සෑම අවස්ථාවකදීම සීමාවාසික වාර්තාකරුවෙකු වන Zhang Xiangwei සෑම අවස්ථාවකදීම වාර්තාකරුවෙකු වන Luo Yifan සෑම අවස්ථාවකදීම සංස්කාරක Yang Y

“හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධනවලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනවල මූලික සංරචක තාක්‍ෂණය දැනට විදේශීය සමාගම් අතේ පවතින නමුත් මෙය ප්‍රධාන කරුණක් නොවේ. ප්‍රතිදානය ලැබෙන තාක් කල් එය විසඳිය හැකිය.

වර්තමානයේ, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වාහන සංවර්ධනය කිරීමේදී වඩාත් තීරණාත්මක ප්‍රශ්නය වන්නේ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් ය. වාහන හදන්න පුළුවන් එත් හැදුවට පස්සේ තෙල් ගහන්න යන්නේ කොහෙද? “මෝටර් රථ සමාගමක පර්යේෂකයෙක් මෑතකදී හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වාහන ගැන කතා කර “ඩේලි බිස්නස් නිව්ස්” වාර්තාකරුගෙන් මෙම ප්‍රශ්නය ඇසීය.

මේ දක්වා, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන සඳහා ආයෝජනය කර ඇති SAIC Maxus, Beiqi Foton යනාදිය හැර, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් තවමත් පිරිසිදු විදුලි වාහන සඳහා නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර මෙය වෙනස් නොකරනු ඇත. කෙටි කාලයක් තුළ දිශාව. .

මගේ රටේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, 2018 පළමු භාගයේදී, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය පිළිවෙලින් 413,000 සහ 412,000 ක් වූ අතර, පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 94.9% සහ 111.5% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. . ඒවා අතර පිරිසිදු විදුලි සහ ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රධාන නැගී එන බලවේගයයි.

Tsinghua විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්ය Wang Hewu ගේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, දැනට මගේ රටේ ක්‍රියාත්මක වන හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන සමුච්චිත සංඛ්‍යාව 1,000 ක් පමණ වන අතර හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවීමේ පහසුකම් 12 ක් ක්‍රියාත්මක වන අතර හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවීමේ පහසුකම් 10 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඉදිවෙමින් පවතී. මෙය පිරිසිදු විදුළි වාහන වෙළඳපොලේ වර්ධනය වන තත්වයට තියුනු ලෙස වෙනස් වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෝලීය පරිමාණයෙන්, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන පුපුරන සුලු වැඩිවීමක් ඇති කර නැත. වෙළඳපල පර්යේෂණ සමාගමක් වන InformationTrends විසින් නිකුත් කරන ලද “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” වාර්තාවට අනුව, 2013 හි හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන වාණිජකරණයේ සිට 2017 අවසානය දක්වා, 6,475 හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන- බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන ලොව පුරා අලෙවි වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, Hyundai, Toyota සහ Mercedes-Benz වැනි බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම් සියල්ලම හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන සංවර්ධනය කිරීම න්‍යාය පත්‍රයට දමා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. බීජිං, Zhengzhou සහ Shanghai ද හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන සඳහා දේශීය සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති හඳුන්වා දී ඇත. පිරිසිදු බලශක්තියට විසඳුමක් ලෙස, මීට පෙර වාණිජමය ඉදිරි ගමනක් නොතිබූ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනවලට ගම්‍යතාවෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකිද? අනාගත සංචාරක ක්ෂේත්‍රය තුළ, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන සහ පිරිසිදු විදුළි වාහන වෙළඳපොලේ ඉටු කරන කාර්යභාරය කුමක්ද? කර්මාන්තය වැඩි වැඩියෙන් හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

ප්‍රථමයෙන් වෙළඳපල සංවර්ධනය කරනවාද නැතිනම් පළමුව හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල ඉදිකරන්නද?

දිගු කලක් තිස්සේ, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන සංවර්ධනය කිරීම ප්‍රධාන ගැටළු දෙකකින් සීමා වී ඇත: මූලික සංරචක තාක්‍ෂණයේ මන්දගාමී සංවර්ධනය සහ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීමේ පසුබෑම.

හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනවල මූලික සංරචක වන්නේ ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි සඳහා විද්‍යුත් උත්ප්‍රේරක, ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටල සහ කාබන් කඩදාසි ඇතුළත් වේ. මෑතකදී, චීන මහජන දේශපාලන උපදේශක සම්මේලනයේ ජාතික කමිටුවේ උප සභාපති Wan Gang පැවසුවේ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනවල වර්තමාන කාර්මික දාමය සාපේක්ෂව දුර්වල බවත් එහි ඉංජිනේරු හැකියාවන් ප්‍රමාණවත් නොවන බවත්ය.

ෂැංහයි ජියාටොං විශ්ව විද්‍යාලයේ කීර්තිමත් මහාචාර්යවරයෙකු වන Zhang Yongming ද විශ්වාස කරන්නේ ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරිවල ප්‍රධාන ගැටලුව වන්නේ ඒවායේ කොටස් හොඳින් සිදු නොවීමයි. “ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටලය සමඟ, ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරියේ අනාගත පද්ධතිය සහ එන්ජිම ලබා ගත හැක.”

මහාචාර්ය Zhang Yongming ප්‍රමුඛ කණ්ඩායම මේ වන විට ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි තොග සංරචක-පර්ෆ්ලෝරිනේටඩ් ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටලය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් සිටින බව වැටහෙනවා.

“ප්‍රෝටෝන පටලවල වැඩ 2003 දී ආරම්භ වූ අතර එය දැනට වසර 15 ක් ගතවී ඇත, එය ක්‍රමානුකූලව සිදු කර ඇත. මෙම නිෂ්පාදනය Mercedes-Benz හි තක්සේරුව සමත් වී ඇති අතර perfluorinated proton exchange membrane යනු ලෝකයේ පළමු පන්තියේ මට්ටමයි. අපට දැන් වර්ග මීටර් 5 10,000 නිෂ්පාදන රේඛාවක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෝලීය ප්‍රෝටෝන පටල තාක්‍ෂණය ද නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, ඉදිරියෙන් සිටීමට අප අපගේ උපරිමය කළ යුතුය. Zhang Yongming මෑතකදී “ඩේලි බිස්නස් නිවුස්” වාර්තාකරුට පැවසීය.

හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම සමහර මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා කනස්සල්ලට පත්ව ඇත. BAIC සමූහයේ නව තාක්‍ෂණ පර්යේෂණ ආයතනයේ නියෝජ්‍ය පීඨාධිපති රොන්ග් හුයි, “ඩේලි ඉකොනොමික් නිව්ස්” වාර්තාකරුට පැවසුවේ, “හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධනවලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන තාක්ෂණික කණ්ඩායම සඳහා පුළුල් කිරීමේ සැලැස්මක් අප සතුව දැනට නොමැත. පරිශීලකයින්ට මෝටර් රථයකට හයිඩ්‍රජන් එකතු කළ නොහැක. හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හලක් තිබේ නම්, අපට වහාම හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි මෝටර් රථයක් සෑදිය හැකිය.

මේ වන විට, BAIC සමූහය සහ BAIC Foton සතුව හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන R&D කණ්ඩායම් 50කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඇති බව වටහාගෙන ඇත. ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන්ම වාහන ගැලපීමේ කාර්යයට වගකිව යුතුය, එනම් හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි පද්ධතිය වාහනයට ගැලපේ.

කෙසේ වෙතත්, එයාර් ද්‍රව සමූහයේ සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ ජාත්‍යන්තර හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති කොමිෂන් සභාවේ සම සභාපති බෙනොයිට් පෝටියර් තවත් හැකියාවක් පෙන්නුම් කළේය, “ප්‍රමාණවත් යටිතල පහසුකම් නොමැති අතර ප්‍රමාණවත් තරම් හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් නොමැත. මුලින්ම යටිතල පහසුකම් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. අපි වෙළඳපල සංවර්ධනයෙන් ආරම්භ කළ යුතුද? සමහර යාත්‍රා පරීක්ෂා කළ යුතු බව අපි විශ්වාස කරමු, විශේෂයෙන් කුලී රථ හෝ සමහර විශාල වාහන.

“හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් ඉතා වැදගත්. මෙම කාරණය බලා සිටිය නොහැක. හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් නොමැතිව එය ප්‍රචලිත කළ නොහැක. එය වඩා වේගයෙන් කළ යුතුය. ජාතික මට්ටමින් මෙම ප්‍රධාන කාර්මික වෙනස සංවිධානය කළ යුතුය. සමහර නගර සහ පළාත් දැනටමත් මෙය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ප්‍රවාහන හා බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයේ, හයිඩ්‍රජන් ශක්තිය සංවර්ධනය, ආධාරක සහ ඉදිරි ගමනක් ලෙස ගෙන ඇත. Zhang Yongming “Daily Economic News” වාර්තාකරුට පැවසීය.

අනාගතය පිරිසිදු විදුළි වාහන සමඟ තරඟ කරයි

මගේ රටේ, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් වාණිජ වාහන සඳහා භාවිතා වන අතර මගී වාහන තවමත් මහා පරිමාණයෙන් යොදවා නොමැත. අනාගතයේදී හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන සහ පිරිසිදු විදුළි වාහන කුමන ආකාරයේ රටාවක් හැදෙයිද? Zhang Yongming විශ්වාස කරන්නේ පිරිසිදු විදුළි වාහන සහ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන අනාගතයේදී ඔවුන්ගේම වෙළඳපල කොටස් ඇති බවයි. නිදසුනක් ලෙස, ආරෝපණ කොන්දේසි සපුරාලීමේ පදනම යටතේ, පිරිසිදු විදුලි වාහනයක් කිලෝවොට් 10 ක් තුළ අඩු බලැති වාහනයක සිටීම වඩාත් පහසු වනු ඇත.

“ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරියේ වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැති නිසා හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනයක මිල අනාගතයේදී ලිතියම් අයන බැටරි වාහනයකට වඩා අඩු විය යුතුය. මීට අමතරව, මෙහෙයුම් පිරිවැය අනුව, එය ඉන්ධන වාහනයකට වඩා හතරෙන් එකක් හෝ තුනෙන් තුනක් ලාභදායී වනු ඇත. එක් මට්ටමක්. ඉදිරි වසර පහ තුළ මගේ රටේ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධනවලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන ලෝකයේ ඉදිරියෙන්ම සිටින අතර එහි වේගය ඉතා දරුණු වනු ඇත. ජාතික ප්‍රතිපත්ති සහ ප්‍රවර්ධන උත්සාහයන් ඉදිරියට ගෙන යා හැකි තාක්, එය දෙවන අධිවේගී දුම්රිය පුරාවෘත්තය වනු ඇත. Zhang Yongming පැවසීය.

මගේ රටේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ සහකාර මහලේකම් Xu Haidong විශ්වාස කරන්නේ “හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනවල තාක්ෂණික අන්තර්ගතය විද්‍යුත් වාහනවලට වඩා වැඩි බවයි. අඩු වේගයෙන් විදුලි වාහන සංවර්ධනය කරන විට, බොහෝ තාක්ෂණික අන්තර්ගතයක් නොමැති අතර, සෑම කෙනෙකුම ඉක්මන් වේ. නමුත් හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහන කාර්මිකකරණය එතරම් පහසු නැත. ජාතික ප්‍රතිපත්ති සහ අරමුදල් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සඳහා සහය විය යුතු අතර මහා පරිමාණ කාර්මික අවදානම් සහ ප්‍රධාන තාක්‍ෂණික ප්‍රධාන තාක්ෂණයන් වැළැක්විය හැකි මූලික කොටස්වල තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

Xu Haidong වැඩිදුරටත් යෝජනා කළේ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනවල ප්‍රධාන තාක්ෂණයන් පර්යේෂණ ආයතනවලට සහ මෝටර් රථ සමාගම්වලට ප්‍රවර්ධනය සඳහා එකවර භාර දිය හැකි බවයි. “අපට අනුරූප රාජ්‍ය සමාගම් ද තිබේ. අපට එකට වැඩ කිරීමට, සමහර කාර්යයන් බෙදා ගැනීමට සහ අනුරූප පර්යේෂණ සිදු කළ හැකි අතර, එය සමස්ත කර්මාන්තයේ දියුණුවට වඩා හොඳ වනු ඇත. හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් වාණිජකරණය සහ හයිඩ්‍රජන් ගබඩා කිරීම සම්බන්ධයෙන්, කර්මාන්තයට විද්‍යුත් වාහන වලින් ඉගෙන ගත හැකිය. ‘නගර 100, වාහන දහස් ගණනක්’ ප්‍රවේශය යම් ප්‍රදේශයකට පිරිසැලසුම සංකේන්ද්‍රණය කිරීමයි. මීට අමතරව, ලොජිස්ටික් වාහන භාවිතයට හිතකර වන යම් ලොජිස්ටික් මාර්ගයක හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් සකස් කිරීම සලකා බැලිය හැකිය.

“මේ වසරේ දෙවන භාගයේදී, චීන මහජන දේශපාලන උපදේශක සමුළුවේ ජාතික කමිටුව නව බලශක්ති වාහනවල සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා සති දෙකකට වරක් සම්මන්ත්‍රණයක් පවත්වනු ඇත. ජූලි මාසයේදී අපි අදාළ පර්යේෂණ සංවිධානය කරන්නෙමු. තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනය, කාර්මික සංවර්ධනය සහ බලශක්ති විප්ලවය වැනි සැලසුම් මාලාවක් තුළ ලිතියම් බැටරි වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීම, ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරි වාහනවල සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා සංවර්ධන මාවත සහ දිශාව පැහැදිලි කිරීම සඳහා විද්‍යාත්මකව ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය.