Hər dəfə təcrübəçi reportyor Zhang Xiangwei Hər dəfə müxbir Luo Yifan Hər dəfə redaktor Yang Yi

“Hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillərin əsas komponent texnologiyası hazırda xarici şirkətlərin əlindədir, lakin bu, əsas məsələ deyil. Nə qədər ki, çıxış ortaya çıxır, onu həll etmək olar.

Hazırda hidrogen yanacağı ilə işləyən avtomobillərin inkişafında ən kritik məsələ hidrogen yanacaqdoldurma məntəqələridir. Nəqliyyat vasitələri istehsal oluna bilər, bəs onlar istehsal edildikdən sonra yanacaq doldurmaq üçün hara gedirlər? “Bir avtomobil şirkətinin tədqiqatçısı bu yaxınlarda hidrogen yanacağı ilə işləyən avtomobillərdən danışdı və “Daily Business News” müxbirinə bu sualı verdi.

İndiyə qədər, hidrogen yanacağı ilə işləyən litium akkumulyatorlu nəqliyyat vasitələrinə sərmayə qoyan SAIC Maxus, Beiqi Foton və s. istisna olmaqla, əksər avtomobil şirkətləri hələ də yeni enerji vasitələrinin təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin inkişafına diqqət yetirir və bunu dəyişməyəcək. qısa zamanda istiqamətləndirir. .

Ölkəm Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının açıqladığı məlumatlara görə, 2018-ci ilin birinci yarısında ölkəmdə yeni enerjili avtomobillərin istehsalı və satışı müvafiq olaraq 413,000 min və 412,000 min ədəd təşkil edib ki, bu da ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 94.9% və 111.5% çoxdur. . Onların arasında təmiz elektrik və plug-in hibrid əsas yüksələn qüvvədir.

Tsinghua Universitetinin professoru Vanq Hevunun statistikasına görə, hazırda mənim ölkəmdə istismarda olan hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillərin ümumi sayı 1,000-ə yaxındır, 12 hidrogen yanacaqdoldurma qurğusu işləyir və 10-a yaxın hidrogen yanacaq doldurma qurğusu tikilməkdədir. Bu, sırf elektriklə işləyən avtomobil bazarında yaranan vəziyyətlə kəskin ziddiyyət təşkil edir.

Əslində, qlobal miqyasda, hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillər partlayıcı bir artıma səbəb olmadı. Bazar araşdırması şirkəti InformationTrends tərəfindən açıqlanan “2018 Qlobal Hidrogen Yanacaqla işləyən Litium Akkumulyatorlu Vasitə Bazarı” hesabatına əsasən, 2013-cü ildə hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillərin kommersiyalaşdırılmasından 2017-ci ilin sonuna qədər cəmi 6,475 hidrogen yanacağı- enerjili litium batareyalı avtomobillər bütün dünyada satılıb.

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, Hyundai, Toyota və Mercedes-Benz kimi çoxmillətli avtomobil şirkətləri hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillərin inkişafını gündəmə gətiriblər. Pekin, Zhengzhou və Şanxay da hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillər üçün yerli subsidiya siyasətlərini tətbiq ediblər. Təmiz enerjinin həlli yollarından biri olaraq, daha əvvəl kommersiya uğuru olmayan hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillər sürətdən yararlana bilərmi? Gələcək səyahət sahəsində, hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı nəqliyyat vasitələri və təmiz elektrik avtomobilləri bazarda hansı rol oynayacaq? Sənaye hidrogen yanacağı ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinə getdikcə daha çox diqqət yetirir.

Əvvəlcə bazar inkişaf edir, yoxsa əvvəlcə hidrogen yanacaqdoldurma məntəqəsi tikir?

Uzun müddətdir ki, hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı nəqliyyat vasitələrinin inkişafı iki əsas problemlə məhdudlaşır: əsas komponent texnologiyasının ləng inkişafı və hidrogen yanacaqdoldurma stansiyalarının infrastruktur tikintisində geriləmə.

Hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillərin əsas komponentlərinə yanacaqla işləyən litium batareyalar üçün elektrokatalizatorlar, proton mübadiləsi membranları və karbon kağızı daxildir. Bu yaxınlarda Çin Xalq Siyasi Məşvərət Konfransının Milli Komitəsinin sədr müavini Wan Gang bildirib ki, hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillərin hazırkı sənaye zənciri nisbətən zəifdir və onun mühəndislik imkanları kifayət deyil.

Şanxay Jiaotong Universitetinin görkəmli professoru Zhang Yongming də hesab edir ki, yanacaqla işləyən litium batareyaların əsas problemi onların öz hissələrində yaxşı işləməməsidir. “Proton mübadiləsi membranı ilə gələcək sistem və yanacaqla işləyən litium batareyanın mühərriki mövcud olacaq.”

Professor Zhang Yongming-in rəhbərlik etdiyi komandanın hazırda yanacaqla işləyən litium batareya yığını komponenti-perftorlu proton mübadiləsi membranına diqqət yetirdiyi anlaşılır.

“Proton membranlarının işi 2003-cü ildə başlayıb, artıq 15 ildir ki, sistemli şəkildə aparılır. Bu məhsul Mercedes-Benz-in qiymətləndirməsindən keçmişdir və perftorlu proton mübadiləsi membranı dünyanın birinci dərəcəli səviyyəsidir. İndi bizim 5 10,000 kvadratmetr istehsal xəttimiz var. Təbii ki, qlobal proton membran texnologiyası da daim təkmilləşir, biz irəlidə qalmaq üçün əlimizdən gələni etməliyik”. Zhang Yongming bu yaxınlarda “Daily Business News” müxbirinə deyib.

Hidrogen yanacaqdoldurma məntəqələrində infrastrukturun olmaması bəzi avtomobil şirkətlərini narahat edir. BAIC Qrupunun Yeni Texnologiyalar Tədqiqat İnstitutunun dekan müavini Rong Hui “Gündəlik İqtisadi Xəbərlər” müxbirinə dedi: “Hazırda hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobilin texniki komandası üçün genişləndirmə planımız yoxdur. İstifadəçilər avtomobilə hidrogen əlavə edə bilməzlər. Əgər hidrogen yanacaqdoldurma məntəqəsi varsa, biz dərhal hidrogen yanacağı ilə işləyən litium akkumulyatorlu avtomobil hazırlaya bilərik”.

Hazırda BAIC Group və BAIC Foton-un cəmi 50-yə yaxın hidrogen yanacağı ilə işləyən litium akkumulyatorlu avtomobil R&D qruplarına sahib olduğu anlaşılır. Onlar əsasən avtomobilin uyğunlaşdırılması işinə cavabdehdirlər, yəni hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareya sistemi avtomobilə uyğunlaşdırılır.

Bununla belə, Air Liquide Group-un sədri və baş icraçı direktoru və Beynəlxalq Hidrogen Enerjisi Komissiyasının həmsədri Benoit Potier başqa bir ehtimal nümayiş etdirdi: “İnfrastruktur kifayət qədər deyil, hidrogen yanacaq doldurma stansiyaları da kifayət deyil. Əvvəlcə infrastrukturu həyata keçirmək lazımdır. Bazarın inkişafı ilə başlamalıyıq? Hesab edirik ki, bəzi parklar, xüsusən də taksilər və ya bəzi iri nəqliyyat vasitələri sınaqdan keçirilməlidir”.

“Hidrogen yanacaqdoldurma məntəqələri çox vacibdir. Bu məsələni gözləmək olmaz. Hidrogen yanacaqdoldurma məntəqələri olmadan onu populyarlaşdırmaq mümkün deyil. Bunu daha tez etmək lazımdır. Milli səviyyə bu böyük sənaye dəyişikliyini təşkil etməlidir. Bəzi şəhər və əyalətlər artıq bunu etməyə başlayıblar. Elm və Texnologiya Nazirliyinin nöqteyi-nəzərindən nəqliyyat və enerji sahəsində hidrogen enerjisi inkişaf, dəstək və sıçrayış istiqaməti kimi götürülüb”. Zhang Yongming “Daily Economic News” müxbirinə bildirib.

Gələcək təmiz elektrik avtomobilləri ilə rəqabət aparır

Mənim ölkəmdə hidrogen yanacağı ilə işləyən litium akkumulyatorlu nəqliyyat vasitələri əsasən kommersiya vasitələrində istifadə olunur və minik avtomobilləri hələ də geniş miqyasda tətbiq olunmayıb. Gələcəkdə hidrogen yanacağı ilə işləyən litium akkumulyatorlu nəqliyyat vasitələri və təmiz elektrik avtomobilləri hansı nümunəni formalaşdıracaq? Zhang Yongming hesab edir ki, təmiz elektrik avtomobilləri və hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobillər gələcəkdə öz bazar seqmentlərinə sahib olacaqlar. Məsələn, enerji doldurma şərtlərinin yerinə yetirilməsi şərti ilə təmiz elektrik avtomobilinin 10 kilovat daxilində az gücə malik avtomobildə olması daha rahat olacaq.

“Hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobilin qiyməti gələcəkdə litium-ion akkumulyatorlu avtomobilin dəyərindən aşağı olmalıdır, çünki yanacaqla işləyən litium batareyada çox şey yoxdur. Bundan əlavə, istismar xərcləri baxımından yanacaq daşıyan avtomobildən dörddə bir-üçdə üç ucuz olacaq. Bir səviyyə. Növbəti beş ildə mənim ölkəmin hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı avtomobilləri dünyada ön sıralarda olacaq və bu, çox şiddətli olacaq. Milli siyasətlər və təşviq səyləri davam edə bildikcə, bu, ikinci yüksək sürətli dəmir yolu əfsanəsi olacaq.” Zhang Yongming dedi.

Mənim ölkəm Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının baş katibinin köməkçisi Xu Haidong hesab edir ki, “hidrogen yanacağı ilə işləyən litium akkumulyatorlu avtomobillərin texniki tərkibi elektriklə işləyən avtomobillərdən daha yüksəkdir. Aşağı sürətli elektrik nəqliyyat vasitələri inkişaf etdirildikdə, çox texniki məzmun yoxdur və hamı tələsir. Lakin hidrogen yanacağı ilə işləyən litium batareyalı nəqliyyat vasitələrinin sənayeləşdirilməsi o qədər də asan deyil. Milli siyasətlər və fondlar AR-GE-ni dəstəkləməli və əsas komponentlərdə texnoloji irəliləyişlərə nail olmağa diqqət yetirməlidir ki, bu da irimiqyaslı sənaye risklərinin qarşısını ala və əsas texnologiyalara yiyələnir.”

Xu Haidong daha sonra təklif etdi ki, hidrogen yanacağı ilə işləyən litium akkumulyatorlu nəqliyyat vasitələrinin əsas texnologiyaları eyni zamanda tanıtım üçün tədqiqat institutlarına və avtomobil şirkətlərinə verilə bilər. “Bizim də müvafiq dövlət şirkətlərimiz var. Biz birlikdə işləyə, bəzi vəzifələri bölüşə və müvafiq araşdırma apara bilərik ki, bu da bütün sənayenin inkişafı üçün daha yaxşı olar. Hidrogen yanacaqdoldurma stansiyalarının və hidrogen anbarlarının kommersiyalaşdırılmasına gəlincə, sənaye elektrik avtomobillərindən öyrənə bilər. ‘100 şəhər, minlərlə vasitə’ yanaşması planı müəyyən bir ərazidə cəmləşdirməkdir. Bundan əlavə, müəyyən logistik marşrut üzrə hidrogen yanacaqdoldurma məntəqələrinin təşkilini də nəzərdən keçirmək olar ki, bu da logistika vasitələrinin istifadəsinə şərait yaradır”.

“Bu ilin ikinci yarısında Çin Xalq Siyasi Məşvərət Konfransının Milli Komitəsi yeni enerji vasitələrinin sağlam inkişafının təşviqi ilə bağlı iki həftəlik simpozium keçirəcək. İyul ayında bununla bağlı araşdırmalar təşkil edəcəyik”. Litium batareyalı nəqliyyat vasitələrinin texnoloji yenilik, sənaye inkişafı və enerji inqilabı kimi bir sıra planlarda həyata keçirilməsi, yanacaqla işləyən litium batareyalı nəqliyyat vasitələrinin sağlam inkişafını təşviq etmək üçün inkişaf yolunu və istiqamətini aydınlaşdırmaq üçün elmi olaraq qiymətləndirilməlidir.