ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨ ਰਿਪੋਰਟਰ Zhang Xiangwei ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ Luo Yifan ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕ ਯਾਂਗ ਯੀ

“ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? “ਇੱਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ “ਡੇਲੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼” ਦੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, SAIC Maxus, Beiqi Foton, ਆਦਿ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਗੀਆਂ। ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ. .

ਮਾਈ ਕੰਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 413,000 ਅਤੇ 412,000 ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 94.9% ਅਤੇ 111.5% ਵੱਧ ਹੈ। . ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁੱਖ ਉਭਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ।

ਸਿੰਹੁਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਵੈਂਗ ਹੇਵੂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਸੰਖਿਆ ਲਗਭਗ 1,000 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 12 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਪੈਮਾਨੇ ‘ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਸਰਚ ਕੰਪਨੀ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਟਰੈਂਡਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ “2018 ਗਲੋਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਪਾਵਰਡ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਹੀਕਲ ਮਾਰਕੀਟ” ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2013 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 6,475 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ- ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ, ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੂ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀਆਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਵੱਛ ਊਰਜਾ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਗਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ? ਉਦਯੋਗ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਓ?

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪਛੜਨਾ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਪੇਪਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੇਟਲਿਸਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਪੋਲੀਟੀਕਲ ਕੰਸਲਟੇਟਿਵ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਾਨ ਗੈਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

Zhang Yongming, ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਿਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। “ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.”

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਝਾਂਗ ਯੋਂਗਮਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਇਸ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ-ਪਰਫਲੂਓਰੀਨੇਟਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

“ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਝਿੱਲੀ ਦਾ ਕੰਮ 2003 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ 15 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਫਲੂਰੀਨੇਟਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ 5 10,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਝਿੱਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ” ਝਾਂਗ ਯੋਂਗਮਿੰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ “ਡੇਲੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼” ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। BAIC ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਿਊ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡੀਨ ਰੋਂਗ ਹੂਈ ਨੇ “ਡੇਲੀ ਇਕਨਾਮਿਕ ਨਿਊਜ਼” ਦੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।”

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ, BAIC ਸਮੂਹ ਅਤੇ BAIC ਫੋਟਨ ਕੋਲ ਕੁੱਲ 50 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ R&D ਟੀਮਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਾਹਨ ਮੈਚਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਨੋਇਟ ਪੋਟੀਅਰ, ਏਅਰ ਲਿਕਵਿਡ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਐਨਰਜੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿਖਾਈ, “ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੈਕਸੀਆਂ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ।”

“ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਵੱਡੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸੂਬਿਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ, ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਝਾਂਗ ਯੋਂਗਮਿੰਗ ਨੇ “ਡੇਲੀ ਇਕਨਾਮਿਕ ਨਿਊਜ਼” ਦੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।

ਭਵਿੱਖ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ

ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਬਣਨਗੇ? Zhang Yongming ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ।

“ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਤਿਹਾਈ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਪੱਧਰ। ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਯਤਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੰਤਕਥਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਝਾਂਗ ਯੋਂਗਮਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਮਾਈ ਕੰਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਦੇ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਸੈਕਟਰੀ-ਜਨਰਲ ਜ਼ੂ ਹੈਡੋਂਗ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ “ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ R&D ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਕੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ੂ ਹੈਡੋਂਗ ਨੇ ਅੱਗੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਬਾਰੇ, ਉਦਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ‘100 ਸ਼ਹਿਰ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ’ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

“ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਪੋਲੀਟੀਕਲ ਕੰਸਲਟੇਟਿਵ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਬੰਧਤ ਖੋਜ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਰਗੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।