প্রতিবার একজন ইন্টার্ন রিপোর্টার ঝাং জিয়াংওয়েই প্রতিবার একজন রিপোর্টার লুও ইফান প্রতিবার একজন সম্পাদক ইয়াং ই

“হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির মূল উপাদান প্রযুক্তি বর্তমানে বিদেশী কোম্পানির হাতে, কিন্তু এটি একটি মূল সমস্যা নয়। যতক্ষণ আউটপুট আসে, এটি সমাধান করা যেতে পারে।

বর্তমানে, হাইড্রোজেন জ্বালানী যানবাহনের বিকাশের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন। যানবাহন তৈরি করা যায়, কিন্তু তারা তৈরির পর জ্বালানিতে যাবে কোথায়? “একটি গাড়ি সংস্থার একজন গবেষক সম্প্রতি হাইড্রোজেন জ্বালানী যানবাহন সম্পর্কে কথা বলেছেন এবং “ডেইলি বিজনেস নিউজ” এর প্রতিবেদককে এই প্রশ্নটি করেছেন।

এখন পর্যন্ত, SAIC Maxus, Beiqi Foton, ইত্যাদি বাদ দিয়ে যারা হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহনে বিনিয়োগ করেছে, বেশিরভাগ গাড়ি কোম্পানি এখনও বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে নতুন শক্তির গাড়ির বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করে এবং এটি পরিবর্তন করবে না। অল্প সময়ের মধ্যে দিকনির্দেশনা। .

মাই কান্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স দ্বারা প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, 2018 সালের প্রথমার্ধে, আমার দেশে নতুন শক্তির গাড়ির উত্পাদন এবং বিক্রয় ছিল যথাক্রমে 413,000 এবং 412,000, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 94.9% এবং 111.5% বেশি . তাদের মধ্যে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রধান ক্রমবর্ধমান শক্তি।

সিংহুয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ওয়াং হিউয়ের পরিসংখ্যান অনুসারে, বর্তমানে আমার দেশে হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি চালিত গাড়ির সংখ্যা প্রায় 1,000, যার মধ্যে 12টি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং সুবিধা রয়েছে এবং প্রায় 10টি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং সুবিধা নির্মাণাধীন রয়েছে৷ এটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজারে ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতির তীব্র বিপরীতে।

প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বব্যাপী, হাইড্রোজেন জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহন বিস্ফোরক বৃদ্ধি পায়নি। বাজার গবেষণা সংস্থা ইনফরমেশন ট্রেন্ডস দ্বারা প্রকাশিত “2018 গ্লোবাল হাইড্রোজেন ফুয়েল-চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি ভেহিকেল মার্কেট” রিপোর্ট অনুসারে, 2013 সালে হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির বাণিজ্যিকীকরণ থেকে 2017 এর শেষ পর্যন্ত, মোট 6,475টি হাইড্রোজেন জ্বালানী- চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ি বিশ্বব্যাপী বিক্রি হয়েছে।

যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে হুন্ডাই, টয়োটা এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো বহুজাতিক গাড়ি কোম্পানিগুলি হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির উন্নয়নকে এজেন্ডায় রেখেছে। বেইজিং, ঝেংঝু এবং সাংহাই হাইড্রোজেন জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহনের জন্য স্থানীয় ভর্তুকি নীতিও চালু করেছে। ক্লিন এনার্জির অন্যতম সমাধান হিসেবে, হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহন, যেগুলোর আগে কোনো বাণিজ্যিক অগ্রগতি হয়নি, গতির সদ্ব্যবহার করতে পারে? ভবিষ্যতে ভ্রমণের ক্ষেত্রে, হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ি এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন বাজারে কী ভূমিকা পালন করবে? শিল্প হাইড্রোজেন জ্বালানী যানবাহনগুলিতে আরও বেশি মনোযোগ দিচ্ছে।

প্রথমে কি বাজারের উন্নয়ন করবেন নাকি প্রথমে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন তৈরি করবেন?

দীর্ঘদিন ধরে, হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি যানবাহনের বিকাশ দুটি প্রধান সমস্যা দ্বারা সীমাবদ্ধ: মূল উপাদান প্রযুক্তির ধীর বিকাশ এবং হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির অবকাঠামো নির্মাণে পিছিয়ে থাকা।

হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির মূল উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারির জন্য ইলেক্ট্রোক্যাটালিস্ট, প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন এবং কার্বন পেপার। সম্প্রতি, চাইনিজ পিপলস পলিটিক্যাল কনসালটেটিভ কনফারেন্সের ন্যাশনাল কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ওয়ান গ্যাং বলেছেন যে হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির বর্তমান শিল্প চেইন তুলনামূলকভাবে দুর্বল এবং এর প্রকৌশল ক্ষমতা অপর্যাপ্ত।

সাংহাই জিয়াওটং ইউনিভার্সিটির একজন বিশিষ্ট অধ্যাপক ঝাং ইয়ংমিংও বিশ্বাস করেন যে জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারির মূল সমস্যা হল তারা তাদের অংশে ভাল কাজ করেনি। “প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেনের সাথে, জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারির ভবিষ্যতের সিস্টেম এবং ইঞ্জিন পাওয়া যাবে।”

এটি বোঝা যায় যে অধ্যাপক ঝাং ইয়ংমিংয়ের নেতৃত্বে দলটি বর্তমানে জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি স্ট্যাক উপাদান-পারফ্লুরিনেড প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেনের উপর ফোকাস করছে।

“প্রোটন ঝিল্লির কাজ 2003 সালে শুরু হয়েছিল, এবং এটি এখন 15 বছর হয়ে গেছে, এবং এটি পদ্ধতিগতভাবে করা হয়েছে। এই পণ্যটি মার্সিডিজ-বেঞ্জের মূল্যায়নে উত্তীর্ণ হয়েছে, এবং পারফ্লুরিনেড প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন বিশ্বের প্রথম-শ্রেণীর স্তর। আমরা এখন একটি 5 10,000 বর্গ মিটার উত্পাদন লাইন আছে. অবশ্যই, গ্লোবাল প্রোটন মেমব্রেন প্রযুক্তিও ক্রমাগত উন্নতি করছে, আমাদের অবশ্যই এগিয়ে থাকার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করতে হবে।” ঝাং ইয়ংমিং সম্প্রতি “ডেইলি বিজনেস নিউজ” এর প্রতিবেদককে বলেছেন।

হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনে অবকাঠামোর অভাব কিছু গাড়ি কোম্পানির জন্য উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। BAIC গ্রুপের নিউ টেকনোলজি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ডেপুটি ডিন রং হুই “ডেইলি ইকোনমিক নিউজ” এর প্রতিবেদককে বলেন, “আমাদের কাছে বর্তমানে হাইড্রোজেন ফুয়েল চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির প্রযুক্তিগত দলের সম্প্রসারণ পরিকল্পনা নেই৷ ব্যবহারকারীরা গাড়িতে হাইড্রোজেন যোগ করতে পারবেন না। যদি একটি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন থাকে, আমরা অবিলম্বে একটি হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ি তৈরি করতে পারি।”

এটি বোঝা যায় যে এখন পর্যন্ত, BAIC গ্রুপ এবং BAIC ফোটনের মোট প্রায় 50টি হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির R&D দল রয়েছে৷ তারা প্রধানত যানবাহন ম্যাচিং কাজের জন্য দায়ী, অর্থাৎ, হাইড্রোজেন জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি সিস্টেম গাড়ির সাথে মিলে যায়।

যাইহোক, এয়ার লিকুইড গ্রুপের চেয়ারম্যান ও সিইও এবং ইন্টারন্যাশনাল হাইড্রোজেন এনার্জি কমিশনের কো-চেয়ারম্যান বেনোইট পোটিয়ার আরেকটি সম্ভাবনা দেখিয়েছেন, “পর্যাপ্ত পরিকাঠামো নেই, এবং পর্যাপ্ত হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন নেই। আগে অবকাঠামো তৈরি করা দরকার। আমরা কি বাজারের উন্নয়ন দিয়ে শুরু করব? আমরা বিশ্বাস করি যে কিছু বহর পরীক্ষা করা উচিত, বিশেষ করে ট্যাক্সি বা কিছু বড় যানবাহন।

“হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এই বিষয়টি অপেক্ষা করা যাবে না। হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন ছাড়া এটি জনপ্রিয় করা যাবে না। এটা দ্রুত সম্পন্ন করা আবশ্যক. জাতীয় পর্যায়ে এই বড় শিল্প পরিবর্তনের আয়োজন করতে হবে। কিছু শহর এবং প্রদেশ ইতিমধ্যে এটি করতে শুরু করেছে। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রকের দৃষ্টিকোণ থেকে, পরিবহন এবং শক্তির ক্ষেত্রে, হাইড্রোজেন শক্তিকে একটি উন্নয়ন, সমর্থন এবং যুগান্তকারী দিক হিসাবে নেওয়া হয়েছে।” ঝাং ইয়ংমিং “ডেইলি ইকোনমিক নিউজ” এর প্রতিবেদককে বলেছেন।

ভবিষ্যত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করে

আমার দেশে, হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়িগুলি মূলত বাণিজ্যিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয় এবং যাত্রীবাহী যানবাহনগুলি এখনও বড় আকারে প্রয়োগ করা হয়নি। ভবিষ্যতে, হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ি এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি কী ধরনের প্যাটার্ন তৈরি করবে? ঝাং ইয়ংমিং বিশ্বাস করেন যে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির ভবিষ্যতে তাদের নিজস্ব বাজারের অংশ থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, চার্জিং শর্ত পূরণের প্রেক্ষাপটে, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য 10 কিলোওয়াটের মধ্যে একটি স্বল্প-শক্তির গাড়িতে থাকা আরও সুবিধাজনক হবে।

“একটি হাইড্রোজেন জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির খরচ ভবিষ্যতে একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি গাড়ির তুলনায় কম হওয়া উচিত, কারণ জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারিতে খুব বেশি কিছু নেই৷ উপরন্তু, অপারেটিং খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি জ্বালানী গাড়ির তুলনায় এক-চতুর্থাংশ থেকে তিন-তৃতীয়াংশ কম হবে। এক স্তর। আগামী পাঁচ বছরে, আমার দেশের হাইড্রোজেন জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি চালিত গাড়িগুলি বিশ্বের সামনের সারিতে থাকবে এবং গতিবেগ হবে খুবই প্রচণ্ড। যতক্ষণ পর্যন্ত জাতীয় নীতি এবং প্রচারের প্রচেষ্টা চলতে পারে, এটি হবে দ্বিতীয় উচ্চ-গতির রেল কিংবদন্তি। ঝাং ইয়ংমিং বলেন।

মাই কান্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের সহকারী সেক্রেটারি-জেনারেল জু হাইডং বিশ্বাস করেন যে “হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় বেশি। যখন কম গতির বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি হয়, তখন খুব বেশি প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু থাকে না এবং সবাই ছুটে যায়। কিন্তু হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির শিল্পায়ন এত সহজ নয়। জাতীয় নীতি এবং তহবিলগুলিকে R&D সমর্থন করা উচিত এবং মূল উপাদানগুলিতে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অর্জনের উপর ফোকাস করা উচিত, যা বৃহৎ আকারের শিল্প ঝুঁকি এবং মাস্টার কোর প্রযুক্তি প্রতিরোধ করতে পারে।”

জু হাইডং আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে হাইড্রোজেন জ্বালানী-চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির মূল প্রযুক্তি একই সময়ে প্রচারের জন্য গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং গাড়ি সংস্থাগুলির কাছে হস্তান্তর করা যেতে পারে। “আমাদের সংশ্লিষ্ট রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি রয়েছে। আমরা একসাথে কাজ করতে পারি, কিছু কাজ ভাগ করতে পারি এবং সংশ্লিষ্ট গবেষণা করতে পারি, যা সমগ্র শিল্পের বিকাশের জন্য আরও ভাল হবে। হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন এবং হাইড্রোজেন স্টোরেজের বাণিজ্যিকীকরণ সম্পর্কে, শিল্প বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে শিখতে পারে। ‘100 শহর, হাজার হাজার যানবাহন’ পদ্ধতিটি একটি নির্দিষ্ট এলাকায় লেআউটকে কেন্দ্রীভূত করা। উপরন্তু, একটি নির্দিষ্ট লজিস্টিক রুটে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনের ব্যবস্থা করার কথা বিবেচনা করাও সম্ভব, যা লজিস্টিক যানবাহন ব্যবহারের জন্য সহায়ক।”

“এই বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, চাইনিজ পিপলস পলিটিক্যাল কনসালটেটিভ কনফারেন্সের ন্যাশনাল কমিটি নতুন শক্তির যানবাহনের স্বাস্থ্যকর বিকাশের প্রচারের জন্য একটি দ্বি-সাপ্তাহিক সিম্পোজিয়াম করবে। জুলাই মাসে, আমরা সম্পর্কিত গবেষণার আয়োজন করব।” প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন, শিল্প বিকাশ এবং শক্তি বিপ্লবের মতো পরিকল্পনার একটি সিরিজে লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির বাস্তবায়নকে বৈজ্ঞানিকভাবে মূল্যায়ন করা হবে যাতে জ্বালানি-চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি গাড়ির সুস্থ বিকাশের জন্য উন্নয়নের পথ এবং দিক স্পষ্ট করা যায়।