Za każdym razem stażysta reporter Zhang Xiangwei Za każdym razem reporter Luo Yifan Za każdym razem redaktor Yang Yi

„Technologia podstawowych komponentów pojazdów zasilanych wodorem z litem jest obecnie w rękach zagranicznych firm, ale nie jest to kluczowa kwestia. Dopóki pojawia się wynik, można go rozwiązać.

Obecnie najbardziej krytyczną kwestią w rozwoju pojazdów napędzanych paliwem wodorowym są stacje tankowania wodoru. Pojazdy można wytwarzać, ale gdzie idą zatankować po ich wyprodukowaniu? „Badacz z firmy samochodowej opowiadał ostatnio o pojazdach napędzanych wodorem i zadał to pytanie reporterowi „Daily Business News”.

Do tej pory, z wyjątkiem SAIC Maxus, Beiqi Foton, itp., które zainwestowały w pojazdy z bateriami litowymi zasilanymi paliwem wodorowym, większość firm samochodowych nadal koncentruje się na rozwoju nowych pojazdów energetycznych na pojazdach czysto elektrycznych i nie zmieni tego. kierunek w krótkim czasie. .

Według danych opublikowanych przez Stowarzyszenie Producentów Samochodów w moim kraju, w pierwszej połowie 2018 r. produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wyniosła odpowiednio 413,000 412,000 i 94.9 111.5, co stanowi wzrost o XNUMX% i XNUMX% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku . Wśród nich główną siłą napędową są czysta elektryczność i hybryda typu plug-in.

Według statystyk profesora Wang Hewu z Uniwersytetu Tsinghua, obecnie w moim kraju eksploatowana jest łączna liczba pojazdów zasilanych wodorem z baterią litową, z czego 1,000 działa i prawie 12 jest w budowie. Stoi to w ostrym kontraście z dynamicznie rozwijającą się sytuacją na rynku pojazdów wyłącznie elektrycznych.

W rzeczywistości, w skali globalnej, pojazdy zasilane wodorem na baterie litowe nie zapoczątkowały gwałtownego wzrostu. Zgodnie z raportem „2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” opublikowanym przez firmę badawczą InformationTrends, od momentu komercjalizacji pojazdów zasilanych paliwem wodorowym z litem w 2013 r. do końca 2017 r. łącznie 6,475 pojazdów napędzanych paliwem wodorowym pojazdy zasilane bateriami litowymi zostały sprzedane na całym świecie.

Warto jednak zauważyć, że międzynarodowe koncerny samochodowe, takie jak Hyundai, Toyota i Mercedes-Benz, umieściły na porządku dziennym rozwój pojazdów zasilanych wodorem na baterie litowe. Pekin, Zhengzhou i Szanghaj wprowadziły również lokalną politykę dotacji dla pojazdów zasilanych wodorem z litem. Czy jako jedno z rozwiązań na rzecz czystej energii pojazdy zasilane wodorem na baterie litowe, które wcześniej nie miały przełomu komercyjnego, mogą wykorzystać ten impet? Jaką rolę na rynku będą odgrywać pojazdy na baterie litowe zasilane paliwem wodorowym oraz pojazdy wyłącznie elektryczne w dziedzinie podróży przyszłości? Branża coraz więcej uwagi poświęca pojazdom napędzanym paliwem wodorowym.

Najpierw rozwój rynku, czy najpierw budowa stacji tankowania wodoru?

Przez długi czas rozwój pojazdów zasilanych wodorem na baterie litowe był ograniczany przez dwa główne problemy: powolny rozwój technologii podstawowych komponentów i opóźnienia w budowie infrastruktury stacji tankowania wodoru.

Podstawowe elementy pojazdów zasilanych wodorem z litem obejmują elektrokatalizatory do zasilanych paliwem akumulatorów litowych, membrany do wymiany protonów i papier węglowy. Niedawno Wan Gang, wiceprzewodniczący Komitetu Narodowego Chińskiej Ludowej Konferencji Konsultacyjnej Politycznej, powiedział, że obecny łańcuch przemysłowy pojazdów zasilanych wodorem na baterie litowe jest stosunkowo słaby, a jego możliwości inżynieryjne są niewystarczające.

Zhang Yongming, wybitny profesor Uniwersytetu Jiaotong w Szanghaju, również uważa, że ​​głównym problemem baterii litowych zasilanych paliwem jest to, że nie radziły sobie dobrze w swoich częściach. „Dzięki membranie wymiany protonów przyszły system i silnik zasilanej paliwem baterii litowej będą dostępne”.

Zrozumiałe jest, że zespół kierowany przez profesora Zhang Yongminga koncentruje się obecnie na napędzanej paliwem membranie do wymiany protonów z komponentem stosu akumulatorów litowych.

„Praca nad membranami protonowymi rozpoczęła się w 2003 roku, mija już 15 lat i jest prowadzona systematycznie. Ten produkt przeszedł ocenę Mercedes-Benz, a perfluorowana membrana do wymiany protonów jest na najwyższym światowym poziomie. Mamy teraz linię produkcyjną o powierzchni 5 10,000 XNUMX metrów kwadratowych. Oczywiście globalna technologia membran protonowych również stale się poprawia, musimy zrobić, co w naszej mocy, aby pozostać na czele”. Zhang Yongming powiedział niedawno reporterowi „Daily Business News”.

Brak infrastruktury na stacjach tankowania wodoru stał się problemem dla niektórych firm samochodowych. Rong Hui, zastępca dziekana Instytutu Badawczego Nowych Technologii Grupy BAIC, powiedział reporterowi „Daily Economic News”: „Obecnie nie mamy planu rozwoju dla zespołu technicznego pojazdów zasilanych wodorem na baterie litowe. Użytkownicy nie mogą dodawać wodoru do samochodu. Jeśli istnieje stacja tankowania wodoru, możemy od razu zbudować samochód na wodorowy akumulator litowy”.

Rozumie się, że na chwilę obecną BAIC Group i BAIC Foton posiadają łącznie prawie 50 zespołów badawczo-rozwojowych pojazdów zasilanych wodorem na baterie litowe. Odpowiadają oni głównie za pracę doboru pojazdu, czyli dobranie do pojazdu baterii litowej zasilanej paliwem wodorowym.

Jednak Benoit Potier, prezes i dyrektor generalny Air Liquide Group i współprzewodniczący Międzynarodowej Komisji Energii Wodorowej, pokazał inną możliwość: „Nie ma wystarczającej infrastruktury i nie ma wystarczającej liczby stacji tankowania wodoru. W pierwszej kolejności konieczne jest wykonanie infrastruktury. Czy powinniśmy zacząć od rozwoju rynku? Uważamy, że należy przetestować niektóre floty, zwłaszcza taksówki lub niektóre duże pojazdy”.

„Stacje tankowania wodoru są bardzo ważne. Nie można czekać na tę sprawę. Bez stacji tankowania wodoru nie da się go spopularyzować. Trzeba to zrobić szybciej. Poziom krajowy musi zorganizować tę poważną przemianę w przemyśle. Niektóre miasta i prowincje już zaczęły to robić. Z perspektywy Ministerstwa Nauki i Techniki w obszarze transportu i energetyki energia wodorowa została przyjęta jako kierunek rozwoju, wsparcia i przełomowy.” Zhang Yongming powiedział reporterowi „Daily Economic News”.

Przyszłość konkuruje z pojazdami czysto elektrycznymi

W moim kraju pojazdy na baterie litowe zasilane paliwem wodorowym są używane głównie w pojazdach użytkowych, a pojazdy osobowe nie były jeszcze stosowane na dużą skalę. Jaki wzór będą kształtować się w przyszłości w pojazdach zasilanych wodorem z akumulatorami litowymi i pojazdach wyłącznie elektrycznych? Zhang Yongming uważa, że ​​pojazdy wyłącznie elektryczne i pojazdy na baterie litowe zasilane wodorem będą miały w przyszłości własne segmenty rynku. Na przykład, przy założeniu spełnienia warunków ładowania, wygodniej będzie, gdy pojazd elektryczny będzie znajdował się w pojeździe o małej mocy w promieniu 10 kilowatów.

„Koszt pojazdu zasilanego wodorem z akumulatorem litowym powinien być w przyszłości niższy niż pojazdu z akumulatorem litowo-jonowym, ponieważ w akumulatorze litowym zasilanym paliwem jest niewiele. Ponadto pod względem kosztów eksploatacji będzie od jednej czwartej do trzech trzecich tańszy niż pojazd na paliwo. Jeden poziom. W ciągu najbliższych pięciu lat napędzane wodorem pojazdy na baterie litowe w moim kraju będą w światowej czołówce, a dynamika będzie bardzo gwałtowna. Dopóki polityka krajowa i działania promocyjne będą nadążać, będzie to druga legenda kolei dużych prędkości”. Zhang Yongming powiedział.

Xu Haidong, zastępca sekretarza generalnego Stowarzyszenia Producentów Samochodów w moim kraju, uważa, że ​​„zawartość techniczna pojazdów zasilanych wodorem na baterie litowe jest wyższa niż pojazdów elektrycznych. Kiedy powstają pojazdy elektryczne o małej prędkości, nie ma zbyt wiele treści technicznych i wszyscy się spieszą. Ale pojazdy na baterie litowe zasilane wodorem Uprzemysłowienie nie jest takie proste. Krajowe polityki i fundusze powinny wspierać badania i rozwój oraz koncentrować się na osiąganiu przełomów technologicznych w kluczowych komponentach, które mogą zapobiegać zagrożeniom przemysłowym na dużą skalę i opanowywać podstawowe technologie”.

Xu Haidong zasugerował ponadto, że kluczowe technologie pojazdów zasilanych wodorem z bateriami litowymi można jednocześnie przekazać instytucjom badawczym i firmom samochodowym w celu promocji. „Mamy również odpowiednie spółki państwowe. Możemy razem pracować, dzielić niektóre zadania i prowadzić odpowiednie badania, co będzie lepsze dla rozwoju całej branży. Jeśli chodzi o komercjalizację stacji tankowania wodoru i magazynowania wodoru, przemysł może uczyć się od pojazdów elektrycznych. Podejście „100 miast, tysiące pojazdów” polega na skoncentrowaniu układu na określonym obszarze. Ponadto można również rozważyć zorganizowanie stacji tankowania wodoru na określonej trasie logistycznej, co sprzyja korzystaniu z pojazdów logistycznych.”

„W drugiej połowie tego roku Komitet Narodowy Chińskiej Ludowej Politycznej Konferencji Konsultacyjnej organizuje co dwa tygodnie sympozjum na temat promowania zdrowego rozwoju nowych pojazdów energetycznych. W lipcu zorganizujemy powiązane badania.” Wdrożenie pojazdów na baterie litowe w ramach szeregu planów, takich jak innowacje technologiczne, rozwój przemysłowy i rewolucja energetyczna, powinno zostać naukowo ocenione w celu wyjaśnienia ścieżki rozwoju i kierunku promowania zdrowego rozwoju pojazdów zasilanych paliwem litowym.