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« La technologie des composants de base des véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène est actuellement entre les mains d’entreprises étrangères, mais ce n’est pas un problème clé. Tant que la sortie apparaît, elle peut être résolue.

À l’heure actuelle, le problème le plus critique dans le développement des véhicules à carburant à hydrogène est celui des stations de ravitaillement en hydrogène. Les véhicules peuvent être fabriqués, mais où vont-ils se ravitailler après leur fabrication ? « Un chercheur d’un constructeur automobile a récemment parlé des véhicules à hydrogène et a posé cette question au journaliste du « Daily Business News ».

Jusqu’à présent, à l’exception de SAIC Maxus, Beiqi Foton, etc. qui ont investi dans des véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène, la plupart des constructeurs automobiles se concentrent toujours sur le développement de véhicules à énergie nouvelle sur des véhicules électriques purs, et ne changeront pas cela. direction en peu de temps. .

Selon les données publiées par l’Association des constructeurs automobiles de mon pays, au premier semestre 2018, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays étaient respectivement de 413,000 412,000 et 94.9 111.5, en hausse de XNUMX% et XNUMX % par rapport à la même période l’année dernière. . Parmi eux, l’électrique pur et l’hybride rechargeable sont la principale force montante.

Selon les statistiques du professeur Wang Hewu de l’Université de Tsinghua, actuellement, le nombre cumulé de véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène fonctionnant dans mon pays est d’environ 1,000 12, avec 10 installations de ravitaillement en hydrogène en service et près de XNUMX installations de ravitaillement en hydrogène en construction. Cela contraste fortement avec la situation en plein essor du marché des véhicules purement électriques.

En fait, à l’échelle mondiale, les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène n’ont pas marqué le début d’une augmentation explosive. Selon le rapport « 2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market » publié par la société d’études de marché InformationTrends, de la commercialisation des véhicules à batterie au lithium à hydrogène en 2013 à fin 2017, un total de 6,475 XNUMX hydrogène carburant- des véhicules alimentés par batterie au lithium ont été vendus dans le monde entier.

Cependant, il convient de noter que les multinationales automobiles telles que Hyundai, Toyota et Mercedes-Benz ont toutes mis le développement de véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène à l’ordre du jour. Pékin, Zhengzhou et Shanghai ont également introduit des politiques de subventions locales pour les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène. En tant qu’une des solutions à l’énergie propre, les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène, qui n’ont jamais connu de percée commerciale auparavant, peuvent-ils profiter de l’élan ? Dans le domaine des voyages du futur, quel rôle les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène et les véhicules purement électriques joueront-ils sur le marché ? L’industrie accorde de plus en plus d’attention aux véhicules à hydrogène.

Le développement du marché d’abord ou la construction d’une station de ravitaillement en hydrogène en premier ?

Pendant longtemps, le développement des véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène a été limité par deux problèmes majeurs : le développement lent de la technologie des composants de base et le retard dans la construction d’infrastructures de stations de ravitaillement en hydrogène.

Les composants de base des véhicules à batterie au lithium alimentés à l’hydrogène comprennent des électrocatalyseurs pour les batteries au lithium alimentées au carburant, des membranes échangeuses de protons et du papier carbone. Récemment, Wan Gang, vice-président du Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois, a déclaré que la chaîne industrielle actuelle des véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène est relativement faible et que ses capacités d’ingénierie sont insuffisantes.

Zhang Yongming, professeur distingué à l’Université Jiaotong de Shanghai, estime également que le problème clé des batteries au lithium alimentées par le carburant est qu’elles n’ont pas bien fonctionné dans leurs parties. “Avec la membrane échangeuse de protons, le futur système et moteur de la batterie au lithium à combustible sera disponible.”

Il est entendu que l’équipe dirigée par le professeur Zhang Yongming se concentre actuellement sur la membrane échangeuse de protons perfluorée à composants de pile au lithium alimentée par combustible.

« Le travail sur les membranes protoniques a commencé en 2003, et cela fait 15 ans maintenant, et il a été fait systématiquement. Ce produit a passé l’évaluation de Mercedes-Benz, et la membrane échangeuse de protons perfluorée est le niveau de première classe au monde. Nous avons maintenant une ligne de production de 5 à 10,000 XNUMX mètres carrés. Bien sûr, la technologie mondiale des membranes protoniques s’améliore également constamment, nous devons faire de notre mieux pour rester en tête. » Zhang Yongming a récemment déclaré au journaliste du “Daily Business News”.

Le manque d’infrastructures dans les stations de ravitaillement en hydrogène est devenu une préoccupation pour certains constructeurs automobiles. Rong Hui, vice-doyen de l’Institut de recherche en nouvelles technologies du groupe BAIC, a déclaré au journaliste du « Daily Economic News » : « Nous n’avons actuellement pas de plan d’expansion pour l’équipe technique des véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène. Les utilisateurs ne peuvent pas ajouter d’hydrogène à une voiture. S’il y a une station de ravitaillement en hydrogène, nous pouvons immédiatement fabriquer une voiture à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène.

Il est entendu qu’à l’heure actuelle, le groupe BAIC et BAIC Foton comptent au total près de 50 équipes de R&D pour véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène. Ils sont principalement responsables du travail d’adaptation du véhicule, c’est-à-dire que le système de batterie au lithium alimenté à l’hydrogène est adapté au véhicule.

Mais Benoit Potier, Président-Directeur Général du Groupe Air Liquide et Co-Président de la Commission Internationale de l’Energie Hydrogène, a montré une autre possibilité : « Il n’y a pas assez d’infrastructures, et il n’y a pas assez de stations de ravitaillement en hydrogène. Il faut d’abord réaliser les infrastructures. Doit-on commencer par le développement du marché ? Nous pensons que certaines flottes devraient être testées, notamment les taxis, ou certains gros véhicules. »

« Les stations de ravitaillement en hydrogène sont très importantes. Cette affaire ne peut pas être attendue. Sans stations de ravitaillement en hydrogène, il ne peut pas être vulgarisé. Il faut le faire plus vite. Le niveau national doit organiser cette mutation industrielle majeure. Certaines villes et provinces ont déjà commencé à le faire. Du point de vue du ministère des Sciences et de la Technologie, dans le domaine des transports et de l’énergie, l’hydrogène énergie a été considéré comme une direction de développement, de soutien et de rupture. Zhang Yongming a déclaré au journaliste de “Daily Economic News”.

L’avenir rivalise avec les véhicules électriques purs

Dans mon pays, les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène sont principalement utilisés dans les véhicules utilitaires, et les véhicules de tourisme n’ont pas encore été utilisés à grande échelle. À l’avenir, quel type de modèle formeront les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène et les véhicules électriques purs ? Zhang Yongming pense que les véhicules électriques purs et les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène auront leurs propres segments de marché à l’avenir. Par exemple, dans le cadre du respect des conditions de charge, il sera plus pratique pour un véhicule purement électrique d’être dans un véhicule de faible puissance à moins de 10 kilowatts.

« Le coût d’un véhicule à batterie au lithium alimenté à l’hydrogène devrait être inférieur à celui d’un véhicule à batterie lithium-ion à l’avenir, car il n’y a pas grand-chose dans la batterie au lithium alimentée au carburant. De plus, en termes de coûts d’exploitation, il sera un quart à trois tiers moins cher qu’un véhicule à essence. Un niveau. Au cours des cinq prochaines années, les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène de mon pays seront à l’avant-garde du monde et la dynamique sera très forte. Tant que les politiques nationales et les efforts de promotion pourront suivre, ce sera la deuxième légende du train à grande vitesse. » a déclaré Zhang Yongming.

Xu Haidong, secrétaire général adjoint de l’Association des constructeurs automobiles de mon pays, estime que « le contenu technique des véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène est supérieur à celui des véhicules électriques. Lorsque les véhicules électriques à basse vitesse sont développés, il n’y a pas beaucoup de contenu technique, et tout le monde se précipite. Mais les véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène L’industrialisation n’est pas si facile. Les politiques et les fonds nationaux devraient soutenir la R&D et se concentrer sur la réalisation de percées technologiques dans les composants de base, qui peuvent prévenir les risques industriels à grande échelle et maîtriser les technologies de base.

Xu Haidong a en outre suggéré que les technologies clés des véhicules à batterie au lithium fonctionnant à l’hydrogène puissent être transmises aux instituts de recherche et aux constructeurs automobiles pour promotion en même temps. « Nous avons également des entreprises publiques correspondantes. Nous pouvons travailler ensemble, diviser certaines tâches et faire des recherches correspondantes, ce qui sera meilleur pour le développement de l’ensemble de l’industrie. Concernant la commercialisation des stations de ravitaillement en hydrogène et du stockage d’hydrogène, l’industrie peut apprendre des véhicules électriques. L’approche « 100 villes, des milliers de véhicules » consiste à concentrer le tracé dans une certaine zone. Par ailleurs, il est également possible d’envisager d’aménager des stations de ravitaillement en hydrogène sur un certain itinéraire logistique, ce qui est propice à l’utilisation de véhicules logistiques.

« Au second semestre de cette année, le Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois organisera un symposium bimensuel sur la promotion du développement sain des véhicules à énergie nouvelle. En juillet, nous organiserons des recherches connexes. La mise en œuvre de véhicules à batterie au lithium dans une série de plans tels que l’innovation technologique, le développement industriel et la révolution énergétique doit être évaluée scientifiquement pour clarifier la voie et l’orientation du développement afin de promouvoir le développement sain des véhicules à batterie au lithium fonctionnant au carburant.