ทุกครั้งที่นักข่าวฝึกงาน Zhang Xiangwei ทุกครั้งที่นักข่าว Luo Yifan ทุกครั้งที่มีบรรณาธิการ Yang Yi

“เทคโนโลยีส่วนประกอบหลักของรถยนต์ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอยู่ในมือของบริษัทต่างชาติ แต่นี่ไม่ใช่ประเด็นสำคัญ ตราบใดที่ผลลัพธ์ออกมาก็สามารถแก้ไขได้

ปัจจุบันปัญหาที่สำคัญที่สุดในการพัฒนารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคือสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน รถยนต์ทำได้ แต่จะไปเติมน้ำมันที่ไหนหลังจากผลิตแล้ว? “เมื่อเร็ว ๆ นี้นักวิจัยจากบริษัทรถยนต์ได้พูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และถามคำถามนี้กับนักข่าวของ “ข่าวธุรกิจรายวัน”

จนถึงปัจจุบัน ยกเว้น SAIC Maxus, Beiqi Foton และอื่นๆ ที่ลงทุนในรถยนต์ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่บนรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และจะไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ ทิศทางในเวลาอันสั้น .

ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศของฉัน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2018 การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันอยู่ที่ 413,000 และ 412,000 ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 94.9% และ 111.5% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว . ในหมู่พวกเขา ไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอินไฮบริดเป็นกำลังหลักที่เพิ่มขึ้น

จากสถิติของศาสตราจารย์ Wang Hewu จากมหาวิทยาลัย Tsinghua ในปัจจุบัน จำนวนรถยนต์ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบสะสมซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ในประเทศของฉันอยู่ที่ประมาณ 1,000 คัน โดยมีโรงเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 12 แห่งเปิดดำเนินการและโรงเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเกือบ 10 แห่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตรงกันข้ามกับสถานการณ์ที่กำลังเฟื่องฟูในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

ในความเป็นจริง ในระดับสากล รถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามรายงาน “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market” ที่เผยแพร่โดยบริษัทวิจัยตลาด InformationTrends จากการจำหน่ายรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในเชิงพาณิชย์ในปี 2013 จนถึงสิ้นปี 2017 มีจำนวนทั้งสิ้น 6,475 เชื้อเพลิงไฮโดรเจน- รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมจำหน่ายทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าบริษัทรถยนต์ข้ามชาติ เช่น ฮุนได โตโยต้า และเมอร์เซเดส-เบนซ์ ต่างให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นวาระ ปักกิ่ง เจิ้งโจว และเซี่ยงไฮ้ยังได้แนะนำนโยบายเงินอุดหนุนในท้องถิ่นสำหรับรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในฐานะหนึ่งในโซลูชั่นพลังงานสะอาด รถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งไม่เคยมีความก้าวหน้าในเชิงพาณิชย์มาก่อน สามารถใช้ประโยชน์จากโมเมนตัมได้หรือไม่ ในด้านการเดินทางในอนาคต รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะมีบทบาทอย่างไรในตลาด อุตสาหกรรมนี้ให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากขึ้นเรื่อยๆ

พัฒนาตลาดก่อนหรือสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนก่อน?

เป็นเวลานาน ที่การพัฒนารถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกจำกัดด้วยปัญหาหลักสองประการ ได้แก่ การพัฒนาเทคโนโลยีส่วนประกอบหลักที่ช้า และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ล่าช้า

ส่วนประกอบหลักของรถยนต์ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ได้แก่ ตัวเร่งปฏิกิริยาไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิง เยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน และกระดาษคาร์บอน วาน กัง รองประธานคณะกรรมการแห่งชาติของการประชุมปรึกษาหารือทางการเมืองประชาชนจีน กล่าวว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมในปัจจุบันของรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนค่อนข้างอ่อนแอ และความสามารถด้านวิศวกรรมไม่เพียงพอ

Zhang Yongming ศาสตราจารย์ที่มีชื่อเสียงจาก Shanghai Jiaotong University ยังเชื่อว่าปัญหาสำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงก็คือแบตเตอรี่ยังทำงานได้ไม่ดีในส่วนต่างๆ ของแบตเตอรี่ “ด้วยเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน ระบบในอนาคตและเครื่องยนต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจะพร้อมใช้งาน”

เป็นที่เข้าใจกันว่าทีมที่นำโดยศาสตราจารย์ Zhang Yongming กำลังมุ่งเน้นไปที่เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนที่มีส่วนประกอบของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิง

“การทำงานของเยื่อหุ้มโปรตอนเริ่มต้นในปี 2003 และเป็นเวลา 15 ปีแล้ว และได้ทำอย่างเป็นระบบ ผลิตภัณฑ์นี้ผ่านการประเมินของเมอร์เซเดส-เบนซ์ และเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนเปอร์ฟลูออริเนตเป็นระดับเฟิร์สคลาสของโลก ขณะนี้เรามีสายการผลิต 5 10,000 ตารางเมตร แน่นอนว่าเทคโนโลยีเมมเบรนโปรตอนทั่วโลกก็มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเช่นกัน เราต้องพยายามอย่างเต็มที่เพื่อก้าวไปข้างหน้า” Zhang Yongming บอกกับนักข่าว “Daily Business News” เมื่อเร็ว ๆ นี้

การขาดโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้กลายเป็นปัญหาสำหรับบริษัทรถยนต์บางแห่ง Rong Hui รองคณบดีสถาบันวิจัยเทคโนโลยีแห่งใหม่ของกลุ่ม BAIC กล่าวกับนักข่าว “ข่าวเศรษฐกิจรายวัน” ว่า “ขณะนี้ เราไม่มีแผนขยายสำหรับทีมเทคนิคยานยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ผู้ใช้ไม่สามารถเติมไฮโดรเจนให้กับรถยนต์ได้ หากมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เราก็สามารถสร้างรถยนต์ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ทันที”

เป็นที่เข้าใจกันว่า ณ ตอนนี้ BAIC Group และ BAIC Foton มีทีมวิจัยและพัฒนารถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเกือบ 50 ทีม พวกเขารับผิดชอบงานจับคู่รถยนต์เป็นหลัก กล่าวคือ ระบบแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะจับคู่กับรถยนต์

อย่างไรก็ตาม Benoit Potier ประธานและซีอีโอของ Air Liquide Group และประธานร่วมของ International Hydrogen Energy Commission ได้แสดงความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งว่า “โครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ และมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่เพียงพอ จำเป็นต้องดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานก่อน เราควรเริ่มต้นด้วยการพัฒนาตลาด? เราเชื่อว่ากองยานบางลำควรได้รับการทดสอบ โดยเฉพาะแท็กซี่หรือยานพาหนะขนาดใหญ่บางคัน”

“สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีความสำคัญมาก เรื่องนี้รอไม่ได้ หากไม่มีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ก็ไม่สามารถเผยแพร่ให้เป็นที่รู้จักได้ จะต้องทำให้เสร็จเร็วขึ้น ระดับชาติต้องจัดระเบียบการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมที่สำคัญนี้ บางเมืองและจังหวัดได้เริ่มดำเนินการนี้แล้ว จากมุมมองของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในด้านการขนส่งและพลังงาน พลังงานไฮโดรเจนถูกนำมาใช้เป็นแนวทางในการพัฒนา การสนับสนุน และการพัฒนา” จาง หย่งหมิง กล่าวกับนักข่าวของ “ข่าวเศรษฐกิจรายวัน”

อนาคตแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

ในประเทศของฉัน รถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังไม่ได้นำมาใช้ในขนาดใหญ่ ในอนาคต รถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะมีรูปแบบอย่างไร จาง หยงหมิงเชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะมีส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเองในอนาคต ตัวอย่างเช่น ภายใต้เงื่อนไขของการปฏิบัติตามเงื่อนไขการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะสะดวกกว่าในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำภายใน 10 กิโลวัตต์

“ค่าใช้จ่ายของรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนควรต่ำกว่ารถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอนาคต เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงมีไม่มาก นอกจากนี้ ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน จะมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนึ่งในสี่ถึงสามในสาม ระดับหนึ่ง. ในอีก XNUMX ปีข้างหน้า รถยนต์ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศของฉันจะอยู่ในระดับแนวหน้าของโลก และโมเมนตัมจะรุนแรงมาก ตราบใดที่นโยบายระดับชาติและความพยายามในการส่งเสริมการขายยังคงดำเนินต่อไป ก็จะเป็นตำนานเรื่องรถไฟความเร็วสูงอันดับสอง” จาง หยงหมิง กล่าว

Xu Haidong ผู้ช่วยเลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศของฉัน เชื่อว่า “เนื้อหาทางเทคนิคของรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้า เมื่อมีการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำจะไม่มีเนื้อหาทางเทคนิคมากนักและทุกคนต่างก็เร่งรีบ แต่รถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจน การทำให้เป็นอุตสาหกรรมไม่ใช่เรื่องง่าย นโยบายและกองทุนระดับชาติควรสนับสนุนการวิจัยและพัฒนา และมุ่งเน้นที่การบรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในองค์ประกอบหลัก ซึ่งสามารถป้องกันความเสี่ยงในอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และเทคโนโลยีหลักได้”

Xu Haidong กล่าวเพิ่มเติมว่าเทคโนโลยีหลักของรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสามารถส่งต่อให้กับสถาบันวิจัยและบริษัทรถยนต์เพื่อส่งเสริมได้ในเวลาเดียวกัน “เรายังมีบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของที่เกี่ยวข้องด้วย เราสามารถทำงานร่วมกัน แบ่งงานบางส่วน และทำวิจัยที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจะดีกว่าสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมทั้งหมด ในส่วนของการค้าสถานีเติมไฮโดรเจนและการจัดเก็บไฮโดรเจนนั้น อุตสาหกรรมสามารถเรียนรู้ได้จากยานพาหนะไฟฟ้า แนวทาง ‘100 เมือง พันยานพาหนะ’ คือการจัดวางผังเมืองให้เข้มข้นขึ้นในบางพื้นที่ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะพิจารณาจัดสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในเส้นทางการขนส่งบางเส้นทาง ซึ่งเอื้อต่อการใช้ยานพาหนะขนส่ง”

“ในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ คณะกรรมการแห่งชาติของการประชุมปรึกษาหารือทางการเมืองประชาชนจีน จะจัดการประชุมวิชาการทุก XNUMX สัปดาห์เกี่ยวกับการส่งเสริมการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่อย่างมีสุขภาพดี ในเดือนกรกฎาคม เราจะจัดให้มีการวิจัยที่เกี่ยวข้องกัน” การนำยานพาหนะแบตเตอรี่ลิเธียมไปใช้ในแผนต่างๆ เช่น นวัตกรรมทางเทคโนโลยี การพัฒนาอุตสาหกรรม และการปฏิวัติพลังงาน จะต้องได้รับการประเมินทางวิทยาศาสตร์เพื่อชี้แจงเส้นทางการพัฒนาและทิศทางเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ดีของรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง