ഓരോ തവണയും ഒരു ഇന്റേൺ റിപ്പോർട്ടർ Zhang Xiangwei ഓരോ തവണയും ഒരു റിപ്പോർട്ടർ ലുവോ യിഫാൻ ഓരോ തവണയും ഒരു എഡിറ്റർ യാങ് യി

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടക സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ വിദേശ കമ്പനികളുടെ കൈകളിലാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമല്ല. ഔട്ട്പുട്ട് വരുന്നിടത്തോളം, അത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.

നിലവിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ പ്രശ്നം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളാണ്. വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാം, എന്നാൽ അവ നിർമ്മിച്ചതിന് ശേഷം എവിടെയാണ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ പോകുന്നത്? “ഒരു കാർ കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഗവേഷകൻ അടുത്തിടെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയും “ഡെയ്‌ലി ബിസിനസ് ന്യൂസ്” റിപ്പോർട്ടറോട് ഈ ചോദ്യം ചോദിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇതുവരെ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിച്ച SAIC Maxus, Beiqi Foton മുതലായവ ഒഴികെ, മിക്ക കാർ കമ്പനികളും ഇപ്പോഴും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ഇത് മാറ്റില്ല. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ദിശ. .

എന്റെ കൺട്രി അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചേഴ്‌സ് പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2018-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും യഥാക്രമം 413,000, 412,000 എന്നിങ്ങനെയാണ്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 94.9%, 111.5% വർധന. . അവയിൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എന്നിവയാണ് ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രധാന ശക്തി.

സിംഗുവ സർവകലാശാലയിലെ പ്രൊഫസർ വാങ് ഹെവുവിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, നിലവിൽ 1,000 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ സൗകര്യങ്ങളും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന 12 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ സൗകര്യങ്ങളുമുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തം എണ്ണം ഏകദേശം 10 ആണ്. ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹന വിപണിയിലെ കുതിച്ചുയരുന്ന അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ് ഇത്.

വാസ്തവത്തിൽ, ആഗോളതലത്തിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ സ്ഫോടനാത്മകമായ ഉയർച്ചയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കിയിട്ടില്ല. മാർക്കറ്റ് റിസർച്ച് കമ്പനിയായ ഇൻഫർമേഷൻ ട്രെൻഡ്സ് പുറത്തിറക്കിയ “2018 ഗ്ലോബൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വെഹിക്കിൾ മാർക്കറ്റ്” റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2013 ൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണം മുതൽ 2017 അവസാനം വരെ മൊത്തം 6,475 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം- പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടും വിറ്റു.

എന്നിരുന്നാലും, ഹ്യുണ്ടായ്, ടൊയോട്ട, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് തുടങ്ങിയ ബഹുരാഷ്ട്ര കാർ കമ്പനികളെല്ലാം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം അജണ്ടയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പ്രാദേശിക സബ്‌സിഡി നയങ്ങൾ ബീജിംഗ്, ഷെങ്‌ഷോ, ഷാങ്ഹായ് എന്നിവയും അവതരിപ്പിച്ചു. ശുദ്ധമായ ഊർജത്തിനുള്ള പരിഹാരങ്ങളിലൊന്ന് എന്ന നിലയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വാണിജ്യ മുന്നേറ്റം ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ ആവേഗം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമോ? ഭാവിയിലെ യാത്രാ മേഖലയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും വിപണിയിൽ എന്ത് പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നത്? ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളിൽ വ്യവസായം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു.

ആദ്യം മാർക്കറ്റ് വികസനമാണോ അതോ ആദ്യം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കണോ?

വളരെക്കാലമായി, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം രണ്ട് പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു: പ്രധാന ഘടക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ള വികസനവും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിലെ പിന്നാക്കാവസ്ഥയും.

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രോകാറ്റലിസ്റ്റുകൾ, പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രണുകൾ, കാർബൺ പേപ്പർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലെ വ്യാവസായിക ശൃംഖല താരതമ്യേന ദുർബലമാണെന്നും അതിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കഴിവുകൾ അപര്യാപ്തമാണെന്നും ചൈനീസ് പീപ്പിൾസ് പൊളിറ്റിക്കൽ കൺസൾട്ടേറ്റീവ് കോൺഫറൻസിന്റെ നാഷണൽ കമ്മിറ്റി വൈസ് ചെയർമാൻ വാൻ ഗാങ് അടുത്തിടെ പറഞ്ഞു.

ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന പ്രശ്നം അവയുടെ ഭാഗങ്ങളിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കാത്തതാണ് എന്ന് ഷാങ്ഹായ് ജിയോടോംഗ് സർവകലാശാലയിലെ പ്രമുഖ പ്രൊഫസറായ ഷാങ് യോങ്‌മിംഗ് വിശ്വസിക്കുന്നു. “പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൺ ഉപയോഗിച്ച്, ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഭാവി സംവിധാനവും എഞ്ചിനും ലഭ്യമാകും.”

പ്രൊഫസർ ഷാങ് യോങ്‌മിങ്ങിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സംഘം നിലവിൽ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി സ്റ്റാക്ക് ഘടകം-പെർഫ്ലൂറിനേറ്റഡ് പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രണിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

“പ്രോട്ടോൺ മെംബ്രണുകളുടെ പ്രവർത്തനം 2003 ൽ ആരംഭിച്ചു, ഇപ്പോൾ 15 വർഷമായി, ഇത് വ്യവസ്ഥാപിതമായി ചെയ്തു. ഈ ഉൽപ്പന്നം Mercedes-Benz-ന്റെ വിലയിരുത്തൽ മറികടന്നു, കൂടാതെ പെർഫ്ലൂറിനേറ്റഡ് പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൺ ലോകത്തിലെ ഫസ്റ്റ്-ക്ലാസ് ലെവലാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ 5 10,000 ചതുരശ്ര മീറ്റർ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ആഗോള പ്രോട്ടോൺ മെംബ്രൺ സാങ്കേതികവിദ്യയും നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുന്നു, മുന്നോട്ട് പോകാൻ ഞങ്ങൾ പരമാവധി ശ്രമിക്കണം. ഷാങ് യോങ്‌മിംഗ് അടുത്തിടെ “ഡെയ്‌ലി ബിസിനസ് ന്യൂസ്” റിപ്പോർട്ടറോട് പറഞ്ഞു.

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം ചില കാർ കമ്പനികൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. BAIC ഗ്രൂപ്പിന്റെ ന്യൂ ടെക്‌നോളജി റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഡീൻ റോങ് ഹുയി, “ഡെയ്‌ലി ഇക്കണോമിക് ന്യൂസ്” റിപ്പോർട്ടറോട് പറഞ്ഞു, “ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വെഹിക്കിൾ ടെക്‌നിക്കൽ ടീമിന് നിലവിൽ വിപുലീകരണ പദ്ധതിയില്ല. ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കാറിൽ ഹൈഡ്രജൻ ചേർക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നമുക്ക് ഉടൻ തന്നെ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി കാർ നിർമ്മിക്കാം.

നിലവിൽ, BAIC ഗ്രൂപ്പിനും BAIC ഫോട്ടോണിനും മൊത്തം 50 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വെഹിക്കിൾ R&D ടീമുകളുണ്ട്. അവർ പ്രധാനമായും വാഹന പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ജോലിക്ക് ഉത്തരവാദികളാണ്, അതായത്, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി സിസ്റ്റം വാഹനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, എയർ ലിക്വിഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ചെയർമാനും സിഇഒയും ഇന്റർനാഷണൽ ഹൈഡ്രജൻ എനർജി കമ്മീഷൻ കോ-ചെയർമാനുമായ ബെനോയിറ്റ് പോറ്റിയർ മറ്റൊരു സാധ്യത കാണിച്ചു, “ആവശ്യമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇല്ല, ആവശ്യത്തിന് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ ഇല്ല. അടിസ്ഥാന സൗകര്യവികസനമാണ് ആദ്യം നടത്തേണ്ടത്. വിപണിയുടെ വികസനത്തിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ടോ? ചില ഫ്ലീറ്റുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ടാക്സികൾ അല്ലെങ്കിൽ ചില വലിയ വാഹനങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.

“ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഈ കാര്യം കാത്തിരിക്കാനാവില്ല. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ ഇല്ലാതെ, അത് ജനകീയമാക്കാൻ കഴിയില്ല. അത് വേഗത്തിൽ ചെയ്യണം. ദേശീയ തലം ഈ വലിയ വ്യാവസായിക മാറ്റം സംഘടിപ്പിക്കണം. ചില നഗരങ്ങളും പ്രവിശ്യകളും ഇതിനകം ഇത് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, ഗതാഗത, ഊർജ്ജ മേഖലയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജത്തെ വികസനവും പിന്തുണയും വഴിത്തിരിവുള്ള ദിശാസൂചനയും ആയി കണക്കാക്കുന്നു. ഴാങ് യോങ്‌മിംഗ് “ഡെയ്‌ലി ഇക്കണോമിക് ന്യൂസിന്റെ” റിപ്പോർട്ടറോട് പറഞ്ഞു.

ഭാവി ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി മത്സരിക്കുന്നു

എന്റെ രാജ്യത്ത്, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, യാത്രാ വാഹനങ്ങൾ ഇതുവരെ വലിയ തോതിൽ പ്രയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ഭാവിയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളും ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളും ഏതുതരം പാറ്റേണാണ് രൂപപ്പെടുന്നത്? ശുദ്ധമായ ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾക്കും ഭാവിയിൽ അവരുടേതായ വിപണി സെഗ്‌മെന്റുകൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഷാങ് യോങ്‌മിംഗ് വിശ്വസിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചാർജ്ജിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം 10 കിലോവാട്ടിനുള്ളിൽ ഒരു ലോ-പവർ വാഹനത്തിലായിരിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും.

“ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനത്തിന്റെ വില ഭാവിയിൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വാഹനത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കണം, കാരണം ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററിയിൽ അധികമില്ല. കൂടാതെ, പ്രവർത്തനച്ചെലവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഇന്ധന വാഹനത്തേക്കാൾ നാലിലൊന്ന് മുതൽ മൂന്നിലൊന്ന് വരെ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും. ഒരു ലെവൽ. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ ലോകത്തിന്റെ മുൻനിരയിൽ എത്തും, അതിന്റെ വേഗത വളരെ രൂക്ഷമായിരിക്കും. ദേശീയ നയങ്ങളും പ്രമോഷൻ ശ്രമങ്ങളും തുടരുന്നിടത്തോളം, ഇത് രണ്ടാമത്തെ അതിവേഗ റെയിൽ ഇതിഹാസമായിരിക്കും. ഷാങ് യോങ്‌മിംഗ് പറഞ്ഞു.

എന്റെ കൺട്രി അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സിന്റെ അസിസ്റ്റന്റ് സെക്രട്ടറി ജനറൽ സൂ ഹൈഡോംഗ് വിശ്വസിക്കുന്നത്, “ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. വേഗത കുറഞ്ഞ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ, സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കം അധികം ഇല്ല, എല്ലാവരും തിരക്കിലാണ്. എന്നാൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വ്യവസായവൽക്കരണം അത്ര എളുപ്പമല്ല. ദേശീയ നയങ്ങളും ഫണ്ടുകളും ഗവേഷണ-വികസനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും വലിയ തോതിലുള്ള വ്യാവസായിക അപകടസാധ്യതകളും മാസ്റ്റർ കോർ സാങ്കേതികവിദ്യകളും തടയാൻ കഴിയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും വേണം.

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഒരേ സമയം പ്രമോഷനുവേണ്ടി ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും കാർ കമ്പനികൾക്കും കൈമാറാമെന്ന് സൂ ഹൈഡോംഗ് നിർദ്ദേശിച്ചു. “ഞങ്ങൾക്ക് അനുബന്ധ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനികളും ഉണ്ട്. നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാനും ചില ജോലികൾ വിഭജിക്കാനും അനുബന്ധ ഗവേഷണം നടത്താനും കഴിയും, ഇത് മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിന്റെയും വികസനത്തിന് മികച്ചതായിരിക്കും. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെയും ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണത്തിന്റെയും വാണിജ്യവൽക്കരണം സംബന്ധിച്ച്, വ്യവസായത്തിന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പഠിക്കാനാകും. ‘100 നഗരങ്ങൾ, ആയിരക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ’ എന്ന സമീപനം ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്ത് ലേഔട്ട് കേന്ദ്രീകരിക്കുക എന്നതാണ്. കൂടാതെ, ഒരു പ്രത്യേക ലോജിസ്റ്റിക് റൂട്ടിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതും പരിഗണിക്കാവുന്നതാണ്, അത് ലോജിസ്റ്റിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്.

“ഈ വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, ചൈനീസ് പീപ്പിൾസ് പൊളിറ്റിക്കൽ കൺസൾട്ടേറ്റീവ് കോൺഫറൻസിന്റെ ദേശീയ കമ്മിറ്റി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ദ്വൈവാര സിമ്പോസിയം നടത്തും. ജൂലൈയിൽ ഞങ്ങൾ അനുബന്ധ ഗവേഷണം സംഘടിപ്പിക്കും. ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വികസന പാതയും ദിശയും വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് സാങ്കേതിക നവീകരണം, വ്യാവസായിക വികസനം, ഊർജ്ജ വിപ്ലവം തുടങ്ങിയ പദ്ധതികളുടെ ഒരു പരമ്പരയിൽ ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ശാസ്ത്രീയമായി വിലയിരുത്തപ്പെടും.