Ар бир жолу интерн кабарчы Чжан Сянвэй Ар бир жолу кабарчы Луо Ифан Ар бир жолу редактор Ян И

«Суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалардын негизги компоненти технологиясы учурда чет элдик компаниялардын колунда, бирок бул негизги маселе эмес. Чыгуу келип чыкса, аны чечсе болот.

Азыркы учурда водороддук отун менен иштеечу автотранспортторду енуктуруудегу эц орчундуу маселе водородду куюучу станциялар болуп саналат. Унааларды жасоого болот, бирок алар жасалгандан кийин май куюу үчүн кайда барат? «Жакында автокомпаниянын изилдөөчүсү суутек күйүүчү майы бар унаалар жөнүндө айтып, «Daily Business News» кабарчысына ушул суроону берди.

Буга чейин, суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унааларга инвестиция салган SAIC Maxus, Beiqi Foton ж. кыска убакыттын ичинде багыт. .

Менин өлкөм Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы тарабынан жарыяланган маалыматтарга ылайык, 2018-жылдын биринчи жарымында менин өлкөмдө жаңы энергетикалык унааларды өндүрүү жана сатуу өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 413,000% жана 412,000% га, тиешелүүлүгүнө жараша 94.9 жана 111.5 болду. . Алардын арасында таза электрдик жана плагин гибриддик негизги көтөрүлүүчү күч болуп саналат.

Цинхуа университетинин профессору Ван Хевунун статистикасына ылайык, учурда менин өлкөмдө иштеп жаткан суутек күйүүчү майы менен иштеген литий аккумулятору менен иштеген унаалардын жалпы саны 1,000ге жакын, аларда 12 суутек май куюучу объект иштеп жатат жана 10го жакын суутек май куюучу объект курулууда. Бул таза электр унаа рыногундагы дүркүрөгөн кырдаалдан кескин айырмаланып турат.

Чынында, дүйнөлүк масштабда, суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалар жарылуучу өсүшкө алып келген жок. 2018-жылы суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унааларды коммерциялаштыруудан баштап 2013-жылдын аягына чейин 2017 суутек күйүүчү майы бар болгон. литий батареялары менен иштеген унаалар дүйнө жүзү боюнча сатылды.

Бирок, Hyundai, Toyota жана Mercedes-Benz сыяктуу улуттар аралык унаа компаниялары суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумуляторунан турган унааларды иштеп чыгууну күн тартибине койгонун белгилей кетүү керек. Пекин, Чжэнчжоу жана Шанхай ошондой эле суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалар үчүн жергиликтүү субсидия саясатын киргизишти. Таза энергия үчүн чечимдердин бири катары, буга чейин коммерциялык жетишкендиктерге ээ болбогон суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалар ылдамдыкты пайдалана алабы? Келечектеги саякат тармагында суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалар жана таза электрдик унаалар рынокто кандай роль ойнойт? Өнөр жай водород күйүүчү унааларга барган сайын көбүрөөк көңүл буруп жатат.

Биринчи кезекте рынокту өнүктүрүүбү же суутек май куюучу станцияны куруу керекпи?

Узак убакыт бою суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумуляторлорунун транспорт каражаттарын өнүктүрүү эки негизги көйгөй менен чектелди: негизги компоненттердин технологиясын жай өнүктүрүү жана суутек май куюучу станциялардын инфраструктурасын куруудагы артта калуу.

Суутек отун менен иштеген литий аккумуляторлорунун негизги компоненттери күйүүчү май менен иштеген литий батареялары үчүн электрокатализаторлорду, протон алмашуу мембраналарын жана көмүртек кагазын камтыйт. Жакында Кытайдын Элдик Саясий Консультативдик Кеңешинин Улуттук комитетинин төрагасынын орун басары Ван Ганг суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумуляторлорунун азыркы өндүрүштүк чынжырлары салыштырмалуу начар жана анын инженердик мүмкүнчүлүктөрү жетишсиз деп билдирди.

Шанхай Цзяотонг университетинин көрүнүктүү профессору Чжан Йонгмин да күйүүчү май менен иштеген литий батареяларынын негизги көйгөйү алардын бөлүктөрүндө жакшы иштебегенинде деп эсептейт. “Протон алмашуу мембранасы менен, отун менен иштеген литий батареясынын келечектеги системасы жана кыймылдаткычы жеткиликтүү болот.”

Профессор Чжан Йонгмин жетектеген топ учурда күйүүчү май менен иштеген литий батареясынын стек компоненти-перфтордуу протон алмашуу мембранасына басым жасап жатканы түшүнүктүү.

«Протон мембраналарынын иши 2003-жылы башталып, 15 жылдан бери системалуу түрдө жүргүзүлүп келет. Бул продукт Мерседес-Бенцтин баалоосунан өткөн жана перфтордуу протон алмашуу мембранасы дүйнөдөгү биринчи класстын деңгээли. Азыр бизде 5 10,000 чарчы метр өндүрүш линиясы бар. Албетте, протон мембранасынын глобалдык технологиясы да тынымсыз өркүндөтүлүп жатат, биз алдыда болуу үчүн колубуздан келгендин баарын кылышыбыз керек». Чжан Йонгмин жакында “Daily Business News” кабарчысына билдирди.

Суутек күйүүчү май куюучу станциялардагы инфраструктуранын жоктугу айрым автокомпанияларды тынчсыздандырууда. BAIC Groupтун Жаңы Технологиялар Изилдөө Институтунун деканынын орун басары Ронг Хуи “Daily Economic News” кабарчысына: “Учурда бизде суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумуляторлорунун техникалык тобун кеңейтүү планы жок. Колдонуучулар унаага суутек кошо албайт. Эгерде суутек май куюучу станция болсо, биз дароо суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумуляторунан турган машина жасай алабыз».

Бул учурда, BAIC Group жана BAIC Foton жалпы дээрлик 50 суутек күйүүчү май менен иштеген литий батарея унаа R & D топтору бар экени түшүнүктүү. Алар, негизинен, унаа шайкеш иш үчүн жооптуу, башкача айтканда, суутек күйүүчү май менен иштеген литий батарея системасы унаага дал келет.

Бирок, Air Liquide тобунун төрагасы жана башкы директору, суутек энергиясы боюнча эл аралык комиссиянын теңтөрагасы Бенуа Потиер дагы бир мүмкүнчүлүктү көрсөттү: “Инфраструктура жетишсиз, суутек май куюучу станциялар да жетишсиз. Алгач инфраструктураны жүргүзүү керек. Рынокту өнүктүрүүдөн башташыбыз керекпи? Биз кээ бир автопарктарды, өзгөчө таксилерди же кээ бир чоң унааларды сыноодон өткөрүү керек деп эсептейбиз».

«Суутек май куюучу станциялар абдан маанилүү. Бул маселени күтүүгө болбойт. Суутек күйүүчү май куюучу станцияларсыз аны кеңири жайылтуу мүмкүн эмес. Аны тезирээк жасоо керек. Улуттук деңгээл бул ири өндүрүштүк өзгөрүүнү уюштурууга тийиш. Кээ бир шаарлар жана облустар буга чейин эле ишке киришти. Илим жана технология министрлигинин көз карашы боюнча, транспорт жана энергетика тармагында суутек энергетикасы өнүгүү, колдоо жана серпилүүчү багыт катары алынган». Чжан Ёнмин «Daily Economic News» кабарчысына билдирди.

Келечек таза электр унаалары менен атаандашат

Менин өлкөмдө суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалар негизинен коммерциялык унааларда колдонулат, ал эми жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар азырынча кеңири масштабда колдонула элек. Келечекте, суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалар жана таза электрдик унаалар кандай үлгү түзөт? Чжан Йонгмин таза электр унаалары жана суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумулятордук унаалар келечекте өз базар сегменттерине ээ болот деп эсептейт. Мисалы, заряддоо шарттарына жооп берүү шартында, таза электр унаасы 10 киловатттын ичинде аз кубаттуулуктагы унаада болуу ыңгайлуураак болот.

«Суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумуляторунун баасы келечекте литий-иондук аккумулятордук унаадан төмөн болушу керек, анткени күйүүчү май менен иштеген литий батареясында көп нерсе жок. Мындан тышкары, эксплуатациялык чыгымдар боюнча ал күйүүчү май менен жүрүүчү унаадан төрттөн үчтөн үчкө чейин арзан болот. Бир деңгээл. Алдыдагы беш жылдыкта менин елкемдун водороддук отун менен иштеечу литий аккумуляторлорунун машиналары дуйне жузундо алдыцкы катарда болуп, темпи абдан катуу болот. Улуттук саясаттар жана алдыга жылдыруу аракеттери улана турган болсо, бул экинчи жогорку ылдамдыктагы темир жол легендасы болуп калат ». Чжан Ёнмин айтты.

Менин өлкөмдүн Автоунаа өндүрүүчүлөр ассоциациясынын башкы катчысынын жардамчысы Сю Хайдонг “Суутек күйүүчү май менен иштеген литий аккумуляторлорунун техникалык мазмуну электрдик унааларга караганда жогору деп эсептейт. Төмөн ылдамдыкта жүрүүчү электромобилдер иштелип чыкканда техникалык мазмун көп эмес, баары шашып жатышат. Бирок суутек күйүүчү май менен иштеген литий батареялары Индустриалдаштыруу анчалык деле оңой эмес. Улуттук саясаттар жана фонддор илимий-изилдөө иштерин колдоого алышы керек жана ири өндүрүштүк тобокелдиктерди алдын ала турган жана негизги технологияларды өздөштүргөн негизги компоненттерде технологиялык жетишкендиктерге жетишүүгө көңүл бурушу керек.

Xu Haidong андан ары суутек отун менен иштеген литий аккумулятордук унаалардын негизги технологияларын бир эле учурда илгерилетүү үчүн илимий-изилдөө мекемелерине жана автоунаа компанияларына тапшырса болот деп сунуштады. «Бизде дагы тиешелүү мамлекеттик компаниялар бар. Биз биргелешип иштеп, кээ бир милдеттерди бөлүп, тиешелүү изилдөөлөрдү жүргүзө алабыз, бул бүтүндөй тармактын өнүгүшү үчүн жакшы болот. Суутек күйүүчү май куюучу станцияларды жана суутек сактоочу жайларды коммерциялаштыруу боюнча өнөр жай электромобилдерден үйрөнө алат. “100 шаар, миңдеген унаалар” ыкмасы – бул макетти белгилүү бир аймакка топтоо. Мындан тышкары, логистикалык унааларды колдонууга ыңгайлуу болгон белгилүү бир логистикалык маршрут боюнча суутек май куюучу станцияларды уюштурууну да кароого болот».

«Үстүбүздөгү жылдын экинчи жарымында Кытай Элдик Саясий Консультативдик Кеңешинин Улуттук комитети жаңы энергетикалык унааларды сергек өнүктүрүүгө көмөк көрсөтүү боюнча эки жумалык симпозиум өткөрөт. Июль айында биз тиешелүү изилдөөлөрдү уюштурабыз”. Технологиялык инновациялар, өнөр жайлык өнүгүү жана энергетикалык революция сыяктуу бир катар пландарда литий аккумулятордук унааларды ишке ашыруу күйүүчү май менен иштеген литий батареясы бар унаалардын дени сак өнүгүшүнө көмөк көрсөтүү үчүн өнүгүү жолун жана багытын тактоо үчүн илимий жактан бааланат.