Кожны раз рэпарцёр-стажор Чжан Сянвэй Кожны раз рэпарцёр Ло Іфань Кожны раз, калі рэдактар ​​Ян І

«Тэхналогія асноўных кампанентаў транспартных сродкаў з літыевым батарэяй на вадародным паліве ў цяперашні час знаходзіцца ў руках замежных кампаній, але гэта не ключавое пытанне. Пакуль вынік з’яўляецца, яго можна вырашыць.

У цяперашні час найбольш вострай праблемай у развіцці транспартных сродкаў на вадародным паліве з’яўляюцца вадародныя запраўкі. Транспартныя сродкі можна зрабіць, але куды яны ідуць на запраўку пасля таго, як яны зроблены? «Нядаўна даследчык з аўтакампаніі распавёў пра аўтамабілі на вадародным паліве і задаў гэтае пытанне карэспандэнту «Daily Business News».

Да гэтага часу, за выключэннем SAIC Maxus, Beiqi Foton і інш., якія інвеставалі ў транспартныя сродкі з літыевым батарэяй з вадародным палівам, большасць аўтамабільных кампаній па-ранейшаму засяроджваюцца на распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў на чыста электрычных транспартных сродкаў, і не зменяць гэтага кірунак за кароткі час. .

Паводле звестак, апублікаваных Асацыяцыяй вытворцаў аўтамабіляў «Мая краіна», у першай палове 2018 года вытворчасць і продаж новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне склалі 413,000 412,000 і 94.9 111.5, адпаведна, што на XNUMX% і XNUMX% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. . Сярод іх чыста электрычны і падключаны гібрыд з’яўляюцца асноўнай сілай росту.

Паводле статыстыкі прафесара Ван Хэву з Універсітэта Цінхуа, у цяперашні час агульная колькасць літыевых аўтамабіляў з вадародным палівам, якія працуюць у маёй краіне, складае каля 1,000, з 12 вадароднымі запраўкамі ў эксплуатацыі і амаль 10 вадароднымі запраўкамі ў стадыі будаўніцтва. Гэта рэзка кантрастуе з бурнай сітуацыяй на рынку чыста электрычных транспартных сродкаў.

Фактычна, у глабальным маштабе транспартныя сродкі з літыевай батарэяй, якія працуюць на вадародным паліве, не прывялі да выбуховага росту. Згодна з дакладам «Глабальны рынак аўтамабіляў з вадароднымі літыевымі батарэямі за 2018 год», апублікаваным кампаніяй, якая займаецца даследаваннем рынку InformationTrends, з моманту камерцыялізацыі аўтамабіляў з літыевай батарэяй на вадародным паліве ў 2013 годзе да канца 2017 года ў агульнай складанасці 6,475 вадародных паліва- транспартныя сродкі з літыевай батарэяй былі прададзеныя па ўсім свеце.

Аднак варта адзначыць, што транснацыянальныя аўтамабільныя кампаніі, такія як Hyundai, Toyota і Mercedes-Benz, паставілі на парадак дня распрацоўку аўтамабіляў з літыевым батарэяй з вадародным палівам. Пекін, Чжэнчжоў і Шанхай таксама ўвялі палітыку мясцовых субсідый для аўтамабіляў, якія працуюць на вадародным паліве. У якасці аднаго з рашэнняў па экалагічна чыстай энергіі, ці могуць аўтамабілі на вадародным паліве, якія працуюць на літыевых батарэях, якія раней не мелі камерцыйнага прарыву, скарыстаць гэты імпульс? Якую ролю будуць гуляць на рынку транспартныя сродкі з літыевай батарэяй і чыстымі электрычнымі транспартнымі сродкамі ў будучыні? Прамысловасць надае ўсё больш увагі транспартным сродкам на вадародным паліве.

Ці трэба спачатку развіць рынак або спачатку пабудаваць вадародную запраўку?

Доўгі час развіццё транспартных сродкаў на вадародным паліве абмяжоўвалася дзвюма сур’ёзнымі праблемамі: павольным развіццём тэхналогіі асноўных кампанентаў і адставаннем у будаўніцтве інфраструктуры вадародных запраўка.

Асноўныя кампаненты літыевых батарэй, якія працуюць на вадародным паліве, уключаюць электракаталізатары для літыевых батарэй, якія працуюць на паліве, пратонаабменныя мембраны і вуглеродную паперу. Нядаўна Вань Ган, віцэ-старшыня Нацыянальнага камітэта Народнага палітычнага кансультатыўнага савета Кітая, заявіў, што цяперашняя прамысловая ланцужок транспартных сродкаў на вадародным паліве адносна слабая, а яе інжынерныя магчымасці недастатковыя.

Чжан Юнмін, выдатны прафесар Шанхайскага ўніверсітэта Цзяотун, таксама лічыць, што ключавой праблемай літыевых батарэй з паліўным харчаваннем з’яўляецца тое, што яны дрэнна спраўляюцца са сваёй часткай. «З пратонаабменнай мембранай будуць даступныя будучая сістэма і рухавік літыевай батарэі, якая працуе на паліве».

Зразумела, што каманда на чале з прафесарам Чжан Юнмінам у цяперашні час засяроджваецца на перфтарыраванай пратонаабменнай мембране з літыевай батарэяй, якая працуе на паліве.

«Работа з пратоннымі мембранамі пачалася ў 2003 годзе, і вось ужо 15 гадоў, і гэта вядзецца сістэмна. Гэты прадукт прайшоў ацэнку Mercedes-Benz, а перфтарыраваная пратонаабменная мембрана – гэта першакласны ўзровень у свеце. Цяпер у нас ёсць 5 10,000 XNUMX квадратных метраў вытворчай лініі. Вядома, сусветная тэхналогія пратонных мембран таксама пастаянна ўдасканальваецца, мы павінны зрабіць усё магчымае, каб заставацца наперадзе». Пра гэта нядаўна паведаміў журналісту «Daily Business News» Чжан Юнмін.

Адсутнасць інфраструктуры на вадародных запраўках стала заклапочанасцю некаторых аўтамабільных кампаній. Жун Хуэй, намеснік дэкана Даследчага інстытута новых тэхналогій BAIC Group, сказаў карэспандэнту «Daily Economic News»: «У цяперашні час у нас няма плана пашырэння тэхнічнай групы аўтамабіляў з літыевым акумулятарам з вадародным палівам. Карыстальнікі не могуць дадаваць вадарод у аўтамабіль. Калі ёсць вадародная запраўка, мы можам адразу зрабіць аўтамабіль з літыевым акумулятарам на вадародным паліве».

Зразумела, што на цяперашні момант у BAIC Group і BAIC Foton ёсць у агульнай складанасці амаль 50 каманд па навукова-даследчых і распрацоўках транспартных сродкаў, якія працуюць на вадародным паліве. Яны ў асноўным адказваюць за працу па падборцы аўтамабіля, гэта значыць, сістэма літыевых батарэй, якія працуюць на вадародным паліве, падбіраецца да аўтамабіля.

Аднак Бенуа Поцье, старшыня і генеральны дырэктар Air Liquide Group і сустаршыня Міжнароднай камісіі па вадароднай энергетыцы, паказаў іншую магчымасць: «Інфраструктуры недастаткова, і вадародных заправачных станцый не хапае. Трэба ў першую чаргу будаваць інфраструктуру. Ці варта пачынаць з развіцця рынку? Мы лічым, што некаторыя аўтапаркі павінны быць пратэставаныя, асабліва таксі або некаторыя буйныя транспартныя сродкі».

«Вадародныя запраўкі вельмі важныя. Чакаць гэтай справы нельга. Без вадародных заправак гэта немагчыма папулярызаваць. Гэта трэба рабіць хутчэй. Нацыянальны ўзровень павінен арганізаваць гэтыя сур’ёзныя індустрыяльныя змены. Некаторыя гарады і правінцыі ўжо пачалі гэта рабіць. З пункту гледжання Міністэрства навукі і тэхналогій у сферы транспарту і энергетыкі вадародная энергетыка была ўзята як кірунак развіцця, падтрымкі і прарыву». Пра гэта паведаміў карэспандэнту «Daily Economic News» Чжан Юнмін.

Будучыня канкуруе з чыстымі электрамабілямі

У маёй краіне літыевыя батарэі, якія працуюць на вадародным паліве, у асноўным выкарыстоўваюцца ў камерцыйных аўтамабілях, а пасажырскія транспартныя сродкі яшчэ не выкарыстоўваюцца ў вялікіх маштабах. Які ўзор у будучыні сфарміруюць транспартныя сродкі на вадародным паліве і чыстыя электрычныя транспартныя сродкі? Чжан Юнмін лічыць, што чыстыя электрычныя транспартныя сродкі і аўтамабілі на вадародным паліве з літыевай батарэяй будуць мець свае сегменты рынку ў будучыні. Напрыклад, пры ўмове выканання ўмоў зарадкі чыстаму электрамабілю зручней будзе знаходзіцца ў маламагутным аўтамабілі ў межах 10 кілават.

«Кошт літыевай батарэі на вадародным паліве ў будучыні павінна быць ніжэй, чым у літыева-іённай батарэі, таму што ў літыевай батарэі не так шмат. Акрамя таго, з пункту гледжання эксплуатацыйных выдаткаў, ён будзе на чвэрць-тры траціны танней, чым паліўны аўтамабіль. Адзін узровень. У бліжэйшыя пяць гадоў у маёй краіне літыевыя батарэі, якія працуюць на вадародным паліве, будуць у авангардзе свету, і імпульс будзе вельмі моцным. Пакуль нацыянальная палітыка і намаганні па прасоўванні могуць ісці ў нагу, гэта будзе другая легенда высакахуткаснай чыгункі». Чжан Юнмін сказаў.

Сюй Хайдун, памочнік генеральнага сакратара Асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў маёй краіны, лічыць, што «тэхнічнае ўтрыманне аўтамабіляў з літыевым батарэяй на вадародным паліве вышэй, чым у электрычных транспартных сродкаў. Калі распрацоўваюцца нізкахуткасныя электрамабілі, тэхнічнага напаўнення мала, і ўсе спяшаюцца. Але транспартныя сродкі, якія працуюць на вадародным паліве, літыевыя акумулятары індустрыялізацыя не так проста. Нацыянальная палітыка і фонды павінны падтрымліваць R&D і сканцэнтравацца на дасягненні тэхналагічных прарываў у асноўных кампанентах, якія могуць прадухіліць буйнамаштабныя прамысловыя рызыкі і авалодаць асноўнымі тэхналогіямі».

Сюй Хайдун таксама выказаў здагадку, што ключавыя тэхналогіі літыевых акумулятараў з вадародным палівам могуць быць перададзены навукова-даследчым інстытутам і аўтамабільным кампаніям для прасоўвання адначасова. «У нас таксама ёсць адпаведныя дзяржаўныя кампаніі. Мы можам працаваць разам, размяркоўваць некаторыя задачы, праводзіць адпаведныя даследаванні, што будзе лепш для развіцця ўсёй галіны. Што тычыцца камерцыялізацыі вадародных заправачных станцый і сховішчаў вадароду, прамысловасць можа вучыцца ў электрамабіляў. Падыход «100 гарадоў, тысячы транспартных сродкаў» заключаецца ў тым, каб засяродзіць макет на пэўнай тэрыторыі. Акрамя таго, можна разгледзець магчымасць размяшчэння вадародных заправак на пэўным лагістычным маршруце, што спрыяе выкарыстанню транспартных сродкаў лагістыкі».

«У другой палове гэтага года Нацыянальны камітэт Народнага палітычнага кансультатыўнага савета Кітая раз на два тыдні будзе праводзіць сімпозіум па прасоўванні здаровага развіцця транспартных сродкаў новай энергіі. У ліпені мы арганізуем адпаведныя даследаванні». Рэалізацыя транспартных сродкаў з літыевай батарэяй у шэрагу такіх планаў, як тэхналагічныя інавацыі, прамысловае развіццё і энергетычная рэвалюцыя, павінна быць навукова ацэненая, каб высветліць шлях і кірунак развіцця, каб спрыяць здароваму развіццю транспартных сродкаў на літыевых батарэях, якія працуюць на паліве.