komponen teras, yang boleh menghalang risiko perindustrian berskala besar dan menguasai teknologi teras.”

Xu Haidong seterusnya mencadangkan bahawa teknologi utama kenderaan bateri litium berkuasa bahan api hidrogen boleh diserahkan kepada institusi penyelidikan dan syarikat kereta untuk promosi pada masa yang sama. “Kami juga mempunyai syarikat milik kerajaan yang sepadan. Kita boleh bekerjasama, membahagikan beberapa tugas, dan melakukan penyelidikan yang sepadan, yang akan menjadi lebih baik untuk pembangunan keseluruhan industri. Mengenai pengkomersilan stesen mengisi minyak hidrogen dan penyimpanan hidrogen, industri boleh belajar daripada kenderaan elektrik. Pendekatan ‘100 bandar, beribu-ribu kenderaan’ adalah untuk menumpukan susun atur di kawasan tertentu. Di samping itu, adalah mungkin untuk mempertimbangkan untuk mengatur stesen mengisi minyak hidrogen pada laluan logistik tertentu, yang sesuai untuk penggunaan kenderaan logistik.

“Pada separuh kedua tahun ini, Jawatankuasa Kebangsaan Persidangan Perundingan Politik Rakyat China akan mengadakan simposium dwi-mingguan untuk mempromosikan pembangunan sihat kenderaan tenaga baharu. Pada bulan Julai, kami akan menganjurkan penyelidikan berkaitan. Pelaksanaan kenderaan bateri litium dalam satu siri rancangan seperti inovasi teknologi, pembangunan perindustrian, dan revolusi tenaga hendaklah dinilai secara saintifik untuk menjelaskan laluan pembangunan dan hala tuju untuk menggalakkan pembangunan sihat kenderaan bateri litium berkuasa bahan api.