Cada vez que un reportero en prácticas Zhang Xiangwei Cada vez que un reportero Luo Yifan Cada vez que un editor Yang Yi

“La tecnología de componentes centrales de los vehículos con batería de litio alimentados con combustible de hidrógeno está actualmente en manos de empresas extranjeras, pero este no es un tema clave. Siempre que aparezca el resultado, se puede resolver.

En la actualidad, el problema más crítico en el desarrollo de vehículos de combustible de hidrógeno son las estaciones de repostaje de hidrógeno. Se pueden fabricar vehículos, pero ¿adónde van a repostar una vez fabricados? “Un investigador de una empresa de automóviles habló recientemente sobre los vehículos de combustible de hidrógeno y le hizo esta pregunta al reportero del“ Daily Business News ”.

Hasta ahora, con la excepción de SAIC Maxus, Beiqi Foton, etc., que han invertido en vehículos con batería de litio que funcionan con combustible de hidrógeno, la mayoría de las empresas de automóviles todavía se centran en el desarrollo de vehículos de nueva energía en vehículos eléctricos puros, y esto no cambiará. dirección en poco tiempo. .

Según datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de mi país, en el primer semestre de 2018, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país fueron 413,000 y 412,000, respectivamente, un 94.9% y un 111.5% más que en el mismo período del año pasado. . Entre ellos, el híbrido eléctrico puro y enchufable son la principal fuerza ascendente.

Según las estadísticas del profesor Wang Hewu de la Universidad de Tsinghua, en la actualidad, el número acumulado de vehículos con batería de litio alimentados por hidrógeno en funcionamiento en mi país es de unos 1,000, con 12 instalaciones de repostaje de hidrógeno en funcionamiento y casi 10 instalaciones de repostaje de hidrógeno en construcción. Esto contrasta fuertemente con la situación en auge en el mercado de vehículos eléctricos puros.

De hecho, a escala mundial, los vehículos con batería de litio alimentados por combustible de hidrógeno no han marcado el comienzo de un aumento explosivo. Según el informe “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” publicado por la empresa de investigación de mercado InformationTrends, desde la comercialización de vehículos con batería de litio alimentados por hidrógeno en 2013 hasta finales de 2017, un total de 6,475 combustibles de hidrógeno- Los vehículos con batería de litio se han vendido en todo el mundo.

Sin embargo, vale la pena señalar que las compañías automotrices multinacionales como Hyundai, Toyota y Mercedes-Benz han puesto en la agenda el desarrollo de vehículos con batería de litio alimentados por combustible de hidrógeno. Beijing, Zhengzhou y Shanghai también han introducido políticas de subsidios locales para vehículos con batería de litio que funcionan con combustible de hidrógeno. Como una de las soluciones para la energía limpia, ¿pueden los vehículos con batería de litio alimentados por combustible de hidrógeno, que no han tenido un avance comercial antes, aprovechar el impulso? En el campo de los viajes futuros, ¿qué papel jugarán en el mercado los vehículos con batería de litio alimentados por combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos puros? La industria está prestando cada vez más atención a los vehículos de combustible de hidrógeno.

¿Primero se desarrolla el mercado o se construye primero una estación de repostaje de hidrógeno?

Durante mucho tiempo, el desarrollo de vehículos con batería de litio que funcionan con combustible de hidrógeno se ha visto limitado por dos problemas importantes: el lento desarrollo de la tecnología de componentes centrales y el retraso en la construcción de la infraestructura de las estaciones de repostaje de hidrógeno.

Los componentes centrales de los vehículos con batería de litio alimentados por combustible de hidrógeno incluyen electrocatalizadores para baterías de litio alimentadas por combustible, membranas de intercambio de protones y papel carbón. Recientemente, Wan Gang, vicepresidente del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, dijo que la cadena industrial actual de vehículos con batería de litio alimentados con combustible de hidrógeno es relativamente débil y sus capacidades de ingeniería son insuficientes.

Zhang Yongming, profesor distinguido de la Universidad Jiaotong de Shanghai, también cree que el problema clave de las baterías de litio que funcionan con combustible es que no les ha ido bien en sus piezas. “Con la membrana de intercambio de protones, estarán disponibles el futuro sistema y motor de la batería de litio alimentada por combustible”.

Se entiende que el equipo dirigido por el profesor Zhang Yongming se está centrando actualmente en la membrana de intercambio de protones perfluorada de componentes de pila de litio alimentada por combustible.

“El trabajo de las membranas de protones se inició en 2003, ya han pasado 15 años y se ha hecho de forma sistemática. Este producto ha pasado la evaluación de Mercedes-Benz, y la membrana de intercambio de protones perfluorada es el nivel de primera clase del mundo. Ahora tenemos una línea de producción de 5 10,000 metros cuadrados. Por supuesto, la tecnología global de membranas de protones también mejora constantemente, debemos hacer todo lo posible para mantenernos a la vanguardia “. Zhang Yongming dijo recientemente al reportero de “Daily Business News”.

La falta de infraestructura en las estaciones de repostaje de hidrógeno se ha convertido en una preocupación para algunas empresas automovilísticas. Rong Hui, vicedecano del Instituto de Investigación de Nuevas Tecnologías del Grupo BAIC, dijo al reportero de “Daily Economic News”: “Actualmente no tenemos un plan de expansión para el equipo técnico de vehículos con baterías de litio que funcionan con hidrógeno. Los usuarios no pueden agregar hidrógeno a un automóvil. Si hay una estación de repostaje de hidrógeno, podemos fabricar inmediatamente un automóvil con batería de litio que funcione con combustible de hidrógeno “.

Se entiende que a partir de ahora, BAIC Group y BAIC Foton tienen un total de casi 50 equipos de I + D de vehículos con batería de litio alimentados por hidrógeno. Ellos son los principales responsables del trabajo de emparejamiento del vehículo, es decir, el sistema de batería de litio de combustible de hidrógeno se adapta al vehículo.

Sin embargo, Benoit Potier, presidente y director ejecutivo de Air Liquide Group y copresidente de la Comisión Internacional de Energía del Hidrógeno, mostró otra posibilidad: “No hay suficiente infraestructura y no hay suficientes estaciones de repostaje de hidrógeno. Es necesario realizar primero la infraestructura. ¿Deberíamos empezar por el desarrollo del mercado? Creemos que algunas flotas deberían probarse, especialmente los taxis o algunos vehículos grandes ”.

“Las estaciones de repostaje de hidrógeno son muy importantes. Este asunto no se puede esperar. Sin estaciones de repostaje de hidrógeno, no se puede popularizar. Debe hacerse más rápido. El nivel nacional debe organizar este gran cambio industrial. Algunas ciudades y provincias ya han comenzado a hacer esto. Desde la perspectiva del Ministerio de Ciencia y Tecnología, en el campo del transporte y la energía, la energía del hidrógeno se ha tomado como una dirección de desarrollo, apoyo y avance ”. Zhang Yongming le dijo al reportero de “Daily Economic News”.

El futuro compite con los vehículos eléctricos puros

En mi país, los vehículos con batería de litio que funcionan con combustible de hidrógeno se utilizan principalmente en vehículos comerciales, y los vehículos de pasajeros aún no se han aplicado a gran escala. En el futuro, ¿qué tipo de patrón formarán los vehículos con batería de litio alimentados por combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos puros? Zhang Yongming cree que los vehículos eléctricos puros y los vehículos con batería de litio alimentados con combustible de hidrógeno tendrán sus propios segmentos de mercado en el futuro. Por ejemplo, bajo la premisa de cumplir con las condiciones de carga, será más conveniente que un vehículo eléctrico puro esté en un vehículo de baja potencia dentro de los 10 kilovatios.

“El costo de un vehículo con batería de litio de combustible de hidrógeno debería ser menor que el de un vehículo con batería de iones de litio en el futuro, porque no hay mucho en la batería de litio de combustible. Además, en términos de costos operativos, será de un cuarto a tres tercios más barato que un vehículo de combustible. Un nivel. En los próximos cinco años, los vehículos de batería de litio alimentados por hidrógeno de mi país estarán a la vanguardia del mundo, y el impulso será muy feroz. Mientras las políticas nacionales y los esfuerzos de promoción puedan mantenerse al día, será la segunda leyenda del ferrocarril de alta velocidad “. Dijo Zhang Yongming.

Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de mi país, cree que “el contenido técnico de los vehículos con batería de litio que funcionan con hidrógeno es más alto que el de los vehículos eléctricos. Cuando se desarrollan vehículos eléctricos de baja velocidad, no hay mucho contenido técnico y todo el mundo se apresura. Pero los vehículos con batería de litio alimentados por combustible de hidrógeno La industrialización no es tan fácil. Las políticas y los fondos nacionales deben apoyar la I + D y centrarse en lograr avances tecnológicos en los componentes centrales, que pueden prevenir riesgos industriales a gran escala y dominar las tecnologías centrales “.

Xu Haidong sugirió además que las tecnologías clave de los vehículos con batería de litio que funcionan con combustible de hidrógeno se pueden entregar a instituciones de investigación y compañías automotrices para su promoción al mismo tiempo. “También tenemos empresas estatales correspondientes. Podemos trabajar juntos, dividir algunas tareas y hacer la investigación correspondiente, lo que será mejor para el desarrollo de toda la industria. En cuanto a la comercialización de estaciones de repostaje de hidrógeno y almacenamiento de hidrógeno, la industria puede aprender de los vehículos eléctricos. El enfoque de ‘100 ciudades, miles de vehículos’ consiste en concentrar el diseño en un área determinada. Además, también es posible considerar la instalación de estaciones de repostaje de hidrógeno en una determinada ruta logística, lo que favorece el uso de vehículos logísticos ”.

“En la segunda mitad de este año, el Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino celebrará un simposio quincenal sobre la promoción del desarrollo saludable de vehículos de nueva energía. En julio, organizaremos investigaciones relacionadas ”. La implementación de vehículos con batería de litio en una serie de planes como la innovación tecnológica, el desarrollo industrial y la revolución energética se evaluará científicamente para aclarar el camino y la dirección del desarrollo para promover el desarrollo saludable de los vehículos con batería de litio que funcionan con combustible.