Saben wektu wartawan magang Zhang Xiangwei Saben wektu wartawan Luo Yifan Saben wektu dadi editor Yang Yi

“Teknologi komponen inti kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen saiki ana ing tangan perusahaan asing, nanging iki dudu masalah utama. Anggere output teka munggah, bisa ditanggulangi.

Saiki, masalah paling kritis ing pangembangan kendaraan bahan bakar hidrogen yaiku stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Kendaraan bisa digawe, nanging ing ngendi ngisi bahan bakar sawise digawe? “A peneliti saka perusahaan mobil bubar ngomong babagan kendaraan bahan bakar hidrogen lan takon wartawan “Berita Bisnis Saben” pitakonan iki.

Nganti saiki, kajaba SAIC Maxus, Beiqi Foton, lan liya-liyane sing wis nandur modal ing kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen, umume perusahaan mobil isih fokus ing pangembangan kendaraan energi anyar ing kendaraan listrik murni, lan ora bakal ngganti iki. arah ing wektu cendhak. .

Miturut data sing dirilis dening Asosiasi Produsen Otomotif negaraku, ing separo pisanan taun 2018, produksi lan adol kendaraan energi anyar ing negaraku yaiku 413,000 lan 412,000, masing-masing, munggah 94.9% lan 111.5% ing periode sing padha taun kepungkur. . Antarane wong-wong mau, listrik murni lan hibrida plug-in minangka gaya mundhak utama.

Miturut statistik Profesor Wang Hewu saka Universitas Tsinghua, saiki, jumlah kumulatif kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen sing beroperasi ing negaraku kira-kira 1,000, kanthi fasilitas ngisi bahan bakar hidrogen 12 ing operasi lan meh 10 fasilitas ngisi bahan bakar hidrogen sing lagi dibangun. Iki kontras banget karo kahanan booming ing pasar kendaraan listrik murni.

Nyatane, ing skala global, kendaraan baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen durung nate mundhak. Miturut laporan “Pasar Kendaraan Baterei Lithium Bertenaga Hidrogen Global 2018” sing dirilis dening perusahaan riset pasar InformationTrends, saka komersialisasi kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen ing taun 2013 nganti pungkasan taun 2017, total 6,475 bahan bakar hidrogen- kendaraan baterei lithium powered wis didol donya.

Nanging, kudu dielingake manawa perusahaan mobil multinasional kayata Hyundai, Toyota lan Mercedes-Benz kabeh wis ngetrapake pangembangan kendaraan baterei lithium kanthi bahan bakar hidrogen ing agenda. Beijing, Zhengzhou lan Shanghai uga wis ngenalake kabijakan subsidi lokal kanggo kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen. Minangka salah sawijining solusi kanggo ngresiki energi, bisa kendharaan baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen, sing durung duwe terobosan komersial sadurunge, bisa njupuk kauntungan saka momentum kasebut? Ing lapangan lelungan ing mangsa ngarep, peran apa sing bakal ditindakake dening kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen lan kendharaan listrik murni ing pasar? Industri kasebut menehi perhatian luwih akeh marang kendaraan bahan bakar hidrogen.

Apa pembangunan pasar luwih dhisik utawa mbangun stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dhisik?

Kanggo wektu sing suwe, pangembangan kendaraan baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen diwatesi dening rong masalah utama: pangembangan teknologi komponen inti sing alon lan keterlambatan konstruksi infrastruktur stasiun pengisian bahan bakar hidrogen.

Komponen inti kendharaan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen kalebu elektrokatalis kanggo baterei lithium bertenaga bahan bakar, membran pertukaran proton, lan kertas karbon. Bubar, Wan Gang, wakil ketua Komite Nasional Konferensi Permusyawaratan Politik Rakyat China, ujar manawa rantai industri kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen saiki relatif lemah lan kemampuan teknike ora cukup.

Zhang Yongming, profesor sing misuwur ing Universitas Jiaotong Shanghai, uga percaya yen masalah utama baterei lithium sing didhukung bahan bakar yaiku dheweke ora nindakake kanthi apik. “Kanthi membran ijol-ijolan proton, sistem lan mesin mbesuk saka baterei lithium bertenaga bahan bakar bakal kasedhiya.”

Dimangerteni manawa tim sing dipimpin dening Profesor Zhang Yongming saiki fokus ing membran pertukaran proton bahan bakar lithium-baterai tumpukan komponen-perfluorinated.

“Karya membran proton diwiwiti ing taun 2003, lan saiki wis 15 taun, lan wis ditindakake kanthi sistematis. Produk iki wis lulus taksiran Mercedes-Benz, lan membran pertukaran proton perfluorinated minangka tingkat kelas siji ing donya. Saiki kita duwe 5 10,000 meter persegi jalur produksi. Mesthine, teknologi membran proton global uga saya tambah apik, kita kudu nindakake sing paling apik supaya bisa maju. Zhang Yongming marang wartawan “Daily Business News” bubar.

Kekurangan infrastruktur ing stasiun pengisian bahan bakar hidrogen wis dadi keprihatinan kanggo sawetara perusahaan mobil. Rong Hui, wakil dekan Institut Riset Teknologi Baru BAIC Group, marang wartawan “Berita Ekonomi Harian”, “Saiki kita ora duwe rencana ekspansi kanggo tim teknis kendaraan baterei lithium bertenaga hidrogen. Pangguna ora bisa nambah hidrogen menyang mobil. Yen ana stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, kita bisa langsung nggawe mobil baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen.

Dimangerteni manawa saiki, BAIC Group lan BAIC Foton duwe total meh 50 tim R&D kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen. Dheweke tanggung jawab utamane kanggo karya sing cocog karo kendharaan, yaiku, sistem baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen dicocogake karo kendaraan.

Nanging, Benoit Potier, Ketua lan CEO Air Liquide Group lan Co-Ketua Komisi Energi Hidrogen Internasional, nuduhake kemungkinan liyane, “Ora ana infrastruktur sing cukup, lan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen ora cukup. Prasarana kudu ditindakake dhisik. Apa kita kudu miwiti karo pangembangan pasar? Kita percaya manawa sawetara armada kudu diuji, utamane taksi, utawa sawetara kendaraan gedhe.

“Stasiun pengisian bahan bakar hidrogen penting banget. Perkara iki ora bisa dienteni. Tanpa stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, ora bisa dipopulerkan. Iku kudu rampung luwih cepet. Tingkat nasional kudu ngatur owah-owahan industri utama iki. Sawetara kutha lan provinsi wis wiwit nindakake iki. Saka sudut pandang Kementerian Ilmu Pengetahuan lan Teknologi, ing bidang transportasi lan energi, energi hidrogen wis dijupuk minangka arah pangembangan, dhukungan lan terobosan. Zhang Yongming marang wartawan “Berita Ekonomi Harian”.

Masa depan saingan karo kendaraan listrik murni

Ing negaraku, kendharaan baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen utamane digunakake ing kendharaan komersial, lan kendaraan penumpang durung ditrapake kanthi skala gedhe. Ing mangsa ngarep, pola apa sing bakal ditindakake dening kendaraan baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen lan kendaraan listrik murni? Zhang Yongming percaya yen kendharaan listrik murni lan kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen bakal duwe segmen pasar dhewe ing mangsa ngarep. Contone, miturut premis kanggo nyukupi kondisi pangisian daya, bakal luwih trep yen kendaraan listrik murni ana ing kendaraan kurang daya sajrone 10 kilowatt.

“Biaya kendaraan baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen kudu luwih murah tinimbang kendaraan baterei lithium-ion ing mangsa ngarep, amarga ora akeh baterei lithium sing nganggo bahan bakar. Kajaba iku, babagan biaya operasi, bakal luwih murah seprapat nganti telung pertiga tinimbang kendaraan bahan bakar. Siji tingkat. Ing limang taun sabanjure, kendharaan baterei lithium kanthi bahan bakar hidrogen ing negaraku bakal dadi paling ngarep ing jagad iki, lan momentum bakal banget. Sanalika kabijakan nasional lan upaya promosi bisa ditindakake, iki bakal dadi legenda rel kacepetan dhuwur nomer loro. Zhang Yongming ngandika.

Xu Haidong, asisten sekretaris jenderal Asosiasi Produsen Otomotif negaraku, percaya yen “isi teknis kendaraan baterei lithium sing nganggo bahan bakar hidrogen luwih dhuwur tinimbang kendaraan listrik. Nalika kendaraan listrik kacepetan kurang dikembangake, ora akeh konten teknis, lan kabeh wong cepet-cepet. Nanging kendaraan baterei lithium kanthi bahan bakar hidrogen Industrialisasi ora gampang. Kabijakan lan dana nasional kudu ndhukung R&D lan fokus kanggo nggayuh terobosan teknologi ing komponen inti, sing bisa nyegah risiko industri skala gedhe lan nguwasani teknologi inti.

Xu Haidong luwih nyaranake manawa teknologi utama kendaraan baterei lithium bertenaga bahan bakar hidrogen bisa dipasrahake menyang lembaga riset lan perusahaan mobil kanggo promosi bebarengan. “Kita uga duwe perusahaan milik negara sing cocog. Kita bisa kerja bareng, mbagi sawetara tugas, lan nindakake riset sing cocog, sing bakal luwih apik kanggo pangembangan kabeh industri. Babagan komersialisasi stasiun pengisian bahan bakar hidrogen lan panyimpenan hidrogen, industri bisa sinau saka kendharaan listrik. Pendekatan ‘100 kutha, ewu kendaraan’ yaiku kanggo konsentrasi tata letak ing wilayah tartamtu. Kajaba iku, bisa uga nimbang ngatur stasiun pengisian bahan bakar hidrogen ing rute logistik tartamtu, sing cocog kanggo nggunakake kendaraan logistik.

“Ing separo kapindho taun iki, Komite Nasional Konferensi Permusyawaratan Politik Rakyat China bakal nganakake simposium rong mingguan babagan promosi pangembangan kendaraan energi anyar sing sehat. Ing wulan Juli, kita bakal ngatur riset sing gegandhengan. Implementasi kendaraan baterei lithium ing sawetara rencana kayata inovasi teknologi, pangembangan industri, lan revolusi energi kudu dievaluasi sacara ilmiah kanggo njlentrehake dalan lan arah pangembangan kanggo ningkatake pangembangan kendaraan baterei lithium sing didhukung kanthi sehat.