ప్రతిసారీ ఇంటర్న్ రిపోర్టర్ జాంగ్ జియాంగ్వీ ప్రతిసారీ రిపోర్టర్ లువో యిఫాన్ ప్రతిసారీ ఎడిటర్ యాంగ్ యి

“హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల యొక్క కోర్ కాంపోనెంట్ టెక్నాలజీ ప్రస్తుతం విదేశీ కంపెనీల చేతుల్లో ఉంది, అయితే ఇది కీలకమైన సమస్య కాదు. అవుట్‌పుట్ వచ్చినంత కాలం, దాన్ని పరిష్కరించవచ్చు.

ప్రస్తుతం, హైడ్రోజన్ ఇంధన వాహనాల అభివృద్ధిలో అత్యంత క్లిష్టమైన సమస్య హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు. వాహనాలు తయారు చేయవచ్చు, కానీ అవి తయారైన తర్వాత ఇంధనం నింపడానికి ఎక్కడికి వెళ్తాయి? “ఒక కార్ కంపెనీకి చెందిన ఒక పరిశోధకుడు ఇటీవల హైడ్రోజన్ ఇంధన వాహనాల గురించి మాట్లాడాడు మరియు “డైలీ బిజినెస్ న్యూస్” రిపోర్టర్‌ని ఈ ప్రశ్న అడిగాడు.

ఇప్పటి వరకు, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల్లో పెట్టుబడి పెట్టిన SAIC Maxus, Beiqi Foton మొదలైనవాటిని మినహాయించి, చాలా కార్ కంపెనీలు ఇప్పటికీ స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై కొత్త శక్తి వాహనాల అభివృద్ధిపై దృష్టి సారిస్తున్నాయి మరియు దీనిని మార్చవు. తక్కువ సమయంలో దిశానిర్దేశం. .

నా దేశం ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, 2018 ప్రథమార్థంలో, నా దేశంలో కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాలు వరుసగా 413,000 మరియు 412,000, గత సంవత్సరం ఇదే కాలంలో 94.9% మరియు 111.5% పెరిగాయి. . వాటిలో, స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ప్రధాన పెరుగుతున్న శక్తి.

సింఘువా విశ్వవిద్యాలయానికి చెందిన ప్రొఫెసర్ వాంగ్ హెవు గణాంకాల ప్రకారం, ప్రస్తుతం, నా దేశంలో పనిచేస్తున్న హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల సంచిత సంఖ్య దాదాపు 1,000, 12 హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ సౌకర్యాలు ఆపరేషన్‌లో ఉన్నాయి మరియు దాదాపు 10 హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే సౌకర్యాలు నిర్మాణంలో ఉన్నాయి. స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌లో వృద్ధి చెందుతున్న పరిస్థితికి ఇది పూర్తి విరుద్ధంగా ఉంది.

వాస్తవానికి, ప్రపంచ స్థాయిలో, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు పేలుడు పెరుగుదలకు దారితీయలేదు. మార్కెట్ పరిశోధన సంస్థ ఇన్ఫర్మేషన్ ట్రెండ్స్ విడుదల చేసిన “2018 గ్లోబల్ హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వెహికల్ మార్కెట్” నివేదిక ప్రకారం, 2013లో హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల వాణిజ్యీకరణ నుండి 2017 చివరి వరకు మొత్తం 6,475 హైడ్రోజన్ ఇంధనం- శక్తితో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా విక్రయించబడ్డాయి.

అయితే, హ్యుందాయ్, టయోటా మరియు మెర్సిడెస్ బెంజ్ వంటి బహుళజాతి కార్ కంపెనీలన్నీ హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల అభివృద్ధిని ఎజెండాలో పెట్టడం గమనించదగ్గ విషయం. బీజింగ్, జెంగ్‌జౌ మరియు షాంఘై హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలకు స్థానిక సబ్సిడీ విధానాలను కూడా ప్రవేశపెట్టాయి. క్లీన్ ఎనర్జీకి పరిష్కారాలలో ఒకటిగా, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు, ఇంతకు ముందు వాణిజ్యపరమైన పురోగతిని పొందలేకపోయాయి, మొమెంటం యొక్క ప్రయోజనాన్ని పొందగలదా? భవిష్యత్ ప్రయాణ రంగంలో, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు మరియు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మార్కెట్లో ఎలాంటి పాత్ర పోషిస్తాయి? పరిశ్రమ హైడ్రోజన్ ఇంధన వాహనాలపై మరింత శ్రద్ధ చూపుతోంది.

ముందుగా మార్కెట్ అభివృద్ధి చేయాలా లేక ముందుగా హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్‌ను నిర్మించాలా?

చాలా కాలంగా, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల అభివృద్ధి రెండు ప్రధాన సమస్యలతో పరిమితం చేయబడింది: కోర్ కాంపోనెంట్ టెక్నాలజీ నెమ్మదిగా అభివృద్ధి చెందడం మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్ల మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణంలో వెనుకబడి ఉంది.

హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల ప్రధాన భాగాలు ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీలు, ప్రోటాన్ మార్పిడి పొరలు మరియు కార్బన్ పేపర్‌ల కోసం ఎలక్ట్రోక్యాటలిస్ట్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఇటీవల, చైనీస్ పీపుల్స్ పొలిటికల్ కన్సల్టేటివ్ కాన్ఫరెన్స్ యొక్క నేషనల్ కమిటీ వైస్ చైర్మన్ వాన్ గ్యాంగ్, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల ప్రస్తుత పారిశ్రామిక గొలుసు సాపేక్షంగా బలహీనంగా ఉందని మరియు దాని ఇంజనీరింగ్ సామర్థ్యాలు సరిపోవని అన్నారు.

షాంఘై జియాటోంగ్ విశ్వవిద్యాలయంలో విశిష్ట ప్రొఫెసర్ అయిన జాంగ్ యోంగ్మింగ్ కూడా ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీల యొక్క ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే అవి వాటి భాగాలలో బాగా పని చేయకపోవడమే అని నమ్ముతారు. “ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెమ్బ్రేన్‌తో, ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ యొక్క భవిష్యత్తు వ్యవస్థ మరియు ఇంజిన్ అందుబాటులో ఉంటుంది.”

ప్రొఫెసర్ జాంగ్ యోంగ్మింగ్ నేతృత్వంలోని బృందం ప్రస్తుతం ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ స్టాక్ కాంపోనెంట్-పెర్ఫ్లోరినేటెడ్ ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెమ్బ్రేన్‌పై దృష్టి సారిస్తోందని అర్థం చేసుకోవచ్చు.

“ప్రోటాన్ పొరల పని 2003 లో ప్రారంభమైంది మరియు ఇప్పుడు 15 సంవత్సరాలు అయ్యింది మరియు ఇది క్రమపద్ధతిలో జరిగింది. ఈ ఉత్పత్తి మెర్సిడెస్-బెంజ్ యొక్క అంచనాను అధిగమించింది మరియు పెర్ఫ్లోరినేటెడ్ ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెమ్బ్రేన్ ప్రపంచంలోని ఫస్ట్-క్లాస్ స్థాయి. మేము ఇప్పుడు 5 10,000 చదరపు మీటర్ల ఉత్పత్తి శ్రేణిని కలిగి ఉన్నాము. వాస్తవానికి, గ్లోబల్ ప్రోటాన్ మెమ్బ్రేన్ టెక్నాలజీ కూడా నిరంతరం మెరుగుపడుతోంది, మనం ముందుకు సాగడానికి మా వంతు కృషి చేయాలి. జాంగ్ యోంగ్మింగ్ ఇటీవల “డైలీ బిజినెస్ న్యూస్” రిపోర్టర్‌తో అన్నారు.

హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లలో మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం కొన్ని కార్ల కంపెనీలకు ఆందోళనగా మారింది. BAIC గ్రూప్ యొక్క న్యూ టెక్నాలజీ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ డిప్యూటీ డీన్ రోంగ్ హుయ్ “డైలీ ఎకనామిక్ న్యూస్” రిపోర్టర్‌తో మాట్లాడుతూ, “హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహన సాంకేతిక బృందం కోసం మేము ప్రస్తుతం విస్తరణ ప్రణాళికను కలిగి లేము. వినియోగదారులు కారుకు హైడ్రోజన్‌ని జోడించలేరు. హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్ ఉంటే, మేము వెంటనే హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ కారును తయారు చేయవచ్చు.

ప్రస్తుతానికి, BAIC గ్రూప్ మరియు BAIC ఫోటాన్ మొత్తం దాదాపు 50 హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనం R&D బృందాలను కలిగి ఉన్నట్లు అర్థమైంది. వాహనం సరిపోలే పనికి వారు ప్రధానంగా బాధ్యత వహిస్తారు, అంటే హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వ్యవస్థ వాహనానికి సరిపోలుతుంది.

అయితే, ఎయిర్ లిక్విడ్ గ్రూప్ యొక్క ఛైర్మన్ మరియు CEO మరియు ఇంటర్నేషనల్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీ కమిషన్ కో-ఛైర్మన్ అయిన బెనాయిట్ పోటియర్ మరొక అవకాశాన్ని చూపించారు, “తగినంత మౌలిక సదుపాయాలు లేవు మరియు తగినంత హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు లేవు. ముందుగా మౌలిక సదుపాయాలు చేపట్టాలి. మేము మార్కెట్ అభివృద్ధితో ప్రారంభించాలా? కొన్ని విమానాలు, ముఖ్యంగా టాక్సీలు లేదా కొన్ని పెద్ద వాహనాలను పరీక్షించాలని మేము విశ్వసిస్తున్నాము.

“హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు చాలా ముఖ్యమైనవి. ఈ విషయం వేచి ఉండకూడదు. హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు లేకుండా, ఇది ప్రజాదరణ పొందదు. ఇది వేగంగా చేయాలి. జాతీయ స్థాయి ఈ ప్రధాన పారిశ్రామిక మార్పును నిర్వహించాలి. కొన్ని నగరాలు మరియు ప్రావిన్సులు ఇప్పటికే దీన్ని చేయడం ప్రారంభించాయి. సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ మంత్రిత్వ శాఖ దృక్కోణం నుండి, రవాణా మరియు శక్తి రంగంలో, హైడ్రోజన్ శక్తి అభివృద్ధి, మద్దతు మరియు పురోగతి దిశగా తీసుకోబడింది. జాంగ్ యోంగ్మింగ్ “డైలీ ఎకనామిక్ న్యూస్” రిపోర్టర్‌తో అన్నారు.

భవిష్యత్తు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో పోటీపడుతుంది

నా దేశంలో, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు ప్రధానంగా వాణిజ్య వాహనాల్లో ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు ప్రయాణీకుల వాహనాలు ఇంకా పెద్ద ఎత్తున వర్తించబడలేదు. భవిష్యత్తులో, హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు మరియు స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ వాహనాలు ఎలాంటి నమూనాను రూపొందిస్తాయి? స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు భవిష్యత్తులో తమ స్వంత మార్కెట్ విభాగాలను కలిగి ఉంటాయని జాంగ్ యోంగ్మింగ్ అభిప్రాయపడ్డారు. ఉదాహరణకు, ఛార్జింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం 10 కిలోవాట్లలోపు తక్కువ శక్తి గల వాహనంలో ఉండటం మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

“హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనం యొక్క ధర భవిష్యత్తులో లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ వాహనం కంటే తక్కువగా ఉండాలి, ఎందుకంటే ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీలో అంతగా ఉండదు. అదనంగా, నిర్వహణ ఖర్చుల పరంగా, ఇది ఇంధన వాహనం కంటే త్రైమాసికం నుండి మూడు వంతుల వరకు చౌకగా ఉంటుంది. ఒక స్థాయి. రాబోయే ఐదేళ్లలో, నా దేశం యొక్క హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు ప్రపంచంలో ముందంజలో ఉంటాయి మరియు ఊపందుకోవడం చాలా తీవ్రంగా ఉంటుంది. జాతీయ విధానాలు మరియు ప్రమోషన్ ప్రయత్నాలు కొనసాగించగలిగినంత కాలం, ఇది రెండవ హై-స్పీడ్ రైల్ లెజెండ్ అవుతుంది. జాంగ్ యోంగ్మింగ్ చెప్పారు.

నా కంట్రీ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల అసిస్టెంట్ సెక్రటరీ జనరల్ జు హైడాంగ్, “హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల సాంకేతికత ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. తక్కువ-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేసినప్పుడు, చాలా సాంకేతిక కంటెంట్ లేదు, మరియు ప్రతి ఒక్కరూ పరుగెత్తుతున్నారు. కానీ హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల పారిశ్రామికీకరణ అంత సులభం కాదు. జాతీయ విధానాలు మరియు నిధులు R&Dకి మద్దతు ఇవ్వాలి మరియు ప్రధాన భాగాలలో సాంకేతిక పురోగతులను సాధించడంపై దృష్టి పెట్టాలి, ఇది పెద్ద-స్థాయి పారిశ్రామిక నష్టాలను మరియు మాస్టర్ కోర్ టెక్నాలజీలను నిరోధించగలదు.

హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల కీలక సాంకేతికతలను పరిశోధనా సంస్థలు మరియు కార్ల కంపెనీలకు ప్రమోషన్ కోసం ఒకేసారి అందజేయవచ్చని జు హైడాంగ్ సూచించారు. “మాకు సంబంధిత ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని కంపెనీలు కూడా ఉన్నాయి. మేము కలిసి పని చేయవచ్చు, కొన్ని పనులను విభజించవచ్చు మరియు సంబంధిత పరిశోధనలు చేయవచ్చు, ఇది మొత్తం పరిశ్రమ అభివృద్ధికి మంచిది. హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లు మరియు హైడ్రోజన్ నిల్వ యొక్క వాణిజ్యీకరణకు సంబంధించి, పరిశ్రమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నుండి నేర్చుకోవచ్చు. ‘100 నగరాలు, వేలాది వాహనాలు’ విధానం నిర్దిష్ట ప్రాంతంలో లేఅవుట్‌ను కేంద్రీకరించడం. అదనంగా, లాజిస్టిక్ వాహనాల వినియోగానికి అనుకూలమైన నిర్దిష్ట లాజిస్టిక్స్ మార్గంలో హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేయడం కూడా సాధ్యమే.

“ఈ సంవత్సరం రెండవ సగంలో, చైనీస్ పీపుల్స్ పొలిటికల్ కన్సల్టేటివ్ కాన్ఫరెన్స్ యొక్క జాతీయ కమిటీ కొత్త శక్తి వాహనాల ఆరోగ్యకరమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడంపై రెండు వారాల సింపోజియంను నిర్వహిస్తుంది. జూలైలో, మేము సంబంధిత పరిశోధనలను నిర్వహిస్తాము. సాంకేతిక ఆవిష్కరణ, పారిశ్రామిక అభివృద్ధి మరియు ఇంధన విప్లవం వంటి ప్రణాళికల శ్రేణిలో లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల అమలు, ఇంధనంతో నడిచే లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల ఆరోగ్యకరమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడానికి అభివృద్ధి మార్గం మరియు దిశను స్పష్టం చేయడానికి శాస్త్రీయంగా మూల్యాంకనం చేయబడుతుంది.