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“氫燃料動力鋰電池汽車的核心部件技術目前掌握在外國公司手中，但這不是關鍵問題。 只要輸出出現，就可以解決。

目前，氫燃料汽車發展最關鍵的問題是加氫站。 汽車是可以造的，但是造出來之後去哪裡加油呢？ 近日，某車企研究人員談到氫燃料汽車，向《每日經濟新聞》記者提問。

截至目前，除上汽大通、北汽福田等投資氫燃料動力鋰電池汽車外，大部分車企仍將重點放在純電動汽車上的新能源汽車發展上，這一點不會改變。短時間內的方向。 .

根據我國汽車工業協會公佈的數據，2018年上半年，我國新能源汽車產銷量分別為413,000萬輛和412,000萬輛，同比分別增長94.9%和111.5% . 其中，純電動和插電式混合動力是主要的上升力量。

據清華大學王和武教授統計，目前我國累計運行的氫燃料動力鋰電池汽車約1,000輛，在運加氫設施12座，在建加氫設施近10座。 這與純電動汽車市場的蓬勃發展形成鮮明對比。

事實上，在全球範圍內，氫燃料動力鋰電池汽車並沒有迎來爆發式上升。 根據市場研究公司InformationTrends發布的《2018年全球氫燃料動力鋰電池汽車市場》報告，從2013年氫燃料動力鋰電池汽車商業化到2017年底，共有6,475輛氫燃料-動力鋰電池汽車已在全球銷售。

不過，值得注意的是，現代、豐田、奔馳等跨國車企都將氫燃料動力鋰電池汽車的發展提上了日程。 北京、鄭州和上海也出台了氫燃料動力鋰電池汽車地方補貼政策。 作為清潔能源的解決方案之一，之前沒有商業突破的氫燃料動力鋰電池汽車能否乘勢而上？ 在未來出行領域，氫燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車將在市場上扮演怎樣的角色？ 業界越來越關注氫燃料汽車。

先市場開拓還是先建加氫站？

長期以來，氫燃料動力鋰電池汽車的發展受到兩大問題的製約：核心零部件技術發展緩慢和加氫站基礎設施建設滯後。

氫燃料動力鋰電池汽車的核心部件包括燃料動力鋰電池的電催化劑、質子交換膜和復寫紙。 近日，全國政協副主席萬鋼表示，目前氫燃料動力鋰電池汽車產業鏈較為薄弱，工程能力不足。

上海交通大學特聘教授張永明也認為，燃料動力鋰電池的關鍵問題在於其零部件做得不好。 “有了質子交換膜，燃料動力鋰電池的未來系統和發動機將可用。”

據了解，張永明教授帶領的團隊目前正專注於燃料動力鋰電池電堆組件——全氟質子交換膜。

“質子膜的工作從2003年開始，到現在已經15年了，並且系統地完成了。 本產品通過奔馳評估，全氟質子交換膜為世界一流水平。 我們現在擁有5萬平方米的生產線。 當然，全球質子膜技術也在不斷提高，我們必須竭盡全力保持領先。” 張永明日前告訴《每日經濟新聞》記者。

加氫站缺乏基礎設施已成為一些汽車公司的擔憂。 北汽集團新技術研究院副院長榮輝告訴《每日經濟新聞》記者，“我們目前沒有氫燃料動力鋰電池汽車技術團隊的擴容計劃。 用戶不能給汽車加氫。 如果有加氫站，我們可以立即製造出氫燃料動力的鋰電池汽車。”

據了解，截至目前，北汽集團和北汽福田共有近50名氫燃料動力鋰電池汽車研發團隊。 他們主要負責整車配套工作，即將氫燃料動力鋰電池系統與整車配套。

然而，液化空氣集團董事長兼首席執行官、國際氫能委員會聯合主席 Benoit Potier 展示了另一種可能性，“基礎設施不夠，加氫站不夠。 首先要進行基礎設施建設。 我們應該從市場的發展開始嗎？ 我們認為應該測試一些車隊，尤其是出租車或一些大型車輛。”

“加氫站非常重要。 這件事不能等了。 沒有加氫站，就無法普及。 它必須做得更快。 國家層面必須組織這一重大的產業變革。 一些城市和省份已經開始這樣做。 從科技部的角度來看，在交通和能源領域，氫能已被作為發展、支持和突破的方向。” 張永明告訴《每日經濟新聞》記者。

未來與純電動汽車競爭

在我國，氫燃料動力鋰電池汽車主要用於商用車，乘用車尚未大規模應用。 未來，氫燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車將形成什麼樣的格局？ 張永明認為，純電動汽車和氫燃料動力鋰電池汽車未來都會有自己的細分市場。 比如，在滿足充電條件的前提下，純電動車在10千瓦以內的小功率車會更方便。

“未來氫燃料動力鋰電池汽車的成本應該會低於鋰離子電池汽車，因為燃料動力鋰電池的成本並不高。 此外，在運營成本方面，它將比燃油車便宜四分之一到三分之一。 一層。 未來五年，我國氫燃料動力鋰電池汽車將走在世界前列，勢頭將十分猛烈。 只要國家政策和推廣力度能跟上，就是第二個高鐵傳奇。” 張永明說。

我國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，“氫燃料動力鋰電池汽車的技術含量高於電動汽車。 低速電動車發展起來的時候，技術含量並不多，大家都在趕路。 但氫燃料動力鋰電池汽車產業化並不是那麼容易。 國家政策和資金要支持研發，重點實現核心零部件的技術突破，防範大規模產業風險，掌握核心技術。”

徐海東進一步建議，氫燃料動力鋰電池汽車的關鍵技術可以同時交給研究機構和車企進行推廣。 “我們也有相應的國有企業。 大家可以一起努力，分一些任務，做相應的研究，對整個行業的發展會更好。 關於加氫站和儲氫的商業化，業界可以向電動汽車學習。 “百城千車”的做法是集中佈局在一定區域。 此外，還可以考慮在一定的物流路線上設置加氫站，有利於物流車的使用。”

“今年下半年，全國政協將每兩週召開一次促進新能源汽車健康發展座談會。 XNUMX月份，我們將組織相關研究。” 科學評估鋰電池汽車在技術創新、產業發展、能源革命等一系列規劃中的實施情況，明確發展路徑和方向，促進燃料動力鋰電池汽車健康發展。