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“हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों की मुख्य घटक प्रौद्योगिकी वर्तमान में विदेशी कंपनियों के हाथों में है, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा नहीं है। जब तक आउटपुट आता है, इसे हल किया जा सकता है।

वर्तमान में, हाइड्रोजन ईंधन वाहनों के विकास में सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन हैं। वाहन तो बनाए जा सकते हैं, लेकिन बनने के बाद वे ईंधन भरने के लिए कहां जाते हैं? “एक कार कंपनी के एक शोधकर्ता ने हाल ही में हाइड्रोजन ईंधन वाहनों के बारे में बात की और “डेली बिजनेस न्यूज” के रिपोर्टर से यह सवाल पूछा।

अब तक, SAIC Maxus, Beiqi Foton, आदि के अपवाद के साथ, जिन्होंने हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों में निवेश किया है, अधिकांश कार कंपनियां अभी भी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर नई ऊर्जा वाहनों के विकास पर ध्यान केंद्रित करती हैं, और इसे नहीं बदलेंगी। कम समय में दिशा। .

माई कंट्री एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 2018 की पहली छमाही में, मेरे देश में नए ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री क्रमशः 413,000 और 412,000 थी, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 94.9% और 111.5% अधिक है। . उनमें से, शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मुख्य बढ़ती ताकत हैं।

सिंघुआ विश्वविद्यालय के प्रोफेसर वांग हेवु के आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में, मेरे देश में हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों की संचयी संख्या लगभग 1,000 है, जिसमें 12 हाइड्रोजन ईंधन भरने की सुविधाएं हैं और लगभग 10 हाइड्रोजन ईंधन भरने की सुविधाएं निर्माणाधीन हैं। यह शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में तेजी से बढ़ती स्थिति के ठीक विपरीत है।

वास्तव में, वैश्विक स्तर पर, हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों ने विस्फोटक वृद्धि की शुरुआत नहीं की है। बाजार अनुसंधान कंपनी InformationTrends द्वारा जारी “2018 ग्लोबल हाइड्रोजन फ्यूल-पावर्ड लिथियम बैटरी व्हीकल मार्केट” रिपोर्ट के अनुसार, 2013 में हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों के व्यावसायीकरण से लेकर 2017 के अंत तक, कुल 6,475 हाइड्रोजन ईंधन- दुनिया भर में संचालित लिथियम बैटरी वाहन बेचे गए हैं।

हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि हुंडई, टोयोटा और मर्सिडीज-बेंज जैसी बहुराष्ट्रीय कार कंपनियों ने हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों के विकास को एजेंडे में रखा है। बीजिंग, झेंग्झौ और शंघाई ने भी हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों के लिए स्थानीय सब्सिडी नीतियां पेश की हैं। स्वच्छ ऊर्जा के समाधानों में से एक के रूप में, क्या हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहन, जिन्हें पहले व्यावसायिक सफलता नहीं मिली है, गति का लाभ उठा सकते हैं? भविष्य के यात्रा क्षेत्र में, हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहन और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में क्या भूमिका निभाएंगे? उद्योग हाइड्रोजन ईंधन वाले वाहनों पर अधिक से अधिक ध्यान दे रहा है।

पहले बाजार का विकास करें या पहले हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन का निर्माण करें?

लंबे समय से, हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों का विकास दो प्रमुख समस्याओं से सीमित रहा है: मुख्य घटक प्रौद्योगिकी का धीमा विकास और हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों के बुनियादी ढांचे के निर्माण में पिछड़ापन।

हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों के मुख्य घटकों में ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी, प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन और कार्बन पेपर के लिए इलेक्ट्रोकैटलिस्ट शामिल हैं। हाल ही में, चीनी पीपुल्स पॉलिटिकल कंसल्टेटिव कॉन्फ्रेंस की राष्ट्रीय समिति के उपाध्यक्ष वान गैंग ने कहा कि हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों की वर्तमान औद्योगिक श्रृंखला अपेक्षाकृत कमजोर है और इसकी इंजीनियरिंग क्षमताएं अपर्याप्त हैं।

शंघाई जियाओतोंग विश्वविद्यालय के एक प्रतिष्ठित प्रोफेसर झांग योंगमिंग का भी मानना ​​​​है कि ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी की प्रमुख समस्या यह है कि उन्होंने अपने हिस्से में अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है। “प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली के साथ, भविष्य की प्रणाली और ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी का इंजन उपलब्ध होगा।”

यह समझा जाता है कि प्रोफेसर झांग योंगमिंग की अगुआई वाली टीम वर्तमान में ईंधन संचालित लिथियम बैटरी स्टैक घटक-परफ्लूरिनेटेड प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली पर ध्यान केंद्रित कर रही है।

“प्रोटॉन झिल्ली का काम 2003 में शुरू हुआ था, और अब इसे 15 साल हो गए हैं, और यह व्यवस्थित रूप से किया गया है। इस उत्पाद ने मर्सिडीज-बेंज के मूल्यांकन को पारित कर दिया है, और परफ्लोरिनेटेड प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली दुनिया का प्रथम श्रेणी का स्तर है। अब हमारे पास 5 वर्ग मीटर उत्पादन लाइन है। बेशक, वैश्विक प्रोटॉन झिल्ली प्रौद्योगिकी में भी लगातार सुधार हो रहा है, हमें आगे रहने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करना चाहिए।” झांग योंगमिंग ने हाल ही में “डेली बिजनेस न्यूज” रिपोर्टर को बताया।

हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों पर बुनियादी ढांचे की कमी कुछ कार कंपनियों के लिए चिंता का विषय बन गई है। बीएआईसी ग्रुप के न्यू टेक्नोलॉजी रिसर्च इंस्टीट्यूट के डिप्टी डीन रोंग हुई ने “डेली इकोनॉमिक न्यूज” रिपोर्टर को बताया, “वर्तमान में हमारे पास हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी वाहन तकनीकी टीम के लिए विस्तार योजना नहीं है। उपयोगकर्ता कार में हाइड्रोजन नहीं जोड़ सकते। अगर कोई हाइड्रोजन ईंधन भरने वाला स्टेशन है, तो हम तुरंत हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी कार बना सकते हैं।”

यह समझा जाता है कि अब तक, BAIC Group और BAIC Foton के पास लगभग 50 हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहन R&D टीमें हैं। वे मुख्य रूप से वाहन मिलान कार्य के लिए जिम्मेदार होते हैं, अर्थात हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी प्रणाली वाहन से मेल खाती है।

हालांकि, एयर लिक्विड ग्रुप के अध्यक्ष और सीईओ और अंतर्राष्ट्रीय हाइड्रोजन ऊर्जा आयोग के सह-अध्यक्ष बेनोइट पोटियर ने एक और संभावना दिखाई, “पर्याप्त बुनियादी ढांचा नहीं है, और पर्याप्त हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन नहीं हैं। पहले इंफ्रास्ट्रक्चर तैयार करना जरूरी है। क्या हमें बाजार के विकास के साथ शुरुआत करनी चाहिए? हमारा मानना ​​है कि कुछ बेड़े का परीक्षण किया जाना चाहिए, विशेष रूप से टैक्सियों, या कुछ बड़े वाहनों का।”

“हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन बहुत महत्वपूर्ण हैं। इस मामले का इंतजार नहीं किया जा सकता है। हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों के बिना, इसे लोकप्रिय नहीं बनाया जा सकता है। इसे तेजी से किया जाना चाहिए। राष्ट्रीय स्तर पर इस बड़े औद्योगिक परिवर्तन को व्यवस्थित करना चाहिए। कुछ शहरों और प्रांतों ने पहले ही ऐसा करना शुरू कर दिया है। विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय के दृष्टिकोण से, परिवहन और ऊर्जा के क्षेत्र में, हाइड्रोजन ऊर्जा को विकास, समर्थन और सफलता की दिशा के रूप में लिया गया है। झांग योंगमिंग ने “डेली इकोनॉमिक न्यूज” के रिपोर्टर को बताया।

भविष्य शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है

मेरे देश में, हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहन मुख्य रूप से वाणिज्यिक वाहनों में उपयोग किए जाते हैं, और यात्री वाहनों को अभी तक बड़े पैमाने पर लागू नहीं किया गया है। भविष्य में, हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाले वाहन और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन किस तरह के पैटर्न का निर्माण करेंगे? झांग योंगमिंग का मानना ​​है कि भविष्य में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन और हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों के अपने बाजार खंड होंगे। उदाहरण के लिए, चार्जिंग शर्तों को पूरा करने के आधार पर, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 10 किलोवाट के भीतर कम-शक्ति वाले वाहन में होना अधिक सुविधाजनक होगा।

“एक हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहन की लागत भविष्य में लिथियम-आयन बैटरी वाहन की तुलना में कम होनी चाहिए, क्योंकि ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी में बहुत कुछ नहीं है। इसके अलावा, परिचालन लागत के मामले में, यह एक ईंधन वाहन की तुलना में एक-चौथाई से तीन-तिहाई सस्ता होगा। एक स्तर। अगले पांच वर्षों में, मेरे देश के हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहन दुनिया में सबसे आगे होंगे, और गति बहुत भयंकर होगी। जब तक राष्ट्रीय नीतियां और प्रचार के प्रयास जारी रह सकते हैं, यह दूसरी हाई-स्पीड रेल किंवदंती होगी। ” झांग योंगमिंग ने कहा।

माई कंट्री एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के सहायक महासचिव जू हैडोंग का मानना ​​​​है कि “हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों की तकनीकी सामग्री इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अधिक है। जब कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन विकसित होते हैं, तो बहुत अधिक तकनीकी सामग्री नहीं होती है, और हर कोई भाग रहा होता है। लेकिन हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाले वाहनों का औद्योगीकरण इतना आसान नहीं है। राष्ट्रीय नीतियों और निधियों को आरएंडडी का समर्थन करना चाहिए और मुख्य घटकों में तकनीकी सफलता प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो बड़े पैमाने पर औद्योगिक जोखिमों और मास्टर कोर प्रौद्योगिकियों को रोक सकता है।

जू हैडोंग ने आगे सुझाव दिया कि हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों की प्रमुख तकनीकों को एक ही समय में प्रचार के लिए अनुसंधान संस्थानों और कार कंपनियों को सौंप दिया जा सकता है। “हमारे पास संबंधित राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियां भी हैं। हम एक साथ काम कर सकते हैं, कुछ कार्यों को विभाजित कर सकते हैं और संबंधित अनुसंधान कर सकते हैं, जो पूरे उद्योग के विकास के लिए बेहतर होगा। हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों और हाइड्रोजन भंडारण के व्यावसायीकरण के संबंध में, उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनों से सीख सकता है। ‘100 शहर, हजारों वाहन’ दृष्टिकोण एक निश्चित क्षेत्र में लेआउट को केंद्रित करना है। इसके अलावा, एक निश्चित रसद मार्ग पर हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की व्यवस्था करने पर भी विचार करना संभव है, जो रसद वाहनों के उपयोग के लिए अनुकूल है।

“इस साल की दूसरी छमाही में, चीनी जन राजनीतिक सलाहकार सम्मेलन की राष्ट्रीय समिति नई ऊर्जा वाहनों के स्वस्थ विकास को बढ़ावा देने पर एक द्वि-साप्ताहिक संगोष्ठी आयोजित करेगी। जुलाई में हम संबंधित शोध का आयोजन करेंगे। ईंधन से चलने वाले लिथियम बैटरी वाहनों के स्वस्थ विकास को बढ़ावा देने के लिए विकास पथ और दिशा को स्पष्ट करने के लिए तकनीकी नवाचार, औद्योगिक विकास और ऊर्जा क्रांति जैसी योजनाओं की एक श्रृंखला में लिथियम बैटरी वाहनों के कार्यान्वयन का वैज्ञानिक मूल्यांकन किया जाएगा।