Kiekvieną kartą intern reporteris Zhang Xiangwei Kiekvieną kartą reporteris Luo Yifan Kiekvieną kartą redaktorius Yang Yi

„Pagrindinių vandeniliniu kuru varomų ličio baterijų transporto priemonių komponentų technologija šiuo metu yra užsienio kompanijų rankose, tačiau tai nėra esminis klausimas. Kol atsiranda išvestis, ją galima išspręsti.

Šiuo metu svarbiausia vandenilinio kuro transporto priemonių kūrimo problema yra vandenilio degalinės. Transporto priemones galima pagaminti, bet kur jos važiuoja pasipildyti degalų pagamintos? „Automobilių kompanijos mokslininkas neseniai prabilo apie vandeniliu varomas transporto priemones ir uždavė šį klausimą „Dienos verslo žinių“ reporteriui.

Iki šiol, išskyrus SAIC Maxus, Beiqi Foton ir kt., kurie investavo į vandeniliu varomas ličio baterijomis varomas transporto priemones, dauguma automobilių įmonių vis dar daugiausia dėmesio skiria naujų energetinių transporto priemonių kūrimui tik elektrinėse transporto priemonėse ir to nepakeis. kryptimi per trumpą laiką. .

Mano šalies automobilių gamintojų asociacijos paskelbtais duomenimis, pirmąjį 2018 m. pusmetį mano šalyje pagaminta ir parduota atitinkamai 413,000 412,000 ir 94.9 111.5 naujų energetinių transporto priemonių, ty XNUMX % ir XNUMX % daugiau nei tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. . Tarp jų grynai elektrinis ir įkraunamas hibridas yra pagrindinė kylanti jėga.

Remiantis Tsinghua universiteto profesoriaus Wang Hewu statistika, šiuo metu mano šalyje bendras vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių skaičius yra apie 1,000, veikia 12 vandenilio papildymo įrenginių ir statoma beveik 10 vandenilio papildymo įrenginių. Tai smarkiai prieštarauja klestinčia situacijai grynai elektrinių transporto priemonių rinkoje.

Tiesą sakant, pasauliniu mastu vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių spartaus augimas nepasirodė. Remiantis rinkos tyrimų bendrovės InformationTrends paskelbta 2018 m. pasauline vandeniliniu kuru varomų ličio baterijų transporto priemonių rinkos ataskaita, nuo vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių pardavimo 2013 m. iki 2017 m. pabaigos iš viso buvo pagaminta 6,475 XNUMX varomų ličio baterijų transporto priemonių buvo parduota visame pasaulyje.

Tačiau verta paminėti, kad tarptautinės automobilių kompanijos, tokios kaip „Hyundai“, „Toyota“ ir „Mercedes-Benz“, į darbotvarkę įtraukė vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių kūrimą. Pekinas, Džengdžou ir Šanchajus taip pat įvedė vietinę subsidijavimo politiką vandeniliu varomoms ličio baterijomis varomoms transporto priemonėms. Kaip vienas iš švarios energijos sprendimų, ar vandeniliu varomos ličio baterijos transporto priemonės, kurios iki tol neturėjo komercinio proveržio, gali pasinaudoti šiuo impulsu? Kokį vaidmenį ateities kelionių srityje rinkoje atliks vandeniliu varomos ličio baterijos ir grynai elektra varomos transporto priemonės? Pramonė vis daugiau dėmesio skiria vandeniliu varomoms transporto priemonėms.

Ar pirmiausia plėtoti rinką ar pirmiausia pastatyti vandenilio degalinę?

Ilgą laiką vandenilio degalais varomų ličio baterijų transporto priemonių kūrimą ribojo dvi pagrindinės problemos: lėta pagrindinių komponentų technologijos plėtra ir vėluojanti vandenilio degalinių infrastruktūros statyba.

Pagrindiniai vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių komponentai yra degalais varomų ličio baterijų elektrokatalizatoriai, protonų mainų membranos ir anglinis popierius. Neseniai Kinijos liaudies politinės konsultacinės konferencijos Nacionalinio komiteto pirmininko pavaduotojas Wan Gang teigė, kad dabartinė vandeniliniu kuru varomų ličio baterijų transporto priemonių pramoninė grandinė yra gana silpna ir jos inžinerinės galimybės yra nepakankamos.

Zhang Yongming, žinomas Šanchajaus Jiaotong universiteto profesorius, taip pat mano, kad pagrindinė degalais varomų ličio baterijų problema yra ta, kad kai kurios jų dalys nepasiteisino. „Su protonų mainų membrana bus prieinama būsima degalais varomos ličio baterijos sistema ir variklis.

Suprantama, kad profesoriaus Zhang Yongmingo vadovaujama komanda šiuo metu daugiausia dėmesio skiria degalais varomai ličio baterijų kamino komponentų perfluorintai protonų mainų membranai.

„Protoninių membranų darbas prasidėjo 2003 m., o dabar jau 15 metų, ir tai daroma sistemingai. Šis gaminys praėjo Mercedes-Benz įvertinimą, o perfluorinta protonų mainų membrana yra aukščiausios klasės pasaulyje. Dabar turime 5 10,000 XNUMX kvadratinių metrų gamybos liniją. Žinoma, pasaulinė protonų membranų technologija taip pat nuolat tobulėja, todėl turime padaryti viską, kad išliktume priekyje. Zhang Yongmingas neseniai sakė „Daily Business News“ žurnalistui.

Infrastruktūros trūkumas vandenilio degalinėse tapo susirūpinimą kai kurioms automobilių įmonėms. BAIC grupės Naujųjų technologijų tyrimų instituto dekano pavaduotojas Rong Hui sakė „Daily Economic News“ žurnalistui: „Šiuo metu neturime vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių techninės komandos plėtros plano. Vartotojai negali pridėti vandenilio į automobilį. Jei yra vandenilio degalų stotis, galime iš karto pagaminti vandeniliu varomą ličio baterijų automobilį.

Suprantama, kad šiuo metu BAIC grupė ir BAIC Foton iš viso turi beveik 50 vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių tyrimų ir plėtros komandų. Jie daugiausia atsakingi už transporto priemonės derinimo darbus, tai yra, vandeniliu varomos ličio baterijos sistema yra suderinta su transporto priemone.

Tačiau Benoit Potier, „Air Liquide Group“ pirmininkas ir generalinis direktorius bei Tarptautinės vandenilio energetikos komisijos pirmininkas, parodė kitą galimybę: „Trūksta infrastruktūros ir nėra pakankamai vandenilio degalinių. Pirmiausia reikia sutvarkyti infrastruktūrą. Ar turėtume pradėti nuo rinkos plėtros? Manome, kad kai kurie automobilių parkai turėtų būti išbandyti, ypač taksi, ar kai kurios didelės transporto priemonės.

„Vandenilio degalinės yra labai svarbios. Šio reikalo negalima laukti. Be vandenilio degalinių jis negali būti išpopuliarintas. Tai turi būti padaryta greičiau. Nacionalinis lygis turi organizuoti šį didelį pramonės pokytį. Kai kurie miestai ir provincijos jau pradėjo tai daryti. Mokslo ir technologijų ministerijos požiūriu, transporto ir energetikos srityje vandenilio energetika buvo paimta kaip plėtros, paramos ir proveržio kryptis. Zhang Yongming sakė „Daily Economic News“ žurnalistui.

Ateitis konkuruoja su grynai elektra varomomis transporto priemonėmis

Mano šalyje vandeniliu varomos ličio baterijos transporto priemonės daugiausia naudojamos komercinėse transporto priemonėse, o keleivinės transporto priemonės dar nebuvo plačiai naudojamos. Kokio modelio ateityje susidarys vandeniliu varomos ličio baterijos transporto priemonės ir grynai elektrinės transporto priemonės? Zhang Yongming mano, kad grynai elektra varomos transporto priemonės ir vandeniliu varomos ličio baterijos transporto priemonės turės savo rinkos segmentus ateityje. Pavyzdžiui, esant prielaidai, kad bus įvykdytos įkrovimo sąlygos, grynai elektromobiliui bus patogiau būti mažos galios automobilyje, kurio galia neviršija 10 kilovatų.

„Vandeniliu varomos ličio baterijos transporto priemonės kaina ateityje turėtų būti mažesnė nei ličio jonų akumuliatoriaus, nes kuru varomoje ličio baterijoje nėra daug. Be to, atsižvelgiant į eksploatacines išlaidas, jis bus ketvirtadaliu ar trimis trečdaliais pigesnis nei degalais varoma transporto priemonė. Vienas lygis. Per ateinančius penkerius metus mano šalies vandeniliu varomos ličio baterijos transporto priemonės bus pasaulio priešakyje, o pagreitis bus labai nuožmus. Kol nacionalinė politika ir skatinimo pastangos gali neatsilikti, tai bus antroji greitųjų geležinkelių legenda. Zhang Yongming pasakė.

Xu Haidong, mano šalies automobilių gamintojų asociacijos generalinio sekretoriaus padėjėjas, mano, kad „vandenilio degalais varomų ličio baterijų transporto priemonių techninis turinys yra didesnis nei elektrinių transporto priemonių. Kai kuriamos mažo greičio elektromobiliai, techninio turinio nėra daug, visi skuba. Tačiau vandeniliu varomos ličio baterijos transporto priemonės Industrializuoti nėra taip paprasta. Nacionalinė politika ir fondai turėtų remti mokslinius tyrimus ir plėtrą ir sutelkti dėmesį į pagrindinių komponentų technologinius proveržius, kurie gali užkirsti kelią didelio masto pramoninei rizikai ir valdyti pagrindines technologijas.

Xu Haidongas taip pat pasiūlė, kad pagrindinės vandeniliu varomų ličio baterijų transporto priemonių technologijos galėtų būti perduotos mokslinių tyrimų institucijoms ir automobilių kompanijoms reklamuoti tuo pačiu metu. „Turime ir atitinkamas valstybines įmones. Galime dirbti kartu, paskirstyti kai kurias užduotis, atlikti atitinkamus tyrimus, kurie bus naudingesni visos pramonės plėtrai. Kalbant apie vandenilio degalinių ir vandenilio saugyklų komercializavimą, pramonė gali pasimokyti iš elektrinių transporto priemonių. „100 miestų, tūkstančiai transporto priemonių“ metodas yra sutelkti išdėstymą tam tikroje srityje. Be to, galima svarstyti ir vandenilio papildymo stoteles įrengti tam tikru logistikos maršrutu, palankiu logistikos transporto priemonių naudojimui.

„Šių metų antrąjį pusmetį Nacionalinis Kinijos liaudies politinės konsultacinės konferencijos komitetas kas dvi savaites surengs simpoziumą, skirtą sveiko naujų energetinių transporto priemonių kūrimo skatinimui. Liepos mėnesį organizuosime susijusius tyrimus“. Ličio baterijų transporto priemonių įgyvendinimas pagal daugybę planų, tokių kaip technologinės naujovės, pramonės plėtra ir energetikos revoliucija, turi būti moksliškai įvertintas, siekiant išsiaiškinti plėtros kelią ir kryptį, skatinančią sveiką degalais varomų ličio baterijų transporto priemonių vystymąsi.