Pokaždé, když reportérka Zhang Xiangwei Pokaždé, když reportérka Luo Yifan Pokaždé, když redaktor Yang Yi

„Technologie klíčových komponent vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo je v současné době v rukou zahraničních společností, ale to není klíčový problém. Dokud se objeví výstup, lze jej vyřešit.

V současnosti jsou nejkritičtějším problémem ve vývoji vozidel na vodíkový pohon čerpací stanice na vodík. Vozidla lze vyrobit, ale kam jdou po vyrobení tankovat? „Výzkumník z automobilové společnosti nedávno hovořil o vozidlech na vodíkový pohon a položil tuto otázku reportérovi „Daily Business News“.

Až dosud, s výjimkou SAIC Maxus, Beiqi Foton atd., kteří investovali do vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo, se většina automobilových společností stále zaměřuje na vývoj nových energetických vozidel na čistě elektrických vozidlech a nezmění to. směr v krátké době. .

Podle údajů zveřejněných Sdružením výrobců automobilů v mé zemi byla v první polovině roku 2018 výroba a prodej nových energetických vozidel v mé zemi 413,000 412,000 a 94.9 111.5, v tomto pořadí, což je o XNUMX % a XNUMX % více než ve stejném období loňského roku. . Mezi nimi jsou hlavní rostoucí silou čistě elektrický a plug-in hybrid.

Podle statistik profesora Wanga Hewua z univerzity Tsinghua je v současné době kumulativní počet vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo v provozu v mé zemi přibližně 1,000 12, přičemž je v provozu 10 čerpacích stanic na vodík a téměř XNUMX zařízení na doplňování vodíku je ve výstavbě. To je v ostrém kontrastu se vzkvétající situací na trhu čistě elektrických vozidel.

Ve skutečnosti v celosvětovém měřítku nezaznamenala vozidla s lithiovými bateriemi poháněná vodíkovým palivem explozivní vzestup. Podle zprávy „2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market“ vydané společností InformationTrends pro průzkum trhu, od komercializace vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo v roce 2013 do konce roku 2017 bylo celkem 6,475 XNUMX vodíkových palivových vozidla s lithiovými bateriemi se prodávají po celém světě.

Stojí však za zmínku, že nadnárodní automobilky jako Hyundai, Toyota a Mercedes-Benz zařadily do programu vývoj vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo. Peking, Zhengzhou a Šanghaj také zavedly místní dotační politiku pro vozidla s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo. Mohou jako jedno z řešení čisté energie využít této dynamiky vozidla s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo, která dosud nezaznamenala komerční průlom? Jakou roli budou hrát na trhu v oblasti budoucího cestování vozidla s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo a čistě elektrická vozidla? Průmysl věnuje stále více pozornosti vozidlům na vodíkový pohon.

Je na prvním místě rozvoj trhu, nebo nejprve postavit vodíkovou čerpací stanici?

Vývoj vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo byl dlouhou dobu limitován dvěma hlavními problémy: pomalým rozvojem technologie klíčových komponent a zaostáváním ve výstavbě infrastruktury vodíkových čerpacích stanic.

Mezi hlavní součásti vozidel s lithiovými bateriemi poháněnými vodíkovým palivem patří elektrokatalyzátory pro lithiové baterie poháněné palivem, membrány pro výměnu protonů a uhlíkový papír. Nedávno Wan Gang, místopředseda Národního výboru Čínské lidové politické poradní konference, uvedl, že současný průmyslový řetězec vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo je relativně slabý a jeho technické možnosti jsou nedostatečné.

Zhang Yongming, uznávaný profesor na Shanghai Jiaotong University, se také domnívá, že klíčovým problémem lithiových baterií poháněných palivem je to, že se ve svých částech nedaří dobře. “S protonovou výměnnou membránou bude k dispozici budoucí systém a motor palivem poháněné lithiové baterie.”

Rozumí se, že tým vedený profesorem Zhang Yongmingem se v současné době zaměřuje na protonovou výměnnou membránu s perfluorovanou komponentou lithiové baterie.

„Práce na protonových membránách začala v roce 2003 a je to již 15 let a provádí se systematicky. Tento produkt prošel hodnocením Mercedes-Benz a perfluorovaná protonová výměnná membrána je na světové úrovni první třídy. Nyní máme výrobní linku 5 10,000 XNUMX metrů čtverečních. Globální technologie protonové membrány se samozřejmě také neustále zlepšuje, musíme udělat maximum, abychom zůstali napřed.“ Zhang Yongming nedávno řekl reportérovi „Daily Business News“.

Nedostatek infrastruktury na vodíkových čerpacích stanicích se stal problémem některých automobilek. Rong Hui, zástupce děkana Výzkumného institutu nových technologií BAIC Group, řekl reportérovi „Daily Economic News“: „V současné době nemáme plán rozšíření pro technický tým vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo. Uživatelé nemohou do auta přidat vodík. Pokud existuje vodíková čerpací stanice, můžeme okamžitě vyrobit auto s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo.“

Rozumí se, že v současnosti mají BAIC Group a BAIC Foton celkem téměř 50 týmů výzkumu a vývoje vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo. Jsou zodpovědní hlavně za práci s přizpůsobením vozidla, to znamená, že systém lithiové baterie na vodíkové palivo je přizpůsoben vozidlu.

Benoit Potier, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Air Liquide Group a spolupředseda Mezinárodní komise pro vodíkovou energii, však ukázal jinou možnost: „Neexistuje dostatečná infrastruktura a není dostatek čerpacích stanic na vodík. Nejprve je nutné vybudovat infrastrukturu. Měli bychom začít s vývojem trhu? Věříme, že některé vozové parky by měly být otestovány, zejména taxíky nebo některá velká vozidla.“

„Vodíkové čerpací stanice jsou velmi důležité. Tato záležitost se nedá čekat. Bez vodíkových čerpacích stanic jej nelze popularizovat. Musí to být provedeno rychleji. Tuto velkou průmyslovou změnu musí zorganizovat národní úroveň. Některá města a provincie s tím již začala. Z pohledu ministerstva vědy a techniky je v oblasti dopravy a energetiky vodíková energie brána jako rozvoj, podpora a průlomový směr.“ Zhang Yongming řekl reportérovi „Daily Economic News“.

Budoucnost soupeří s čistě elektrickými vozidly

V mé zemi se vozidla s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo používají hlavně v užitkových vozidlech a osobní vozidla se dosud ve velkém měřítku nepoužívala. Jaký druh vzoru se v budoucnu vytvoří vozidla s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo a čistě elektrická vozidla? Zhang Yongming věří, že čistě elektrická vozidla a vozidla s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo budou mít v budoucnu své vlastní tržní segmenty. Například za předpokladu splnění podmínek nabíjení bude pro čistě elektrický vůz výhodnější být ve vozidle s nízkým výkonem do 10 kilowattů.

„Náklady na vozidlo s lithiovou baterií na vodíkové palivo by měly být v budoucnu nižší než náklady na vozidlo s lithium-iontovými bateriemi, protože v lithiové baterii na palivové palivo toho není mnoho. Navíc z hlediska provozních nákladů bude o čtvrtinu až tři třetiny levnější než vozidlo na pohonné hmoty. Jedna úroveň. V příštích pěti letech budou vozidla mé země poháněná lithiovými bateriemi na vodíkové palivo v popředí světa a tempo bude velmi prudké. Dokud bude národní politika a propagační úsilí držet krok, bude to druhá legenda vysokorychlostní železnice. řekl Zhang Yongming.

Xu Haidong, asistent generálního tajemníka Asociace výrobců automobilů v mé zemi, se domnívá, že „technický obsah vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo je vyšší než u elektrických vozidel. Když se vyvíjejí nízkorychlostní elektrická vozidla, není mnoho technického obsahu a všichni spěchají. Vozidla s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo však industrializace není tak snadná. Vnitrostátní politiky a fondy by měly podporovat výzkum a vývoj a zaměřit se na dosažení technologických průlomů v klíčových komponentách, které mohou zabránit rozsáhlým průmyslovým rizikům a zvládnout klíčové technologie.“

Xu Haidong dále navrhl, že klíčové technologie vozidel s lithiovými bateriemi na vodíkové palivo mohou být zároveň předány k propagaci výzkumným institucím a automobilkám. „Máme také odpovídající státní společnosti. Můžeme spolupracovat, rozdělit si některé úkoly a udělat odpovídající výzkum, který bude lepší pro rozvoj celého odvětví. Pokud jde o komercializaci vodíkových čerpacích stanic a skladování vodíku, průmysl se může učit od elektrických vozidel. Přístup „100 měst, tisíce vozidel“ spočívá v soustředění uspořádání do určité oblasti. Kromě toho je také možné uvažovat o uspořádání čerpacích stanic na vodík na určité logistické trase, což vede k využití logistických vozidel.“

„V druhé polovině tohoto roku uspořádá Národní výbor Politické poradní konference čínského lidu každé dva týdny sympozium o podpoře zdravého vývoje nových energetických vozidel. V červenci zorganizujeme související výzkum.“ Implementace vozidel s lithiovými bateriemi v řadě plánů, jako jsou technologické inovace, průmyslový rozvoj a energetická revoluce, bude vědecky vyhodnocena, aby se objasnila cesta vývoje a směr k podpoře zdravého vývoje vozidel s lithiovými bateriemi na palivo.