Ogni volta un giornalista stagista Zhang Xiangwei Ogni volta un giornalista Luo Yifan Ogni volta un editore Yang Yi

“La tecnologia dei componenti principali dei veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno è attualmente nelle mani di società straniere, ma questo non è un problema chiave. Finché l’output viene visualizzato, può essere risolto.

Al momento, il problema più critico nello sviluppo di veicoli a idrogeno sono le stazioni di rifornimento di idrogeno. I veicoli possono essere fatti, ma dove vanno a fare rifornimento dopo che sono stati fatti? “Un ricercatore di una casa automobilistica ha recentemente parlato di veicoli a idrogeno e ha posto questa domanda al giornalista del “Daily Business News”.

Fino ad ora, con l’eccezione di SAIC Maxus, Beiqi Foton, ecc. che hanno investito in veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno, la maggior parte delle case automobilistiche si concentra ancora sullo sviluppo di veicoli a nuova energia su veicoli elettrici puri e non cambierà questo direzione in breve tempo. .

Secondo i dati diffusi dall’Associazione dei produttori di automobili del mio paese, nella prima metà del 2018, la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia nel mio paese sono state rispettivamente di 413,000 e 412,000, con un aumento del 94.9% e del 111.5% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. . Tra questi, l’elettrico puro e l’ibrido plug-in sono la principale forza in ascesa.

Secondo le statistiche del professor Wang Hewu della Tsinghua University, attualmente, il numero cumulativo di veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno in funzione nel mio paese è di circa 1,000, con 12 impianti di rifornimento di idrogeno in funzione e quasi 10 impianti di rifornimento di idrogeno in costruzione. Ciò è in netto contrasto con la situazione in forte espansione del mercato dei veicoli elettrici puri.

In effetti, su scala globale, i veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno non hanno inaugurato un aumento esplosivo. Secondo il rapporto “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Market” pubblicato dalla società di ricerche di mercato InformationTrends, dalla commercializzazione di veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno nel 2013 fino alla fine del 2017, un totale di 6,475 combustibili a idrogeno- veicoli alimentati a batteria al litio sono stati venduti in tutto il mondo.

Tuttavia, vale la pena notare che le aziende automobilistiche multinazionali come Hyundai, Toyota e Mercedes-Benz hanno messo all’ordine del giorno lo sviluppo di veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno. Pechino, Zhengzhou e Shanghai hanno anche introdotto politiche di sovvenzioni locali per i veicoli alimentati a batteria al litio alimentati a idrogeno. Come una delle soluzioni per l’energia pulita, i veicoli con batteria al litio alimentati a idrogeno, che non hanno mai avuto una svolta commerciale prima, possono sfruttare lo slancio? Nel campo dei viaggi futuri, che ruolo avranno nel mercato i veicoli alimentati a idrogeno con batteria al litio e i veicoli puramente elettrici? L’industria sta prestando sempre più attenzione ai veicoli alimentati a idrogeno.

Prima lo sviluppo del mercato o prima la costruzione di una stazione di rifornimento di idrogeno?

Per molto tempo, lo sviluppo di veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno è stato limitato da due problemi principali: il lento sviluppo della tecnologia dei componenti di base e il ritardo nella costruzione delle infrastrutture delle stazioni di rifornimento di idrogeno.

I componenti principali dei veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno includono elettrocatalizzatori per batterie al litio alimentate a carburante, membrane a scambio protonico e carta carbone. Recentemente, Wan Gang, vicepresidente del Comitato nazionale della Conferenza consultiva politica del popolo cinese, ha affermato che l’attuale catena industriale di veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno è relativamente debole e le sue capacità ingegneristiche sono insufficienti.

Zhang Yongming, un distinto professore alla Shanghai Jiaotong University, crede anche che il problema chiave delle batterie al litio alimentate a carburante sia che non hanno funzionato bene nelle loro parti. “Con la membrana a scambio protonico, saranno disponibili il futuro sistema e motore della batteria al litio alimentata a carburante”.

Resta inteso che il team guidato dal professor Zhang Yongming si sta attualmente concentrando sulla membrana a scambio protonico perfluorurata a batteria al litio alimentata a carburante.

“Il lavoro sulle membrane protoniche è iniziato nel 2003, sono trascorsi 15 anni ed è stato fatto in modo sistematico. Questo prodotto ha superato la valutazione di Mercedes-Benz e la membrana a scambio protonico perfluorurato è il livello di prima classe al mondo. Ora abbiamo una linea di produzione di 5 10,000 metri quadrati. Naturalmente, anche la tecnologia globale della membrana protonica è in costante miglioramento, dobbiamo fare del nostro meglio per stare al passo”. Zhang Yongming ha detto di recente al giornalista del “Daily Business News”.

La mancanza di infrastrutture nelle stazioni di rifornimento di idrogeno è diventata una preoccupazione per alcune case automobilistiche. Rong Hui, vice rettore del New Technology Research Institute del gruppo BAIC, ha dichiarato al giornalista “Daily Economic News”: “Attualmente non abbiamo un piano di espansione per il team tecnico dei veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno. Gli utenti non possono aggiungere idrogeno a un’auto. Se c’è una stazione di rifornimento di idrogeno, possiamo immediatamente realizzare un’auto con batteria al litio alimentata a idrogeno”.

Resta inteso che a partire da ora, BAIC Group e BAIC Foton hanno un totale di quasi 50 team di ricerca e sviluppo di veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno. Sono i principali responsabili del lavoro di abbinamento del veicolo, ovvero il sistema di batterie al litio alimentato a idrogeno è abbinato al veicolo.

Tuttavia, Benoit Potier, presidente e amministratore delegato del gruppo Air Liquide e copresidente della Commissione internazionale per l’energia all’idrogeno, ha mostrato un’altra possibilità: “Non ci sono abbastanza infrastrutture e non ci sono abbastanza stazioni di rifornimento di idrogeno. È necessario realizzare prima l’infrastruttura. Dovremmo iniziare con lo sviluppo del mercato? Riteniamo che alcune flotte dovrebbero essere testate, in particolare i taxi o alcuni veicoli di grandi dimensioni”.

“Le stazioni di rifornimento di idrogeno sono molto importanti. Questa faccenda non può essere aspettata. Senza stazioni di rifornimento di idrogeno, non può essere reso popolare. Deve essere fatto più velocemente. Il livello nazionale deve organizzare questo grande cambiamento industriale. Alcune città e province hanno già iniziato a farlo. Dal punto di vista del Ministero della Scienza e della Tecnologia, nel campo dei trasporti e dell’energia, l’energia dell’idrogeno è stata presa come una direzione di sviluppo, supporto e svolta”. Zhang Yongming ha detto al giornalista di “Daily Economic News”.

Il futuro compete con i veicoli elettrici puri

Nel mio paese, i veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno sono utilizzati principalmente nei veicoli commerciali e i veicoli passeggeri non sono ancora stati applicati su larga scala. In futuro, che tipo di modello formeranno i veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno e i veicoli esclusivamente elettrici? Zhang Yongming ritiene che i veicoli esclusivamente elettrici e i veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno avranno i propri segmenti di mercato in futuro. Ad esempio, con la premessa di soddisfare le condizioni di ricarica, sarà più conveniente per un veicolo esclusivamente elettrico trovarsi in un veicolo a bassa potenza entro 10 kilowatt.

“Il costo di un veicolo con batteria al litio alimentato a idrogeno dovrebbe essere inferiore a quello di un veicolo con batteria agli ioni di litio in futuro, perché non c’è molto nella batteria al litio alimentata a carburante. Inoltre, in termini di costi operativi, sarà da un quarto a tre terzi più economico di un veicolo a carburante. Un livello. Nei prossimi cinque anni, i veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno del mio paese saranno in prima linea nel mondo e lo slancio sarà molto forte. Finché le politiche nazionali e gli sforzi di promozione potranno tenere il passo, sarà la seconda leggenda dell’alta velocità». Zhang Yongming ha detto.

Xu Haidong, assistente segretario generale dell’Associazione dei produttori di automobili del mio paese, ritiene che “il contenuto tecnico dei veicoli con batteria al litio alimentati a idrogeno sia superiore a quello dei veicoli elettrici. Quando vengono sviluppati veicoli elettrici a bassa velocità, non c’è molto contenuto tecnico e tutti si affrettano. Ma veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno L’industrializzazione non è così facile. Le politiche e i fondi nazionali dovrebbero sostenere la ricerca e lo sviluppo e concentrarsi sul raggiungimento di innovazioni tecnologiche nei componenti principali, che possono prevenire rischi industriali su larga scala e padroneggiare le tecnologie di base”.

Xu Haidong ha inoltre suggerito che le tecnologie chiave dei veicoli a batteria al litio alimentati a idrogeno possono essere consegnate a istituti di ricerca e case automobilistiche per la promozione allo stesso tempo. “Abbiamo anche società statali corrispondenti. Possiamo lavorare insieme, dividere alcuni compiti e fare ricerche corrispondenti, che saranno migliori per lo sviluppo dell’intero settore. Per quanto riguarda la commercializzazione delle stazioni di rifornimento di idrogeno e lo stoccaggio dell’idrogeno, l’industria può imparare dai veicoli elettrici. L’approccio “100 città, migliaia di veicoli” consiste nel concentrare il layout in una determinata area. Inoltre, è anche possibile prendere in considerazione l’organizzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno su un determinato percorso logistico, il che favorisce l’uso di veicoli logistici”.

“Nella seconda metà di quest’anno, il Comitato nazionale della Conferenza consultiva politica del popolo cinese terrà un simposio bisettimanale sulla promozione del sano sviluppo di veicoli a nuova energia. A luglio organizzeremo una ricerca correlata”. L’implementazione di veicoli a batteria al litio in una serie di piani come l’innovazione tecnologica, lo sviluppo industriale e la rivoluzione energetica deve essere valutata scientificamente per chiarire il percorso di sviluppo e la direzione per promuovere lo sviluppo sano dei veicoli a batteria al litio alimentati a carburante.