インターン記者張翔偉毎回記者羅義安毎回編集者楊毅

「水素燃料を動力源とするリチウム電池車のコアコンポーネント技術は現在、外国企業の手に渡っていますが、これは重要な問題ではありません。 出力が表示される限り、解決できます。

現在、水素燃料車の開発で最も重要な問題は水素燃料補給所です。 車両は作ることができますが、作られた後はどこに燃料を補給しますか？ 「最近、自動車会社の研究者が水素燃料車について話し、「デイリービジネスニュース」の記者にこの質問をしました。

これまで、水素燃料を動力源とするリチウム電池車に投資してきたSAIC Maxus、Beiqi Fotonなどを除いて、ほとんどの自動車会社は純粋な電気自動車での新エネルギー車の開発に焦点を合わせており、これを変えることはありません。短時間で方向。 。

全米自動車工業会が発表したデータによると、2018年上半期の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ413,000台と412,000台で、前年同期比で94.9％と111.5％増加しました。 。 その中で、純粋な電気とプラグインハイブリッドが主な上昇力です。

清華大学の王河武教授の統計によると、現在、我が国で稼働している水素燃料リチウム電池の累計台数は約1,000台で、12基の水素燃料補給施設と10基近くの水素燃料補給施設が建設中です。 これは、純粋な電気自動車市場の活況とは対照的です。

実際、世界規模で、水素燃料を動力源とするリチウム電池車は爆発的な上昇をもたらしていません。 市場調査会社InformationTrendsが発表した「2018年世界水素燃料駆動リチウム電池市場」レポートによると、2013年の水素燃料駆動リチウム電池車の商品化から2017年末までの合計6,475個の水素燃料-動力付きリチウム電池車は世界中で販売されています。

しかし、現代、トヨタ、メルセデスベンツなどの多国籍自動車会社がすべて、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の開発を議題に掲げていることは注目に値します。 北京、鄭州、上海も、水素燃料を動力源とするリチウム電池車に地元の補助金政策を導入しています。 クリーンエネルギーの解決策のひとつとして、これまで商業的に飛躍的な進歩を遂げたことのない水素燃料を動力源とするリチウム電池車は、その勢いを利用できるでしょうか。 将来の旅行分野では、水素燃料を動力源とするリチウム電池車と純粋な電気自動車が市場でどのような役割を果たしますか？ 業界は水素燃料車にますます注目を集めています。

市場開発を最初に行うのか、それとも水素燃料補給ステーションを最初に建設するのか。

長い間、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の開発は、コアコンポーネント技術の開発の遅れと水素燃料補給ステーションのインフラストラクチャ構築の遅れというXNUMXつの大きな問題によって制限されてきました。

水素燃料を動力源とするリチウム電池車両のコアコンポーネントには、燃料を動力源とするリチウム電池用の電気触媒、プロトン交換膜、およびカーボンペーパーが含まれます。 最近、中国人民政治協商会議の全国委員会の副委員長である万鋼は、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の現在の産業チェーンは比較的弱く、そのエンジニアリング能力は不十分であると述べました。

上海交通大学の著名な教授である張永明氏も、燃料駆動のリチウム電池の重要な問題は、部品の性能が良くないことだと考えています。 「プロトン交換膜により、燃料駆動リチウム電池の将来のシステムとエンジンが利用可能になります。」

Zhang Yongming教授が率いるチームは、現在、燃料駆動のリチウム電池スタックコンポーネントである過フッ素化プロトン交換膜に焦点を合わせていると理解されています。

「プロトン膜の作業は2003年に始まり、15年が経過し、体系的に行われてきました。 この製品はメルセデスベンツの評価に合格しており、過フッ素化プロトン交換膜は世界一流のレベルです。 現在、5平方メートルの生産ラインがあります。 もちろん、世界のプロトン膜技術も絶えず進歩しているので、私たちは先を行くために最善を尽くさなければなりません。」 張永明は最近、「デイリービジネスニュース」の記者に語った。

一部の自動車会社では、水素燃料補給所のインフラストラクチャの欠如が懸念事項になっています。 BAICグループの新技術研究所の副学部長であるRongHuiは、「Daily Economic News」の記者に、次のように述べています。 ユーザーは車に水素を追加することはできません。 水素燃料補給所があれば、すぐに水素燃料を動力源とするリチウム電池車を作ることができます。」

現在、北汽グループと北汽福田には、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の研究開発チームが合計50近くあると理解されています。 彼らは主に車両のマッチング作業を担当します。つまり、水素燃料を動力源とするリチウム電池システムが車両にマッチングされます。

しかし、エア・リキードグループの会長兼最高経営責任者であり、国際水素エネルギー委員会の共同議長であるブノワ・ポティエは、別の可能性を示しました。 最初にインフラストラクチャを実行する必要があります。 市場の発展から始めるべきでしょうか？ 一部の車両、特にタクシーや大型車両をテストする必要があると考えています。」

「水素燃料補給ステーションは非常に重要です。 この件は待ちきれません。 水素ステーションがなければ、普及することはできません。 それはより速く行われなければなりません。 国家レベルは、この大きな産業の変化を組織しなければなりません。 いくつかの市や州はすでにこれを始めています。 科学技術省の観点から、輸送とエネルギーの分野では、水素エネルギーは開発、支援、画期的な方向性としてとらえられてきました。」 張永明は「デイリーエコノミックニュース」の記者に語った。

未来は純粋な電気自動車と競争する

私の国では、水素燃料を動力源とするリチウム電池車が主に商用車に使用されており、乗用車はまだ大規模に使用されていません。 将来、水素燃料を動力源とするリチウム電池車と純粋な電気自動車はどのようなパターンを形成するのでしょうか。 Zhang Yongmingは、純粋な電気自動車と水素燃料を動力源とするリチウム電池車には、将来的に独自の市場セグメントがあると考えています。 たとえば、充電条件を満たすことを前提として、純粋な電気自動車が10キロワット以内の低電力車に乗る方が便利です。

「水素燃料を動力源とするリチウム電池車のコストは、燃料を動力源とするリチウム電池があまりないため、将来的にはリチウムイオン電池車よりも低くなるはずです。 また、運用コストは燃料車に比べてXNUMX分のXNUMXからXNUMX分のXNUMX安くなります。 XNUMXつのレベル。 今後XNUMX年間で、私の国の水素燃料を動力源とするリチウム電池車は世界の最前線に立ち、勢いは非常に激しくなるでしょう。 国の政策と推進努力が追いつくことができる限り、それはXNUMX番目の高速鉄道の伝説になるでしょう。」 張永明は言った。

私の国の自動車製造業者協会の事務局長補佐である徐海東は、次のように信じています。「水素燃料を動力源とするリチウム電池車の技術的内容は、電気自動車よりも高い。 低速の電気自動車が開発されると、技術的な内容が少なく、みんなが急いでいます。 しかし、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の工業化はそれほど簡単ではありません。 国の政策と基金は、研究開発を支援し、コアコンポーネントの技術的ブレークスルーの達成に焦点を当てる必要があります。これにより、大規模な産業リスクを防ぎ、コアテクノロジーをマスターすることができます。」

Xu Haidongはさらに、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の主要技術を研究機関と自動車会社に引き渡して、同時に推進できると提案した。 「対応する国営企業もあります。 私たちは協力し、いくつかのタスクを分割し、対応する調査を行うことができます。これは、業界全体の発展にとってより良いものになります。 水素燃料補給所と水素貯蔵の商業化に関して、業界は電気自動車から学ぶことができます。 「100都市、数千台の車両」のアプローチは、特定のエリアにレイアウトを集中させることです。 さらに、特定の物流ルートに水素燃料補給所を配置することも検討できます。これは、物流車両の使用に役立ちます。」

「今年の後半には、中国人民政治協商会議の全国委員会が、新エネルギー車の健全な開発を促進するためのシンポジウムを隔週で開催します。 XNUMX月には、関連する調査を組織します。」 技術革新、産業開発、エネルギー革命などの一連の計画におけるリチウム電池車の実装は、燃料駆動リチウム電池車の健全な開発を促進するための開発パスと方向性を明確にするために科学的に評価されます。