ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு நிருபர் ஜாங் சியாங்வே ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு நிருபர் லுவோ யிஃபான் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு ஆசிரியர் யாங் யி

“ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் முக்கிய கூறு தொழில்நுட்பம் தற்போது வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் கைகளில் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு முக்கிய பிரச்சினை அல்ல. வெளியீடு வரும் வரை, அதைத் தீர்க்க முடியும்.

தற்போது, ​​ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் மிகவும் முக்கியமான பிரச்சினை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் ஆகும். வாகனங்கள் தயாரிக்கப்படலாம், ஆனால் அவை தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு எரிபொருள் நிரப்ப எங்கு செல்வது? “ஒரு கார் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஆராய்ச்சியாளர் சமீபத்தில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் வாகனங்களைப் பற்றிப் பேசினார், மேலும் “டெய்லி பிசினஸ் நியூஸ்” நிருபரிடம் இந்தக் கேள்வியைக் கேட்டார்.

தற்போது வரை, ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களில் முதலீடு செய்த SAIC Maxus, Beiqi Foton போன்றவற்றைத் தவிர, பெரும்பாலான கார் நிறுவனங்கள் தூய மின்சார வாகனங்களில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன, மேலும் இதை மாற்றாது. குறுகிய காலத்தில் திசை. .

எனது நாட்டின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் வெளியிட்டுள்ள தரவுகளின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், எனது நாட்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை முறையே 413,000 மற்றும் 412,000 ஆக இருந்தது, கடந்த ஆண்டு இதே காலக்கட்டத்தை விட 94.9% மற்றும் 111.5% அதிகமாகும். . அவற்றில், தூய மின்சாரம் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகியவை முக்கிய உயரும் சக்தியாகும்.

சிங்குவா பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் வாங் ஹெவுவின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, தற்போது, ​​ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 1,000 ஆகும், இதில் 12 ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் வசதிகள் செயல்பாட்டில் உள்ளன மற்றும் கிட்டத்தட்ட 10 ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் வசதிகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. இது தூய எலெக்ட்ரிக் வாகன சந்தையில் வளர்ந்து வரும் நிலைமைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது.

உண்மையில், உலக அளவில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் வெடிக்கும் உயர்வை ஏற்படுத்தவில்லை. சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான InformationTrends வெளியிட்ட “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” அறிக்கையின்படி, 2013 இல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் வணிகமயமாக்கலில் இருந்து 2017 இறுதி வரை மொத்தம் 6,475 ஹைட்ரஜன் எரிபொருள்- இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், ஹூண்டாய், டொயோட்டா மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் போன்ற பன்னாட்டு கார் நிறுவனங்கள் அனைத்தும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் வளர்ச்சியை நிகழ்ச்சி நிரலில் வைத்துள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பெய்ஜிங், ஜெங்ஜோ மற்றும் ஷாங்காய் ஆகியவை ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களுக்கான உள்ளூர் மானியக் கொள்கைகளையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. தூய்மையான ஆற்றலுக்கான தீர்வுகளில் ஒன்றாக, ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள், இதற்கு முன் வணிக ரீதியாக முன்னேற்றம் காணவில்லை, வேகத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியுமா? எதிர்கால பயணத் துறையில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்கள் சந்தையில் என்ன பங்கு வகிக்கும்? ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் வாகனங்களில் தொழில்துறை அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

முதலில் சந்தையை மேம்படுத்த வேண்டுமா அல்லது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்தை முதலில் உருவாக்க வேண்டுமா?

நீண்ட காலமாக, ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் வளர்ச்சி இரண்டு முக்கிய சிக்கல்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது: முக்கிய கூறு தொழில்நுட்பத்தின் மெதுவான வளர்ச்சி மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தில் பின்தங்கியிருக்கிறது.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் முக்கிய கூறுகளில் எரிபொருளால் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரிகள், புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வுகள் மற்றும் கார்பன் பேப்பர்களுக்கான எலக்ட்ரோகேடலிஸ்ட்கள் அடங்கும். சமீபத்தில், சீன மக்கள் அரசியல் ஆலோசனை மாநாட்டின் தேசியக் குழுவின் துணைத் தலைவர் வான் கேங், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் தற்போதைய தொழில்துறை சங்கிலி ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் அதன் பொறியியல் திறன்கள் போதுமானதாக இல்லை என்று கூறினார்.

ஷாங்காய் ஜியாடோங் பல்கலைக்கழகத்தின் புகழ்பெற்ற பேராசிரியரான ஜாங் யோங்மிங், எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரிகளின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை அவற்றின் பாகங்களில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை என்று நம்புகிறார். “புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வுடன், எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரியின் எதிர்கால அமைப்பு மற்றும் இயந்திரம் கிடைக்கும்.”

பேராசிரியர் ஜாங் யோங்மிங் தலைமையிலான குழு தற்போது எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி அடுக்கு கூறு-பெர்புளோரினேட்டட் புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு மீது கவனம் செலுத்துகிறது என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.

“புரோட்டான் சவ்வுகளின் வேலை 2003 இல் தொடங்கியது, அது இப்போது 15 வருடங்கள் ஆகிவிட்டது, அது முறையாக செய்யப்படுகிறது. இந்த தயாரிப்பு Mercedes-Benz மதிப்பீட்டில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது, மேலும் perfluorinated proton exchange membrane உலகின் முதல் தர நிலை ஆகும். இப்போது எங்களிடம் 5 10,000 சதுர மீட்டர் உற்பத்தி வரிசை உள்ளது. நிச்சயமாக, உலகளாவிய புரோட்டான் சவ்வு தொழில்நுட்பமும் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது, முன்னோக்கி இருக்க எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும். ஜாங் யோங்மிங் சமீபத்தில் “டெய்லி பிசினஸ் நியூஸ்” நிருபரிடம் கூறினார்.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களில் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது சில கார் நிறுவனங்களுக்கு கவலையாக உள்ளது. BAIC குழுமத்தின் புதிய தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் துணை டீன் ரோங் ஹுய், “டெய்லி எகனாமிக் நியூஸ்” நிருபரிடம், “ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகன தொழில்நுட்பக் குழுவிற்கான விரிவாக்கத் திட்டம் தற்போது எங்களிடம் இல்லை. பயனர்கள் காரில் ஹைட்ரஜனைச் சேர்க்க முடியாது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையம் இருந்தால், உடனடியாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி காரை உருவாக்க முடியும்.

தற்போதைய நிலவரப்படி, BAIC குழுமம் மற்றும் BAIC Foton மொத்தம் கிட்டத்தட்ட 50 ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகன R&D குழுக்களைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் முக்கியமாக வாகனப் பொருத்தப் பணிகளுக்குப் பொறுப்பானவர்கள், அதாவது ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி அமைப்பு வாகனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், ஏர் லிக்விட் குழுமத்தின் தலைவர் மற்றும் CEO மற்றும் சர்வதேச ஹைட்ரஜன் எனர்ஜி கமிஷனின் இணைத் தலைவர் பெனாய்ட் போடியர் மற்றொரு வாய்ப்பைக் காட்டினார், “போதுமான உள்கட்டமைப்பு இல்லை, போதுமான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் இல்லை. முதலில் உள்கட்டமைப்புகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். சந்தையின் வளர்ச்சியுடன் நாம் தொடங்க வேண்டுமா? சில கடற்படைகள், குறிப்பாக டாக்சிகள் அல்லது சில பெரிய வாகனங்கள் சோதிக்கப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

“ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் மிகவும் முக்கியமானவை. இந்த விவகாரம் காத்திருக்க முடியாது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் இல்லாமல், அதை பிரபலப்படுத்த முடியாது. இது வேகமாக செய்யப்பட வேண்டும். தேசிய அளவில் இந்த பெரிய தொழில்துறை மாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். சில நகரங்கள் மற்றும் மாகாணங்கள் ஏற்கனவே இதைச் செய்யத் தொடங்கியுள்ளன. அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் கண்ணோட்டத்தில், போக்குவரத்து மற்றும் ஆற்றல் துறையில், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் ஒரு வளர்ச்சி, ஆதரவு மற்றும் திருப்புமுனை திசையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. ஜாங் யோங்மிங் “தினசரி பொருளாதாரச் செய்தி” நிருபரிடம் கூறினார்.

எதிர்காலம் தூய மின்சார வாகனங்களுடன் போட்டியிடுகிறது

என் நாட்டில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் முக்கியமாக வணிக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பயணிகள் வாகனங்கள் இன்னும் பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. எதிர்காலத்தில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்கள் என்ன மாதிரியான வடிவத்தை உருவாக்கும்? தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் எதிர்காலத்தில் அவற்றின் சொந்த சந்தைப் பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று ஜாங் யோங்மிங் நம்புகிறார். உதாரணமாக, சார்ஜிங் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யும் முன்மாதிரியின் கீழ், ஒரு தூய மின்சார வாகனம் 10 கிலோவாட்களுக்குள் குறைந்த சக்தி கொண்ட வாகனத்தில் இருப்பது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

“ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனத்தின் விலை எதிர்காலத்தில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனத்தை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரியில் அதிகம் இல்லை. கூடுதலாக, இயக்கச் செலவுகளைப் பொறுத்தவரை, இது எரிபொருள் வாகனத்தை விட நான்கில் ஒரு பங்கு முதல் மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை குறைவாக இருக்கும். ஒரு நிலை. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில், என் நாட்டின் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் உலகின் முன்னணியில் இருக்கும், மேலும் வேகம் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும். தேசிய கொள்கைகள் மற்றும் ஊக்குவிப்பு முயற்சிகள் தொடரும் வரை, இது இரண்டாவது அதிவேக இரயில் புராணமாக இருக்கும். ஜாங் யோங்மிங் கூறினார்.

எனது நாட்டின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் உதவி பொதுச்செயலாளர் சூ ஹைடாங், “ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் மின்சார வாகனங்களை விட அதிகமாக உள்ளது என்று நம்புகிறார். குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் உருவாக்கப்படும் போது, ​​அதிக தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் இல்லை, மேலும் அனைவரும் அவசரப்படுகிறார்கள். ஆனால் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் தொழில்மயமாக்குவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. தேசிய கொள்கைகள் மற்றும் நிதிகள் R&Dயை ஆதரிக்க வேண்டும் மற்றும் முக்கிய கூறுகளில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை அடைவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது பெரிய அளவிலான தொழில்துறை அபாயங்கள் மற்றும் மாஸ்டர் கோர் தொழில்நுட்பங்களை தடுக்கும்.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் முக்கிய தொழில்நுட்பங்களை ஒரே நேரத்தில் ஊக்குவிப்பதற்காக ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் கார் நிறுவனங்களிடம் ஒப்படைக்கலாம் என்று Xu Haidong மேலும் பரிந்துரைத்தார். “எங்களிடம் தொடர்புடைய அரசு நிறுவனங்களும் உள்ளன. நாம் ஒன்றிணைந்து செயல்படலாம், சில பணிகளைப் பிரித்து, அதற்கான ஆராய்ச்சிகளைச் செய்யலாம், இது முழுத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கும் சிறப்பாக இருக்கும். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் வணிகமயமாக்கல் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு குறித்து, மின்சார வாகனங்களில் இருந்து தொழில் கற்றுக் கொள்ளலாம். ‘100 நகரங்கள், ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள்’ அணுகுமுறை ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் அமைப்பைக் குவிப்பதாகும். கூடுதலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட தளவாட பாதையில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களை ஏற்பாடு செய்வது குறித்தும் பரிசீலிக்க முடியும், இது தளவாட வாகனங்களின் பயன்பாட்டிற்கு உகந்ததாகும்.

“இந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், சீன மக்கள் அரசியல் ஆலோசனை மாநாட்டின் தேசியக் குழு, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பது குறித்து இரு வாரங்களுக்கு ஒருமுறை சிம்போசியத்தை நடத்தும். ஜூலையில், இது தொடர்பான ஆய்வுகளை ஏற்பாடு செய்வோம். தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு, தொழில்துறை மேம்பாடு மற்றும் ஆற்றல் புரட்சி போன்ற தொடர்ச்சியான திட்டங்களில் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களை செயல்படுத்துவது, எரிபொருளில் இயங்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்கான வளர்ச்சி பாதை மற்றும் திசையை தெளிவுபடுத்த அறிவியல் ரீதியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.