Setiap kali reporter magang Zhang Xiangwei Setiap kali reporter Luo Yifan Setiap kali editor Yang Yi

“Teknologi komponen inti kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen saat ini berada di tangan perusahaan asing, tetapi ini bukan masalah utama. Selama output muncul, itu bisa diselesaikan.

Saat ini, isu paling kritis dalam pengembangan kendaraan berbahan bakar hidrogen adalah stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Kendaraan dapat dibuat, tetapi ke mana mereka pergi untuk mengisi bahan bakar setelah dibuat? “Seorang peneliti dari sebuah perusahaan mobil baru-baru ini berbicara tentang kendaraan berbahan bakar hidrogen dan menanyakan pertanyaan ini kepada reporter “Daily Business News”.

Hingga saat ini, kecuali SAIC Maxus, Beiqi Foton, dll. yang telah berinvestasi dalam kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen, sebagian besar perusahaan mobil masih fokus pada pengembangan kendaraan energi baru pada kendaraan listrik murni, dan tidak akan mengubahnya. arah dalam waktu singkat. .

Menurut data yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil negara saya, pada paruh pertama tahun 2018, produksi dan penjualan kendaraan energi baru di negara saya masing-masing adalah 413,000 dan 412,000, naik 94.9% dan 111.5% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. . Di antara mereka, listrik murni dan hibrida plug-in adalah kekuatan utama yang meningkat.

Menurut statistik Profesor Wang Hewu dari Universitas Tsinghua, saat ini, jumlah kumulatif kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen yang beroperasi di negara saya adalah sekitar 1,000, dengan 12 fasilitas pengisian bahan bakar hidrogen beroperasi dan hampir 10 fasilitas pengisian bahan bakar hidrogen sedang dibangun. Ini sangat kontras dengan situasi booming di pasar kendaraan listrik murni.

Faktanya, dalam skala global, kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen belum membawa peningkatan eksplosif. Menurut laporan “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” yang dirilis oleh perusahaan riset pasar InformationTrends, dari komersialisasi kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen pada tahun 2013 hingga akhir 2017, total 6,475 bahan bakar hidrogen- kendaraan baterai lithium bertenaga telah dijual di seluruh dunia.

Namun, perlu dicatat bahwa perusahaan mobil multinasional seperti Hyundai, Toyota dan Mercedes-Benz telah menempatkan pengembangan kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen dalam agenda. Beijing, Zhengzhou dan Shanghai juga telah memperkenalkan kebijakan subsidi lokal untuk kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen. Sebagai salah satu solusi untuk membersihkan energi, dapatkah kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen, yang belum pernah mengalami terobosan komersial sebelumnya, memanfaatkan momentum ini? Di bidang perjalanan masa depan, peran apa yang akan dimainkan oleh kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen dan kendaraan listrik murni di pasar? Industri semakin memperhatikan kendaraan berbahan bakar hidrogen.

Apakah pengembangan pasar terlebih dahulu atau membangun stasiun pengisian bahan bakar hidrogen terlebih dahulu?

Untuk waktu yang lama, pengembangan kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen telah dibatasi oleh dua masalah utama: lambatnya perkembangan teknologi komponen inti dan tertinggalnya pembangunan infrastruktur stasiun pengisian bahan bakar hidrogen.

Komponen inti kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen termasuk elektrokatalis untuk baterai lithium bertenaga bahan bakar, membran pertukaran proton, dan kertas karbon. Baru-baru ini, Wan Gang, wakil ketua Komite Nasional Konferensi Konsultatif Politik Rakyat Tiongkok, mengatakan bahwa rantai industri kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen saat ini relatif lemah dan kemampuan tekniknya tidak mencukupi.

Zhang Yongming, seorang profesor terkemuka di Shanghai Jiaotong University, juga percaya bahwa masalah utama dari baterai lithium bertenaga bahan bakar adalah bahwa mereka tidak bekerja dengan baik di bagian mereka. “Dengan membran pertukaran proton, sistem masa depan dan mesin baterai lithium bertenaga bahan bakar akan tersedia.”

Dapat dipahami bahwa tim yang dipimpin oleh Profesor Zhang Yongming saat ini berfokus pada membran pertukaran proton berfluorinasi komponen tumpukan baterai lithium bertenaga bahan bakar.

“Pengerjaan membran proton dimulai pada tahun 2003, dan sekarang sudah 15 tahun, dan telah dilakukan secara sistematis. Produk ini telah lulus penilaian Mercedes-Benz, dan membran pertukaran proton perfluorinated adalah tingkat kelas satu di dunia. Kami sekarang memiliki 5 10,000 meter persegi lini produksi. Tentu saja, teknologi membran proton global juga terus meningkat, kita harus melakukan yang terbaik untuk tetap menjadi yang terdepan.” Zhang Yongming mengatakan kepada reporter “Daily Business News” baru-baru ini.

Minimnya infrastruktur di stasiun pengisian bahan bakar hidrogen menjadi perhatian beberapa perusahaan mobil. Rong Hui, wakil dekan Institut Riset Teknologi Baru Grup BAIC, mengatakan kepada reporter “Berita Ekonomi Harian”, “Saat ini kami tidak memiliki rencana ekspansi untuk tim teknis kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen. Pengguna tidak dapat menambahkan hidrogen ke mobil. Jika ada stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, kami dapat segera membuat mobil baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen.”

Dapat dipahami bahwa hingga saat ini, BAIC Group dan BAIC Foton memiliki total hampir 50 tim R&D kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen. Mereka terutama bertanggung jawab untuk pekerjaan pencocokan kendaraan, yaitu, sistem baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen dicocokkan dengan kendaraan.

Namun, Benoit Potier, Ketua dan CEO Grup Air Liquide dan Wakil Ketua Komisi Energi Hidrogen Internasional, menunjukkan kemungkinan lain, “Tidak ada infrastruktur yang cukup, dan tidak ada cukup stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Pembangunan infrastruktur harus dilakukan terlebih dahulu. Haruskah kita mulai dengan pengembangan pasar? Kami percaya bahwa beberapa armada harus diuji, terutama taksi, atau beberapa kendaraan besar.”

“Stasiun pengisian bahan bakar hidrogen sangat penting. Masalah ini tidak bisa ditunggu. Tanpa stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, itu tidak dapat dipopulerkan. Itu harus dilakukan lebih cepat. Tingkat nasional harus mengatur perubahan industri besar ini. Beberapa kota dan provinsi sudah mulai melakukan ini. Dari perspektif Kementerian Iptek, di bidang transportasi dan energi, energi hidrogen telah diambil sebagai arah pengembangan, dukungan dan terobosan.” Zhang Yongming mengatakan kepada reporter “Berita Ekonomi Harian”.

Masa depan bersaing dengan kendaraan listrik murni

Di negara saya, kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen terutama digunakan pada kendaraan komersial, dan kendaraan penumpang belum diterapkan dalam skala besar. Di masa depan, pola seperti apa yang akan terbentuk pada kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen dan kendaraan listrik murni? Zhang Yongming percaya bahwa kendaraan listrik murni dan kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen akan memiliki segmen pasar mereka sendiri di masa depan. Misalnya, di bawah premis memenuhi kondisi pengisian, akan lebih nyaman untuk kendaraan listrik murni berada di kendaraan berdaya rendah dalam 10 kilowatt.

“Biaya kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen harus lebih rendah daripada kendaraan baterai lithium-ion di masa depan, karena tidak banyak baterai lithium bertenaga bahan bakar. Selain itu, dari segi biaya operasional, seperempat hingga tiga pertiga lebih murah dibandingkan kendaraan bahan bakar. satu tingkat. Dalam lima tahun ke depan, kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen negara saya akan menjadi yang terdepan di dunia, dan momentumnya akan sangat sengit. Selama kebijakan nasional dan upaya promosi dapat mengikuti, itu akan menjadi legenda kereta api berkecepatan tinggi kedua.” Zhang Yongming berkata.

Xu Haidong, asisten sekretaris jenderal Asosiasi Produsen Mobil negara saya, percaya bahwa “kandungan teknis kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen lebih tinggi daripada kendaraan listrik. Ketika kendaraan listrik berkecepatan rendah dikembangkan, tidak ada banyak konten teknis, dan semua orang bergegas. Tapi kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen Industrialisasi tidak begitu mudah. Kebijakan dan dana nasional harus mendukung R&D dan fokus pada pencapaian terobosan teknologi dalam komponen inti, yang dapat mencegah risiko industri skala besar dan menguasai teknologi inti.”

Xu Haidong lebih lanjut menyarankan bahwa teknologi utama kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar hidrogen dapat diserahkan kepada lembaga penelitian dan perusahaan mobil untuk promosi pada saat yang sama. “Kami juga memiliki perusahaan milik negara yang sesuai. Kami dapat bekerja sama, membagi beberapa tugas, dan melakukan penelitian terkait, yang akan lebih baik untuk pengembangan seluruh industri. Mengenai komersialisasi stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dan penyimpanan hidrogen, industri dapat belajar dari kendaraan listrik. Pendekatan ‘100 kota, ribuan kendaraan’ adalah memusatkan tata letak di area tertentu. Selain itu, dimungkinkan juga untuk mempertimbangkan mengatur stasiun pengisian bahan bakar hidrogen pada rute logistik tertentu, yang kondusif untuk penggunaan kendaraan logistik.”

“Pada paruh kedua tahun ini, Komite Nasional Konferensi Konsultatif Politik Rakyat Tiongkok akan mengadakan simposium dua mingguan untuk mempromosikan pengembangan kendaraan energi baru yang sehat. Pada bulan Juli, kami akan mengadakan penelitian terkait.” Implementasi kendaraan baterai lithium dalam serangkaian rencana seperti inovasi teknologi, pengembangan industri, dan revolusi energi harus dievaluasi secara ilmiah untuk memperjelas jalur dan arah pengembangan untuk mempromosikan pengembangan yang sehat dari kendaraan baterai lithium bertenaga bahan bakar.