Hver gang en intern reporter Zhang Xiangwei Hver gang en reporter Luo Yifan Hver gang en redaktør Yang Yi

“Kjernekomponentteknologien til hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer er for tiden i hendene på utenlandske selskaper, men dette er ikke et nøkkelspørsmål. Så lenge utgangen kommer opp, kan den løses.

For øyeblikket er det mest kritiske problemet i utviklingen av hydrogendrivstoffkjøretøyer hydrogenstasjoner. Kjøretøy kan lages, men hvor går de for å fylle drivstoff etter at de er laget? “En forsker fra et bilfirma snakket nylig om kjøretøyer med hydrogendrivstoff og stilte dette spørsmålet til reporteren til “Daily Business News”.

Til nå, med unntak av SAIC Maxus, Beiqi Foton, etc. som har investert i hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer, har de fleste bilselskaper fortsatt fokus på utvikling av nye energikjøretøyer på rene elektriske kjøretøy, og vil ikke endre på dette. retning på kort tid. .

I følge data utgitt av mitt land Association of Automobile Manufacturers, i første halvdel av 2018, var produksjonen og salget av nye energikjøretøyer i mitt land henholdsvis 413,000 412,000 og 94.9 111.5, opp XNUMX % og XNUMX % i forhold til samme periode i fjor . Blant dem er ren elektrisk og plug-in hybrid den viktigste stigende kraften.

I følge statistikken til professor Wang Hewu ved Tsinghua University, er det kumulative antallet hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer i drift i mitt land for øyeblikket omtrent 1,000, med 12 hydrogentankanlegg i drift og nesten 10 hydrogendrivstoffanlegg under bygging. Dette står i skarp kontrast til den blomstrende situasjonen i det rene elbilmarkedet.

Faktisk, på global skala, har hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer ikke innledet en eksplosiv økning. I følge “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market”-rapporten utgitt av markedsundersøkelsesselskapet InformationTrends, fra kommersialiseringen av hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer i 2013 til slutten av 2017, totalt 6,475 XNUMX hydrogendrivstoff- drevne litiumbatterikjøretøyer har blitt solgt over hele verden.

Det er imidlertid verdt å merke seg at multinasjonale bilselskaper som Hyundai, Toyota og Mercedes-Benz alle har satt utviklingen av hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøy på dagsorden. Beijing, Zhengzhou og Shanghai har også innført lokale subsidiepolitikker for hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer. Som en av løsningene for ren energi, kan hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer, som ikke har hatt et kommersielt gjennombrudd før, dra nytte av momentumet? I fremtidens reisefelt, hvilken rolle vil hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer og rene elektriske kjøretøyer spille i markedet? Industrien betaler mer og mer oppmerksomhet til kjøretøyer med hydrogendrivstoff.

Må markedsutvikling først eller bygge hydrogenstasjon først?

I lang tid har utviklingen av hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer vært begrenset av to store problemer: den langsomme utviklingen av kjernekomponentteknologi og den etterslepende infrastrukturkonstruksjonen av hydrogenbensinstasjoner.

Kjernekomponentene i hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer inkluderer elektrokatalysatorer for drivstoffdrevne litiumbatterier, protonutvekslingsmembraner og karbonpapir. Nylig sa Wan Gang, nestleder i National Committee of the Chinese People’s Political Consultative Conference, at den nåværende industrielle kjeden av hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer er relativt svak og dens tekniske evner er utilstrekkelige.

Zhang Yongming, en fremtredende professor ved Shanghai Jiaotong University, mener også at hovedproblemet med drivstoffdrevne litiumbatterier er at de ikke har gjort det bra i sine deler. “Med protonutvekslingsmembranen vil det fremtidige systemet og motoren til det drivstoffdrevne litiumbatteriet være tilgjengelig.”

Det er forstått at teamet ledet av professor Zhang Yongming for tiden fokuserer på den drivstoffdrevne litiumbatteristabelkomponent-perfluorerte protonutvekslingsmembranen.

– Arbeidet med protonmembraner startet i 2003, og det har gått 15 år nå, og det har blitt gjort systematisk. Dette produktet har bestått Mercedes-Benz vurdering, og den perfluorerte protonutvekslingsmembranen er verdens førsteklasses nivå. Vi har nå en produksjonslinje på 5 10,000 XNUMX kvadratmeter. Selvfølgelig er den globale protonmembranteknologien også i stadig forbedring, vi må gjøre vårt beste for å ligge i forkant.» Zhang Yongming fortalte nylig «Daily Business News»-reporteren.

Mangelen på infrastruktur på hydrogenstasjoner har blitt en bekymring for enkelte bilselskaper. Rong Hui, visedekan for BAIC-gruppens New Technology Research Institute, sa til reporteren “Daily Economic News”: “Vi har for øyeblikket ingen utvidelsesplan for det tekniske teamet for kjøretøy med hydrogendrivstoff med litiumbatteri. Brukere kan ikke tilsette hydrogen til en bil. Hvis det er en hydrogenbensinstasjon, kan vi umiddelbart lage en hydrogendrevet litiumbatteribil.»

Det er forstått at per nå har BAIC Group og BAIC Foton totalt nesten 50 hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøy FoU-team. De er hovedsakelig ansvarlige for kjøretøytilpasningsarbeidet, det vil si at det hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterisystemet er tilpasset kjøretøyet.

Benoit Potier, styreformann og administrerende direktør i Air Liquide Group og medformann i International Hydrogen Energy Commission, viste imidlertid en annen mulighet: “Det er ikke nok infrastruktur, og det er ikke nok hydrogenstasjoner. Det er nødvendig å gjennomføre infrastruktur først. Bør vi starte med utviklingen av markedet? Vi mener at noen flåter bør testes, spesielt drosjer, eller noen store kjøretøy.»

– Tankstasjoner for hydrogen er veldig viktige. Denne saken lar seg ikke vente. Uten drivstoffstasjoner for hydrogen kan det ikke bli populært. Det må gjøres raskere. Det nasjonale nivået må organisere denne store industrielle endringen. Noen byer og provinser har allerede begynt å gjøre dette. Fra Vitenskaps- og teknologidepartementets perspektiv, innen transport og energi, har hydrogenenergi blitt tatt som en utviklings-, støtte- og gjennombruddsretning.” Zhang Yongming fortalte reporteren av “Daily Economic News”.

Fremtiden konkurrerer med rene elbiler

I mitt land brukes hydrogendrevne litiumbatterikjøretøy hovedsakelig i nyttekjøretøyer, og personbiler har ennå ikke blitt brukt i stor skala. I fremtiden, hva slags mønster vil hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer og rene elektriske kjøretøyer danne? Zhang Yongming tror at rene elektriske kjøretøy og hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer vil ha sine egne markedssegmenter i fremtiden. For eksempel, under forutsetningen om å oppfylle ladebetingelsene, vil det være mer praktisk for et rent elektrisk kjøretøy å være i et laveffektkjøretøy innenfor 10 kilowatt.

“Kostnaden for et hydrogendrevet litiumbatteri bør være lavere enn for et litiumionbatteri i fremtiden, fordi det ikke er mye i det drivstoffdrevne litiumbatteriet. I tillegg, når det gjelder driftskostnader, vil det være en fjerdedel til tre tredjedeler billigere enn en drivstoffbil. Ett nivå. I løpet av de neste fem årene vil mitt lands hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer være i forkant av verden, og farten vil være veldig hard. Så lenge nasjonal politikk og markedsføringsinnsats kan holde tritt, vil det være den andre høyhastighetstoglegenden.» sa Zhang Yongming.

Xu Haidong, assisterende generalsekretær i mitt land Association of Automobile Manufacturers, mener at “det tekniske innholdet i hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer er høyere enn i elektriske kjøretøyer. Når lavhastighets elektriske kjøretøy utvikles, er det ikke mye teknisk innhold, og alle haster. Men hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer Industrialisering er ikke så lett. Nasjonale retningslinjer og fond bør støtte FoU og fokusere på å oppnå teknologiske gjennombrudd i kjernekomponenter, som kan forhindre storskala industrielle risikoer og mestre kjerneteknologier.”

Xu Haidong foreslo videre at nøkkelteknologiene til hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer kan overleveres til forskningsinstitusjoner og bilselskaper for markedsføring samtidig. «Vi har også tilsvarende statseide selskaper. Vi kan samarbeide, dele noen oppgaver, og gjøre tilsvarende forskning, som vil være bedre for utviklingen av hele bransjen. Når det gjelder kommersialisering av hydrogenstasjoner og hydrogenlagring, kan industrien lære av elektriske kjøretøy. Tilnærmingen ‘100 byer, tusenvis av kjøretøyer’ er å konsentrere oppsettet i et bestemt område. I tillegg er det også mulig å vurdere å arrangere hydrogentankstasjoner på en bestemt logistikkrute, noe som er gunstig for bruk av logistikkkjøretøy.»

“I andre halvdel av dette året vil den nasjonale komiteen for den kinesiske folkepolitiske rådgivende konferansen holde et symposium annenhver uke om å fremme sunn utvikling av nye energikjøretøyer. I juli vil vi organisere relatert forskning.» Implementeringen av litiumbatterikjøretøy i en rekke planer som teknologisk innovasjon, industriell utvikling og energirevolusjon skal evalueres vitenskapelig for å klargjøre utviklingsveien og retningen for å fremme sunn utvikling av drivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer.