Всеки път стажант репортер Джан Сянгвей Всеки път репортер Луо Ифан Всеки път редактор Янг И

„Технологията на основния компонент на превозните средства с литиеви батерии с водородно гориво в момента е в ръцете на чуждестранни компании, но това не е ключов проблем. Докато изходът се появи, той може да бъде разрешен.

В момента най-критичният проблем в развитието на превозните средства с водородно гориво са станциите за зареждане с водород. Превозните средства могат да се правят, но къде отиват да заредят гориво, след като са направени? „Изследовател от автомобилна компания наскоро говори за превозни средства с водородно гориво и зададе този въпрос на репортер на „Дейли бизнес новини“.

Досега, с изключение на SAIC Maxus, Beiqi Foton и др., които са инвестирали в превозни средства с литиеви батерии с водородно гориво, повечето автомобилни компании все още се фокусират върху разработването на нови енергийни превозни средства на чисто електрически превозни средства и няма да променят това посока за кратко време. .

Според данни, публикувани от Асоциацията на производителите на автомобили в моята страна, през първата половина на 2018 г. производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна са съответно 413,000 412,000 и 94.9 111.5, което е с XNUMX% и XNUMX% повече спрямо същия период на миналата година . Сред тях чисто електрически и plug-in хибрид са основната нарастваща сила.

Според статистиката на професор Wang Hewu от университета Tsinghua, в момента общият брой превозни средства с литиева батерия, задвижвани с водородно гориво, които работят в моята страна, е около 1,000, с 12 действащи съоръжения за зареждане с водород и близо 10 съоръжения за зареждане с водород в процес на изграждане. Това е в рязък контраст с процъфтяващата ситуация на пазара на чисто електрически превозни средства.

Всъщност в глобален мащаб автомобилите с литиеви батерии, задвижвани с водородно гориво, не са довели до експлозивен ръст. Според доклада „Глобален пазар на превозни средства с литиеви батерии с водородно гориво за 2018 г.“, публикуван от компанията за пазарни проучвания InformationTrends, от комерсиализацията на превозни средства с водородно гориво през 2013 г. до края на 2017 г., общо 6,475 XNUMX водородни горива- превозните средства с литиева батерия се продават по целия свят.

Въпреки това си струва да се отбележи, че мултинационални автомобилни компании като Hyundai, Toyota и Mercedes-Benz са поставили на дневен ред разработването на превозни средства с литиева батерия, задвижвани с водородно гориво. Пекин, Джънджоу и Шанхай също са въвели политики за местни субсидии за превозни средства с литиеви батерии, задвижвани с водородно гориво. Като едно от решенията за чиста енергия, могат ли превозните средства с литиева батерия, захранвани с водородно гориво, които не са имали търговски пробив преди, да се възползват от инерцията? В бъдещото поле на пътуване каква роля ще играят на пазара превозните средства с литиева батерия, захранвани с водородно гориво? Индустрията обръща все повече внимание на превозните средства с водородно гориво.

Първо развитието на пазара или изграждането на водородна станция за зареждане с гориво?

Дълго време развитието на превозни средства с литиеви батерии с водородно гориво е било ограничено от два основни проблема: бавното развитие на технологията на основните компоненти и изоставането в изграждането на инфраструктура на станциите за зареждане с водород.

Основните компоненти на превозните средства с литиеви батерии, задвижвани с водородно гориво, включват електрокатализатори за литиеви батерии, захранвани с гориво, мембрани за обмен на протони и въглеродна хартия. Наскоро Wan Gang, заместник-председател на Националния комитет на Китайската народна политическа консултативна конференция, каза, че настоящата индустриална верига от превозни средства с литиева батерия, задвижвани с водородно гориво, е сравнително слаба и нейните инженерни възможности са недостатъчни.

Джанг Йонгмин, изтъкнат професор в Шанхайския университет Jiaotong, също смята, че основният проблем на литиевите батерии, захранвани с гориво, е, че те не са се справили добре в своите части. „С протонната обменна мембрана ще бъдат налични бъдещата система и двигател на литиевата батерия, захранвана с гориво.

Разбираемо е, че екипът, ръководен от професор Джанг Йонгминг, в момента се фокусира върху захранваната с гориво литиева батерия с компонентна перфлуорирана протонна обменна мембрана.

„Работата на протонните мембрани започна през 2003 г. и вече 15 години и се извършва системно. Този продукт е преминал оценката на Mercedes-Benz, а перфлуорираната протонообменна мембрана е първокласното ниво в света. Сега имаме 5 10,000 XNUMX квадратни метра производствена линия. Разбира се, глобалната технология на протонната мембрана също непрекъснато се подобрява, ние трябва да направим всичко възможно, за да останем напред.” Джан Йонгмин каза наскоро пред репортер на Daily Business News.

Липсата на инфраструктура на станциите за зареждане с водород се превърна в притеснение за някои автомобилни компании. Ронг Хуи, заместник-декан на Изследователския институт за нови технологии на BAIC Group, каза пред репортер на „Дейли икономически новини“: „В момента нямаме план за разширяване на техническия екип за превозни средства с водородно гориво, захранвани с литиева батерия. Потребителите не могат да добавят водород към автомобил. Ако има станция за зареждане с водород, веднага можем да направим кола с литиева батерия, захранвана с водородно гориво.

Разбираемо е, че към момента BAIC Group и BAIC Foton разполагат с общо близо 50 екипа за научноизследователска и развойна дейност на превозни средства, задвижвани с водородно гориво. Те са отговорни основно за работата по съпоставянето на превозното средство, тоест литиевата батерия, захранвана с водородно гориво, е съобразена с превозното средство.

Въпреки това Беноа Потие, председател и главен изпълнителен директор на Air Liquide Group и съпредседател на Международната комисия за водородна енергия, показа друга възможност: „Няма достатъчно инфраструктура и няма достатъчно станции за зареждане с водород. Необходимо е първо да се изгради инфраструктура. Трябва ли да започнем с развитието на пазара? Вярваме, че някои автопарки трябва да бъдат тествани, особено таксита или някои големи превозни средства.

„Станциите за зареждане с водород са много важни. Този въпрос не може да се чака. Без станции за зареждане с водород, тя не може да бъде популяризирана. Трябва да се направи по-бързо. Националното ниво трябва да организира тази голяма индустриална промяна. Някои градове и провинции вече са започнали да правят това. От гледна точка на Министерството на науката и технологиите, в областта на транспорта и енергетиката, водородната енергия е възприета като посока на развитие, подкрепа и пробив. Джан Йонгмин каза пред репортер на „Дейли икономически новини“.

Бъдещето се конкурира с чисто електрическите превозни средства

В моята страна превозните средства с литиеви батерии, задвижвани с водородно гориво, се използват главно в търговски превозни средства, а пътническите превозни средства все още не са използвани в голям мащаб. В бъдеще какъв модел ще се образуват превозните средства с литиева батерия, захранвани с водородно гориво, и чисто електрическите превозни средства? Джанг Йонгминг вярва, че чисто електрическите превозни средства и превозните средства с литиеви батерии с водородно гориво ще имат свои собствени пазарни сегменти в бъдеще. Например, при предпоставката за спазване на условията за зареждане, ще бъде по-удобно чисто електрическо превозно средство да бъде в превозно средство с ниска мощност в рамките на 10 киловата.

„Цената на превозно средство с литиева батерия, задвижвана с водородно гориво, трябва да бъде по-ниска от тази на превозно средство с литиево-йонна батерия в бъдеще, защото няма много в литиевата батерия, захранвана с гориво. Освен това, по отношение на оперативните разходи, той ще бъде с една четвърт до три трети по-евтин от превозно средство с гориво. Едно ниво. През следващите пет години автомобилите на моята страна, задвижвани с водородно гориво, ще бъдат начело в света и инерцията ще бъде много яростна. Докато националните политики и усилията за популяризиране могат да продължат, това ще бъде втората легенда за високоскоростните железници.” Джан Йонгмин каза.

Xu Haidong, помощник-генерален секретар на Асоциацията на производителите на автомобили в моята страна, смята, че „техническото съдържание на превозните средства с литиева батерия, задвижвани с водородно гориво, е по-високо от това на електрическите превозни средства. Когато се разработват нискоскоростни електрически превозни средства, няма много техническо съдържание и всички бързат. Но превозните средства с водородно гориво с литиеви батерии Индустриализацията не е толкова лесна. Националните политики и фондове трябва да подкрепят научноизследователската и развойна дейност и да се съсредоточат върху постигането на технологични пробиви в основните компоненти, които могат да предотвратят мащабни индустриални рискове и да овладеят основните технологии.

Освен това Xu Haidong предложи ключовите технологии на превозните средства с литиева батерия, захранвани с водородно гориво, да бъдат предадени на изследователски институции и автомобилни компании за популяризиране едновременно. „Имаме и съответните държавни компании. Можем да работим заедно, да разделяме някои задачи и да правим съответните изследвания, което ще бъде по-добро за развитието на цялата индустрия. По отношение на комерсиализацията на станциите за зареждане с водород и съхранението на водород, индустрията може да се поучи от електрическите превозни средства. Подходът „100 града, хиляди превозни средства“ е да се концентрира оформлението в определен район. Освен това е възможно да се обмисли и организиране на станции за зареждане с водород по определен логистичен маршрут, който е благоприятен за използването на логистични превозни средства.

„През втората половина на тази година Националният комитет на Китайската народна политическа консултативна конференция ще провежда двуседмичен симпозиум за насърчаване на здравословното развитие на нови енергийни превозни средства. През юли ще организираме свързани изследвания.” Внедряването на превозни средства с литиева батерия в серия от планове като технологични иновации, индустриално развитие и енергийна революция трябва да бъде научно оценено, за да се изясни пътят и посоката на развитие за насърчаване на здравословното развитие на превозните средства с литиеви батерии, задвижвани с гориво.