Varje gång en praktikant reporter Zhang Xiangwei Varje gång en reporter Luo Yifan Varje gång en redaktör Yang Yi

“Kärnkomponentteknologin i vätgasdrivna litiumbatterifordon är för närvarande i händerna på utländska företag, men detta är inte en nyckelfråga. Så länge utdata kommer upp kan det lösas.

För närvarande är den mest kritiska frågan i utvecklingen av vätgasdrivna fordon vätgastankstationer. Fordon kan tillverkas, men vart går de för att tanka efter att de är tillverkade? “En forskare från ett bilföretag pratade nyligen om fordon med vätgas och ställde denna fråga till reportern på “Daily Business News”.

Hittills, med undantag för SAIC Maxus, Beiqi Foton, etc. som har investerat i vätgasdrivna litiumbatterifordon, fokuserar de flesta bilföretag fortfarande på utvecklingen av nya energifordon på rena elfordon, och kommer inte att ändra på detta riktning på kort tid. .

Enligt uppgifter som släppts av mitt land Association of Automobile Manufacturers var produktionen och försäljningen av nya energifordon i mitt land under första halvåret 2018 413,000 412,000 respektive 94.9 111.5, en ökning med XNUMX % och XNUMX % jämfört med samma period förra året . Bland dem är ren el och laddhybrid den främsta stigande kraften.

Enligt statistik från professor Wang Hewu från Tsinghua University är det kumulativa antalet vätgasdrivna litiumbatterifordon i drift i mitt land för närvarande cirka 1,000 12, med 10 vätgastankningsanläggningar i drift och nästan XNUMX vätgastankningsanläggningar under uppbyggnad. Detta står i skarp kontrast till den blomstrande situationen på den rena elfordonsmarknaden.

Faktum är att på global skala har vätebränsledrivna litiumbatterifordon inte inlett en explosiv ökning. Enligt rapporten “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” släppt av marknadsundersökningsföretaget InformationTrends, från kommersialiseringen av vätgasdrivna litiumbatterifordon 2013 till slutet av 2017, totalt 6,475 XNUMX vätebränsle- drivna litiumbatterifordon har sålts över hela världen.

Det är dock värt att notera att multinationella bilföretag som Hyundai, Toyota och Mercedes-Benz alla har satt utvecklingen av vätgasdrivna litiumbatterifordon på agendan. Peking, Zhengzhou och Shanghai har också infört lokala subventionspolicyer för vätgasdrivna litiumbatterifordon. Som en av lösningarna för ren energi, kan vätebränsledrivna litiumbatterifordon, som inte har haft ett kommersiellt genombrott tidigare, dra nytta av farten? Vilken roll kommer vätebränsledrivna litiumbatterifordon och rena elfordon att spela på marknaden inom det framtida reseområdet? Branschen ägnar mer och mer uppmärksamhet åt fordon med vätgas.

Ska marknadsutveckling först eller bygga vätgastankstation först?

Under lång tid har utvecklingen av vätgasdrivna litiumbatterifordon begränsats av två stora problem: den långsamma utvecklingen av kärnkomponentteknologi och eftersläpningen i infrastrukturbyggandet av vätgastankstationer.

Kärnkomponenterna i vätebränsledrivna litiumbatterifordon inkluderar elektrokatalysatorer för bränsledrivna litiumbatterier, protonbytarmembran och kolpapper. Nyligen sa Wan Gang, vice ordförande för National Committee of the Chinese People’s Political Consultative Conference, att den nuvarande industriella kedjan av vätebränsledrivna litiumbatterifordon är relativt svag och dess tekniska kapacitet är otillräcklig.

Zhang Yongming, en framstående professor vid Shanghai Jiaotong-universitetet, anser också att huvudproblemet med bränsledrivna litiumbatterier är att de inte har klarat sig bra i sina delar. “Med protonutbytesmembranet kommer det framtida systemet och motorn för det bränsledrivna litiumbatteriet att vara tillgängligt.”

Det är underförstått att teamet som leds av professor Zhang Yongming för närvarande fokuserar på det bränsledrivna litiumbatteristackkomponent-perfluorerade protonbytesmembranet.

– Arbetet med protonmembran startade 2003, och det har gått 15 år nu, och det har gjorts systematiskt. Denna produkt har klarat Mercedes-Benz bedömning och det perfluorerade protonbytesmembranet är världens förstaklassiga nivå. Vi har nu en produktionslinje på 5 10,000 XNUMX kvadratmeter. Naturligtvis förbättras också den globala protonmembranteknologin hela tiden, vi måste göra vårt bästa för att ligga i framkant.” Zhang Yongming berättade nyligen för reportern “Daily Business News”.

Bristen på infrastruktur vid vätgastankstationer har blivit ett bekymmer för vissa bilföretag. Rong Hui, biträdande dekanus för BAIC-gruppens New Technology Research Institute, sa till reportern “Daily Economic News”: “Vi har för närvarande ingen expansionsplan för det tekniska teamet för fordonsdrivna litiumbatterier som drivs med vätgas. Användare kan inte lägga till väte till en bil. Om det finns en vätgastankstation kan vi omedelbart göra en vätgasdriven litiumbatteribil.”

Det är underförstått att från och med nu har BAIC Group och BAIC Foton totalt nästan 50 vätebränsledrivna FoU-team för litiumbatterifordon. De är främst ansvariga för fordonsmatchningsarbetet, det vill säga att det vätgasdrivna litiumbatterisystemet är anpassat till fordonet.

Men Benoit Potier, ordförande och VD för Air Liquide Group och medordförande för International Hydrogen Energy Commission, visade en annan möjlighet, “Det finns inte tillräckligt med infrastruktur och det finns inte tillräckligt med vätgastankstationer. Det är nödvändigt att utföra infrastruktur först. Ska vi börja med utvecklingen av marknaden? Vi anser att vissa flottor bör testas, särskilt taxibilar eller några stora fordon.”

”Vätetankstationer är mycket viktiga. Detta ärende går inte att vänta. Utan tankstationer för vätgas kan det inte bli populärt. Det måste göras snabbare. Den nationella nivån måste organisera denna stora industriella förändring. Vissa städer och provinser har redan börjat göra detta. Ur ministeriet för vetenskap och teknik, inom transport- och energiområdet, har väteenergi tagits som en utvecklings-, stöd- och genombrottsriktning.” Zhang Yongming berättade för reportern för “Daily Economic News”.

Framtiden konkurrerar med rena elfordon

I mitt land används vätgasdrivna litiumbatterifordon främst i kommersiella fordon, och personfordon har ännu inte använts i stor skala. Vilken typ av mönster kommer vätebränsledrivna litiumbatterifordon och rena elfordon att bilda i framtiden? Zhang Yongming tror att rena elfordon och vätgasdrivna litiumbatterifordon kommer att ha sina egna marknadssegment i framtiden. Till exempel, under förutsättningen att laddningsvillkoren ska uppfyllas, kommer det att vara bekvämare för ett rent elfordon att vara i ett lågeffektfordon inom 10 kilowatt.

“Kostnaden för ett vätebränsledrivet litiumbatterifordon borde vara lägre än för ett litiumjonbatterifordon i framtiden, eftersom det inte finns mycket i det bränsledrivna litiumbatteriet. Dessutom blir det, sett till driftskostnader, en fjärdedel till tre tredjedelar billigare än ett bränslefordon. En nivå. Under de kommande fem åren kommer mitt lands vätgasdrivna litiumbatterifordon att ligga i framkant i världen, och farten kommer att vara mycket hård. Så länge nationell politik och marknadsföringsinsatser kan hänga med, kommer det att vara den andra legenden om höghastighetståg.” sa Zhang Yongming.

Xu Haidong, biträdande generalsekreterare för mitt land Association of Automobile Manufacturers, tror att “det tekniska innehållet i vätebränsledrivna litiumbatterifordon är högre än i elfordon. När elfordon med låg hastighet utvecklas är det inte så mycket tekniskt innehåll och alla rusar. Men vätgasdrivna litiumbatterifordon Industrialisering är inte så lätt. Nationella policyer och fonder bör stödja FoU och fokusera på att uppnå tekniska genombrott i kärnkomponenter, vilket kan förhindra storskaliga industriella risker och behärska kärnteknologier.”

Xu Haidong föreslog vidare att nyckelteknologierna för vätebränsledrivna litiumbatterifordon kan överlämnas till forskningsinstitutioner och bilföretag för marknadsföring samtidigt. – Vi har också motsvarande statligt ägda bolag. Vi kan samarbeta, dela upp några uppgifter och göra motsvarande forskning, vilket blir bättre för hela branschens utveckling. När det gäller kommersialisering av vätgastankstationer och vätgaslagring kan industrin lära av elfordon. Tillvägagångssättet “100 städer, tusentals fordon” är att koncentrera layouten till ett visst område. Dessutom är det också möjligt att överväga att anordna vätgastankstationer på en viss logistikväg, vilket främjar användningen av logistikfordon.”

“Under andra halvan av detta år kommer den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens att hålla ett symposium varannan vecka om att främja en sund utveckling av nya energifordon. I juli kommer vi att organisera relaterad forskning.” Implementeringen av litiumbatterifordon i en serie planer såsom teknisk innovation, industriell utveckling och energirevolution ska utvärderas vetenskapligt för att klargöra utvecklingsvägen och riktningen för att främja en sund utveckling av bränsledrivna litiumbatterifordon.